Дата: 13 апреля 2026
Многие люди полагают, что правила в Формуле 1 устанавливает FIA. Это не совсем так. Федерация шла на компромиссы на протяжении многих лет — обычно в обмен на деньги — и сегодня технический, спортивный и финансовый регламенты Гран-при — это коллективная работа, в которой различные заинтересованные стороны участвуют в голосовании.
У FIA есть возможность вносить изменения по соображениям безопасности, что имеет приоритет над любыми обсуждениями, и в данный момент для этого явно есть основания — после аварии Оливера Бирмана в Сузуке, которая подчеркнула опасности, созданные новыми правилами. Спорт не может позволить себе рисковать.
Как и большинство вещей в Формуле 1, изменение правил — процесс сложный, но базовая структура голосования даёт FIA 11 голосов, FOM 11 голосов и командам 11 голосов. Решения принимаются большинством, но некоторые вопросы (и некоторые сроки) требуют квалифицированного большинства. Это означает, что регламент в значительной степени является результатом переговоров, а не диктата, хотя если FIA и FOM договариваются о чём-то, команды мало что могут сделать, чтобы это остановить. Производители могут уйти или решить не вступать, но это, по сути, всё. Принятые решения затем должны быть утверждены Всемирным советом по автоспорту FIA.
При таком количестве конкурирующих интересов получить достаточно голосов для изменения технического регламента сложно, потому что консенсус достигается редко.
Пилоты не имеют официального голоса в этих вопросах, тогда как FOM принимает решения с учётом мнений спонсоров, правообладателей на трансляции и промоутеров гонок. Всё это означает, что решения требуют времени и переговоров, и можно утверждать, что это одна из причин, по которой технический регламент 2026 года несовершенен. Наступил момент, когда нужно было договориться, и поэтому решения были приняты в спешке — а это значит, что правила несовершенны.
FIA заявляет, что существовало «обязательство внести корректировки в некоторые аспекты регламента в области управления энергией» после трёх гонок в этом году, «чтобы можно было собрать достаточно технических данных до начала любых обсуждений». Можно возразить, что, возможно, всё это нужно было сделать до принятия решений, и что принятый регламент следовало должным образом изучить и доработать, но это было невозможно, и поэтому новая формула была запущена с ограниченным пониманием того, что произойдёт. FIA также говорит, что существует «дух сотрудничества» между участниками процесса, но очевидно, что есть пределы того, насколько все конкуренты могут договориться.
Сейчас запланирована серия совещаний, на которых будут обсуждаться различные варианты, после чего предпочтительные идеи будут вынесены на голосование. На данный момент трудно сказать, будет ли достигнут консенсус, который решит некоторые из текущих проблем. FIA называет это «естественной эволюцией» регламента, но тем не менее это ставит вопрос о том, насколько хороша существующая структура управления, или было бы лучше, если бы было меньше голосов. Плохая новость заключается в том, что регламент 2031 года придётся утверждать при существующих структурах принятия решений... хотя после этого возможны значительные изменения, поскольку FIA и FOM связаны обязательствами друг перед другом только до конца 2030 года, когда истекает первоначальное Соглашение Конкорд (которое продлевалось «на по существу тех же условиях» с 2013 года), и стороны должны затем «добросовестно вести переговоры о продлении Соглашения Конкорд с 2031 года».
Проблема в том, что английское право, которое регулирует эту сделку, не имеет общепринятого определения обязанности добросовестности. Ещё в 2023 году Апелляционный суд в Лондоне отменил решение Высокого суда по делу компании Compound Photonics Group Ltd, постановив, что «основное» требование обязанности добросовестности состоит в том, чтобы сторона вела себя честно, но также указав, что это вопрос интерпретации на основе конкретных условий соглашения.
Получать рассылку 🌟