Зелёный блокнот Джо Сэйвуда | F1

Тема: F2 отправляется в Америку 🔵🇨🇦🇺🇸
Дата: 13 апреля 2026

Формула 2 будет гоняться в Майами и Монреале, заменив этапы, потерянные из-за отмены Бахрейна и Саудовской Аравии. Это позволит чемпионату сохранить запланированные 28 гонок на 14 этапах.

Заплатили ли промоутеры за эту привилегию — неясно, но если бы они хотели этапы Формулы 2, предположительно, они бы подали заявки.

Формула 2 давно стремилась выйти на новые рынки, и два этапа станут первыми гонками Ф2 в США и Канаде. При этом стоит учесть, что в этом году в Формуле 2 выступает Колтон Херта, что может привлечь больше интереса в Северной Америке, хотя это также означает, что Херта не сможет участвовать в «Инди-500», как предполагалось ранее.

Также: команда Andretti подтвердила, что выставит на «Инди-500» три машины — с Уиллом Пауэром, Кайлом Кирквудом и Маркусом Эрикссоном. Пауэр выиграл гонку для Penske в 2018-м, Эрикссон — для Chip Ganassi Racing в 2022-м. IndyCar пока имеет лишь 31 подтверждённый автомобиль и стремится довести число до полной решётки в 33. Упоминаются дополнительные заявки от Dreyer & Reinbold Racing, Arrow McLaren, Rahal Letterman Lanigan Racing, Meyer Shank Racing, Ed Carpenter Racing и Abel Motorsports. Есть спекуляции, что Роджер Пенске может организовать третью заявку для AJ Foyt Racing, чтобы дойти до 33 — упоминается имя Кэтрин Легг. Prema Racing заявляла о намерении выставить машину, но этого не произойдёт.

Рассылка 🌟

Тема: Williams привлекает Милнера 🇬🇧
Дата: 13 апреля 2026

Williams пока проводит неудачный сезон, хотя будет интересно посмотреть, насколько команда сможет продвинуться в апреле, снижая вес FW48, что поможет Алексу Албону и Карлосу Сайнсу приблизиться к темпу средней группы. Команда сейчас девятая, набрав лишь два очка в первых трёх гонках, но отставание от четвёртого Haas — всего 16 очков, так что ещё не всё потеряно.

У команды большие планы по модернизации и расширению существующих объектов, включая новый, более крупный завод, технологические и испытательные объекты, новые офисы и новые удобства для персонала. Это планируется поэтапно, и по завершении команда получит на 33% больше площадей. У команды есть место для расширения, поскольку она всё ещё владеет землёй к западу от нынешнего кампуса вокруг фермы Гроув-Уик. Команда, по слухам, рассматривает STEM/инновационный центр, новый центр впечатлений и дополнительную парковку. Это разделит публичную и закрытую зоны и позволит перестроить существующий выставочный центр, а также добавит 250 парковочных мест.

Команда продолжает укреплять технический состав. Последний рекрут — Дэн Милнер, который присоединяется в качестве главного инженера по технологиям автомобиля после долгой карьеры в Mercedes, где он шесть лет руководил интеграцией силовой установки и проектированием трансмиссий, прежде чем стать главным инженером по исследованиям и разработкам.

Получить следующую рассылку 🌟

Тема: Оценка волонтеров 🔵
Дата: 13 апреля 2026

FIA опубликовала доклад о волонтёрах-маршалах, и хотя это интересно, возникает вопрос, чего федерация пытается добиться, раскрывая, что эти волонтёры стоят около $15,5 миллионов в год для Формулы 1.

Исследование проведено «Университетом FIA». Это не традиционный университет — не высшее учебное заведение, присваивающее степени и проводящее оригинальные научные исследования. Он не прошёл процедуру признания уставными органами, как это требуется от традиционных университетов. «Университет FIA» определяется как «корпоративный университет» — американская концепция, изобретённая в 1950-х годах General Motors для обучения сотрудников. Примеры включают «Гамбургер-университет» McDonald's, созданный в 1961 году. По сути, это корпоративное обучение с красивым названием.

Когда идея Университета FIA была впервые представлена, федерация утверждала, что корпоративные образовательные учреждения можно проследить до 1806 года, хотя приведённый пример — Ист-Индийский колледж в Хертфордшире (ныне Хейлибери) — не был университетского уровня, а фактически являлся школой для мальчиков 16–18 лет, готовившей их к работе колониальными администраторами.

Университет FIA действительно предоставляет стипендии и обучающие курсы, а также проводит исследования, что, очевидно, полезно.

Исследование показало, что для организации и проведения каждого этапа чемпионата мира Ф1 в среднем требуется 838 волонтёров, что теоретически составляет около 20 000 человек, хотя многие маршалы работают на нескольких этапах, поэтому реальное число, вероятно, меньше. По оценке доклада, обучение этих людей обходится в $12,9 миллиона (примерно $645 на человека). Затем было подсчитано, что наём аналогичных профессионалов обошёлся бы как минимум в дополнительные $15,5 миллиона в год.

Ключевой вопрос, однако, в том, чего FIA пытается добиться этим исследованием и почему оно касается только Формулы 1.

Ответ, как и в большинстве вещей, связанных с Ф1, вероятно, — деньги. Маршалов набирают клубы, и они служат FIA в основном потому, что хотят быть причастны к спорту.

Formula One Management, владелец коммерческих прав, платит FIA за услуги в области безопасности и регулирования, и очевидный вывод — исследование проведено, чтобы FIA могла оценить стоимость волонтёрства и использовать эти цифры в переговорах.

Идея постоянных маршалов Ф1 нереалистична на практике, поскольку потребовалось бы минимум 250 человек, и это обошлось бы гораздо дороже, чем указано в докладе, с учётом зарплат, командировочных расходов и вспомогательного персонала. Если добавить пожарных, медиков и спасательные бригады, число вырастет примерно до 600 человек, и набрать столько людей было бы крайне сложно, потому что не все хотят работать на 24 гонках в год, даже за зарплату.

Также есть большая ценность в привлечении местных специалистов, работающих вместе, — это снижает языковые проблемы, которые могли бы возникнуть с приезжими профессиональными маршалами.

Группа Formula One, возможно, уже изучила подобные цифры, поскольку, по слухам, рассматривает будущее развитие спорта и оценивает, действительно ли нужна FIA, или всё можно делать самостоятельно.

Это можно было бы осуществить по американскому законодательству, поскольку Liberty Media — американская корпорация и не обязана подчиняться европейским правилам, как FIA, зарегистрированная во Франции.

Подписаться на рассылку 😣

Тема: К 12-й команде? 🏎
Дата: 13 апреля 2026

Давно не секрет в Формуле 1, что Отмар Cафнауэр (61) работает с мексиканскими владельцами Van Amersfoort Racing и американскими фондами прямых инвестиций в попытке приобрести команду Ф1 — или, при необходимости, создать 12-ю команду.

Шафнауэр, недавно ставший CEO и управляющим партнёром Van Amersfoort, поддерживается Рафаэлем Вильягомесом Контрерасом (отцом пилота команды Рафаэля Вильягомеса), который контролирует команду уже несколько лет.

Семья Вильягомес очень богата, их состояние построено на добыче золота и серебра в штате Гуанахуато в центральной Мексике — бизнес, которым они занимаются четыре поколения, с 1934 года, когда прадед гонщика взял контроль над шахтой Эль-Кубо. Вильягомес Контрерас сегодня владеет горнодобывающей компанией, которая строит и управляет шахтами для других фирм — не только в Мексике, но и за рубежом. Семья также инвестирует в другие отрасли: сельское хозяйство, недвижимость и финансы.

Покупка команды была шагом, аналогичным тому, что сделали Строллы с Prema Racing, — для полного контроля над командной средой, а не просто покупки места. Вильягомес-младшему сейчас 25 лет, он проводит третий год в Формуле 2 без выдающихся результатов, но похоже, что семья теперь больше заинтересована в финансовом потенциале владения командой Ф1, чем в продвижении карьеры молодого пилота. Хотя деньги могут не быть проблемой (как это было с заявкой Марка Уолтера/TWG, которая теперь гоняется как Cadillac), создать 12-ю команду Ф1 будет непросто, и в настоящее время нет открытого процесса для этого. В Ф1 нет желания видеть ещё одну новую команду, хотя другие команды не имеют официального права голоса в этом вопросе. Такие решения остаются за FIA и FOM.

После хаоса с заявками Andretti и Hitech в 2023 году, который закончился затяжным судебным процессом FIA с Hitech и расследованием Министерства юстиции США в отношении Liberty Media, перспектива повторения подобного не привлекает ни одну из сторон.

Любая новая команда требует масштабных усилий, вложений свыше $1 миллиарда и многих лет разработки, и вряд ли заявка будет одобрена без участия автопроизводителя. Китайская BYD говорит о возможном участии в Ф1, но разговоры — это одно, и остаётся увидеть, решится ли компания на это.
Команда Cadillac пока обошлась General Motors очень дёшево (по меркам автоиндустрии), поскольку её в основном финансирует Уолтер, и финансовый риск для GM ограничен, пока команда прогрессирует. Многое зависит от ожиданий GM, основанных на прогнозах тех, кто стоит за командой.

Судебное разбирательство с Hitech урегулировано, и FIA не пришлось платить (помимо значительных судебных издержек), но считается, что конфиденциальное решение арбитражной коллегии, в которую вошли три серьёзных юриста, было весьма критичным в отношении роли Президента FIA в процессе.

Точная формулировка не опубликована, но достаточно очевидно, что коллегия заключила, что имела место предвзятость и решение было принято с нарушением условий тендера. Стоит отметить, что рабочая группа FIA, рассматривавшая обе заявки и рекомендовавшая Andretti, таких обвинений не получала.

Здесь есть значительная ирония: Президент FIA обвинял других в предвзятости, но, по всей видимости, сам был признан предвзятым в суде. Детали решения не были обнародованы и не переданы членам FIA. Сомнительно, что какие-либо клубы будут спрашивать об этом, поскольку Президент в прошлом демонстрировал неспособность воспринимать критику без ответных выпадов. Эта ситуация крайне нездорова для репутации FIA, но клубы-члены, похоже, принимают её без особого шума. Как JSBM часто говорил ранее, федерация получает то руководство, которое заслуживает, и если не будет действий, придётся жить с долгосрочными последствиями.

Всё это усложняет ситуацию для любого нового претендента, даже при наличии неограниченных средств.

Получи следующую рассылку 🌟

Тема: Renault и Otro 🇫🇷
Дата: 13 апреля 2026

Похоже, Renault и Otro Capital не могут договориться о продаже 24-процентной доли в команде Alpine F1 — и быстро ничего не произойдёт. Переговоры идут с прошлого лета, когда Otro решил выйти из-за быстрого роста стоимости команд Формулы 1 и спроса со стороны фондов прямых инвестиций.

Инвестиция Otro в размере $218 миллионов в июне 2023 года оценивала команду в $908 миллионов, но к прошлому лету команды получали оценки свыше $3 миллиардов, и Otro решил выгодно продать. Первоначальное соглашение было сложным, его подготовил тогдашний CEO Alpine Лоран Росси, который покинул должность вскоре после объявления сделки. Тогда Росси говорил, что Otro и другие участники консорциума «привнесут свою признанную экспертизу для усиления нашей медиа- и маркетинговой стратегии, необходимой для поддержки спортивных результатов в долгосрочной перспективе», и что деньги будут реинвестированы в команду для сокращения отставания от лидеров. Тогда команда была в неплохой форме и финишировала шестой в Кубке конструкторов, но управленческие перестановки Renault привели к оттоку персонала, и хотя Alpine всё ещё была шестой в 2024-м, это было в основном благодаря неожиданному финишу 2-3 в Бразилии. Без тех очков команда была бы девятой. В прошлом сезоне Alpine опустилась на 10-е, последнее, место в Кубке конструкторов, но заявила, что сосредоточена на правилах 2026 года и обещала выступить лучше. Этот год начался хорошо, Пьер Гасли показывает себя, и команда сейчас пятая, но остаётся вопросом, удастся ли это удержать, поскольку Red Bull, Racing Bulls близко.

У Renault, по имеющимся данным, есть право первого предложения при продаже, но выкупить долю по цене, которую хочет Otro, будет сложно, поскольку это означало бы потратить в три раза больше, чем Renault получил за долю три года назад. Это могло бы сработать, если бы у Renault был другой покупатель, готовый заплатить больше, чтобы сделка принесла прибыль.

По слухам, Otro не может ничего предпринять до сентября, но после этого появляется больше свободы. Это может быть связано с истечением срока права первого предложения или с окончанием какого-то периода ограничения продажи. Детали неясны. Otro, по всей видимости, заинтересован в том, чтобы заявку возглавил Кристиан Хорнер, но Renault не хочет давать Хорнеру влияние на управление командой, так как теперь считает стабильность важной — что иронично, учитывая более ранние ошибки компании. Условия первоначального контракта нам неизвестны, но все акционеры обладают определёнными правами, такими как право голоса, получение дивидендов и доступ к документам компании. Однако миноритарные акционеры обычно не имеют права блокировать решения или назначать директоров.

Когда сделка была завершена, Нирадж Шах из Otro публично заявил: «Мы согласовали права, позволяющие нам продать долю третьей стороне, продать её обратно Renault по справедливой рыночной стоимости, а также ввели очень интересную возможность потенциально получить публичную ликвидность для нашей доли» — что намекало на возможность IPO доли Otro.

Есть и другие претенденты, но Хорнер, хотя и может вернуться к работе после «отпуска по уходу за садом», пока не договорился о сделке и хочет только такую, которая даст ему долю и влияние.

Рассылка тут 🌟

Тема: Ламбьязе переходит в McLaren 🇬🇧
Дата: 13 апреля 2026

McLaren Racing примет на работу Джанпьеро Ламбьязе (45 лет) в качестве главного гоночного директора. Он будет подчиняться руководителю команды Андреа Стелле (55 лет), который говорит, что слухам о его возможном возвращении в Ferrari не стоит верить.

Стелла работает в McLaren последние 11 лет после 15 лет в Ferrari. Он на 10 лет старше Ламбьязе, и это можно расценить как указание на то, что тот однажды может заменить Стеллу, но это вряд ли произойдёт в ближайшее время, поскольку Стелла отлично справляется со своей работой и доволен своей ролью.

Хотя фамилия Ламбьязе звучит по-итальянски, он родился и вырос в Бедфорде, в семье итальянских эмигрантов. Он начал карьеру в Формуле 3 в команде Team Kolles, и когда Колин Коллес стал управляющим директором команды Jordan Formula 1 в 2005 году, он взял Ламбьязе с собой в Формулу 1. Тот остался в команде, когда она трансформировалась в различные структуры, прежде чем стать Force India. Он ушёл в 2015 году, чтобы присоединиться к Red Bull, и начал работать с Максом Ферстаппеном в 2016 году. С тех пор они работают вместе, одержав 71 победу и завоевав четыре чемпионских титула. McLaren охотился за Ламбьязе уже некоторое время, поскольку Red Bull сдал позиции, и он последует за другими бывшими сотрудниками RB: Роб Маршалл и Уилл Куртене, которые уже перешли из Милтон-Кинса в Уокинг. Это не только усиливает McLaren, но и ослабляет Red Bull. Остаётся увидеть, отработает ли он полный срок контракта, но на данный момент по плану он присоединится к McLaren в 2028 году, когда закончится его нынешний контракт. Это может показаться далёким будущим, но он избежит необходимости «отпуска по уходу за садом» и сможет переключиться немедленно. Однако пока он остаётся руководителем гоночного подразделения Red Bull и гоночным инженером Макса. Нет никаких сомнений, что частью мотивации McLaren при этом переходе является то, что это сделает команду привлекательным местом для Макса, если тот решит покинуть Red Bull.

Если Red Bull хочет удержать Макса в будущем, ему нужно создать более конкурентоспособный болид, потому что большинство топ-команд были бы рады заполучить его услуги.

Новость о Ламбьязе также добавляет к числу сотрудников Red Bull, которые играли большую роль в эпоху Кристиана Хорнера, и является признаком того, что, возможно, внутренняя синергия в команде уже не та, что раньше. Хорнер, может, и не был идеален, но он мог действовать самостоятельно, независимо от руководства Red Bull в Зальцбурге. Дитрих Матешиц понимал, что успех лучше всего достигается, когда гоночным людям дают заниматься тем, что они делают лучше всего, не вмешиваясь. Те, кто пришёл после него, похоже, не усвоили эту идею, и команда страдает в результате.

Похоже, что Ферстаппен знал об уходе Ламбьязе уже довольно давно и понимал, что это отличная возможность для того, чтобы двигаться вверх по лестнице Ф1.

Red Bull необходимо найти подходящую замену ушедшим, но у команды давно существует система продвижения изнутри (в том числе из «сестринской» команды Racing Bulls), и эта практика, вероятно, продолжится. Большой проверкой теперь станет то, сможет ли новое руководство команды создать побеждающий коллектив.

Кстати, ходят разговоры о том, что Оле Шак, механик передней части Ферстаппена, который работает в команде с самого её основания в 2005 году, тоже собирается уйти — ещё одно свидетельство перемен, происходящих в Red Bull.

Подписаться на рассылку 🌟

Тема: Изменения в Формуле-1 🏎
Дата: 13 апреля 2026

Многие люди полагают, что правила в Формуле 1 устанавливает FIA. Это не совсем так. Федерация шла на компромиссы на протяжении многих лет — обычно в обмен на деньги — и сегодня технический, спортивный и финансовый регламенты Гран-при — это коллективная работа, в которой различные заинтересованные стороны участвуют в голосовании.

У FIA есть возможность вносить изменения по соображениям безопасности, что имеет приоритет над любыми обсуждениями, и в данный момент для этого явно есть основания — после аварии Оливера Бирмана в Сузуке, которая подчеркнула опасности, созданные новыми правилами. Спорт не может позволить себе рисковать.

Как и большинство вещей в Формуле 1, изменение правил — процесс сложный, но базовая структура голосования даёт FIA 11 голосов, FOM 11 голосов и командам 11 голосов. Решения принимаются большинством, но некоторые вопросы (и некоторые сроки) требуют квалифицированного большинства. Это означает, что регламент в значительной степени является результатом переговоров, а не диктата, хотя если FIA и FOM договариваются о чём-то, команды мало что могут сделать, чтобы это остановить. Производители могут уйти или решить не вступать, но это, по сути, всё. Принятые решения затем должны быть утверждены Всемирным советом по автоспорту FIA.

При таком количестве конкурирующих интересов получить достаточно голосов для изменения технического регламента сложно, потому что консенсус достигается редко.

Пилоты не имеют официального голоса в этих вопросах, тогда как FOM принимает решения с учётом мнений спонсоров, правообладателей на трансляции и промоутеров гонок. Всё это означает, что решения требуют времени и переговоров, и можно утверждать, что это одна из причин, по которой технический регламент 2026 года несовершенен. Наступил момент, когда нужно было договориться, и поэтому решения были приняты в спешке — а это значит, что правила несовершенны.

FIA заявляет, что существовало «обязательство внести корректировки в некоторые аспекты регламента в области управления энергией» после трёх гонок в этом году, «чтобы можно было собрать достаточно технических данных до начала любых обсуждений». Можно возразить, что, возможно, всё это нужно было сделать до принятия решений, и что принятый регламент следовало должным образом изучить и доработать, но это было невозможно, и поэтому новая формула была запущена с ограниченным пониманием того, что произойдёт. FIA также говорит, что существует «дух сотрудничества» между участниками процесса, но очевидно, что есть пределы того, насколько все конкуренты могут договориться.

Сейчас запланирована серия совещаний, на которых будут обсуждаться различные варианты, после чего предпочтительные идеи будут вынесены на голосование. На данный момент трудно сказать, будет ли достигнут консенсус, который решит некоторые из текущих проблем. FIA называет это «естественной эволюцией» регламента, но тем не менее это ставит вопрос о том, насколько хороша существующая структура управления, или было бы лучше, если бы было меньше голосов. Плохая новость заключается в том, что регламент 2031 года придётся утверждать при существующих структурах принятия решений... хотя после этого возможны значительные изменения, поскольку FIA и FOM связаны обязательствами друг перед другом только до конца 2030 года, когда истекает первоначальное Соглашение Конкорд (которое продлевалось «на по существу тех же условиях» с 2013 года), и стороны должны затем «добросовестно вести переговоры о продлении Соглашения Конкорд с 2031 года».

Проблема в том, что английское право, которое регулирует эту сделку, не имеет общепринятого определения обязанности добросовестности. Ещё в 2023 году Апелляционный суд в Лондоне отменил решение Высокого суда по делу компании Compound Photonics Group Ltd, постановив, что «основное» требование обязанности добросовестности состоит в том, чтобы сторона вела себя честно, но также указав, что это вопрос интерпретации на основе конкретных условий соглашения.

Получать рассылку 🌟

Про этот канал

Многие любители Формулы 1 знакомы с блогом Джо Сэйвуда — журналиста из мира автоспорта, инсайдера из паддока, ведущего свой блог уже более 15 лет. «Зеленый блокнот Джо Сэйвуда» часто был источником интересных новостей, инсайдов и обсуждений в русскоязычном F1-сообществе.

С этого года, блог стал доступен только по платной подписке.

В связи с этим возникла идея этого канала, я оформил подписку и буду делиться здесь содержанием новых рассылок. Пиратство ли это? Наверное, да, но все мы не первый год смотрим русскоязычные трансляции гонок на отечественных ресурсах. Посмотрим, будут ли проблемы у этого канала.

Рассылка приходит на почту по понедельникам, так что посты по плану будут выходить в начале недели.

Основной контент канала — в первую очередь материалы рассылки. На другие темы возможны репосты коллег из других каналов.

Добро пожаловать 🥳

Channel photo updated

Channel created