𝗜𝗥𝗔𝗡 𝗔𝗩𝗜𝗔𝗧𝗜𝗢𝗡

زمینگیری ناوگان ام دی باعث شده شرکت‌هایی که مسیر های داخلیشان را با این هواپیما انجام می‌دادند دچار مشکلات شوند.


شرکت های کاربر ام دی بسیار با مشکل مواجه شده و فشار عملیاتی بین ناوگان مختلف در جریان افتاده ، به عنوان مثال کیش ایر فقط با یک فروند F100 درحال انجام پرواز است و پروازهای دیگر با کالساین کیش ایر و هواپیماهای دیگر شرکتها انجام می‌شود.

در مورد آتا ، 2 فروند B737 در خط داخلی مشغول بودند و با زمینگیری MD هایش ناوگان B737 فشار بیشتری را تحمل میکند.

ایرتور هم یک فروند A320 را در مهرآباد بیس کرده تا پروازهای داخلی را انجام دهد ، چند وقت پیش ایرباس یک فروند A310 این شرکت پس از مدتها دوری از خط داخلی در مسیر مشهد - تبریز استفاده شد.

در مورد بقیه شرکت های کاربر MD80 هم همین است ، هواپیماهای دیگر فعلا درحال انجام پروازها هستند تا وضعیت ناوگان MD80 مشخص شود.



@IRANAVIATIONAIR

در جریان ایرشوی سال 1388 جزیره کیش با توجه به اینکه در آن دوران روابط سیاسی خوبی با کشور اوکراین برقرار بود ، یک فروند AN-225 در جریان این ایرشو وارد فرودگاه کیش شد و حسابی در ایرشو در کنار B747 کارگوی ایران ایر چشم ها را خیره خودش کرده بود.

این اولین و آخرین حضور این غول در ایران بود و همانطور که همه میدانیم در سال 2022 در جریان جنگ روسیه و اوکراین منهدم شد.


@IRANAVIATIONAIR

کشورهایی که تا کنون بر اساس تحریم‌هایی که ایالات متحده بر ایرلاین‌های کشورمان اعمال کرده، ورود هواپیماهای ایرانی را ممنوع کرده‌اند به شرح زیرند:

آذربایجان🇦🇿
عراق🇮🇶 ( فرودگاه بغداد )
ترکیه🇹🇷 (ممنوعیت پروازهای ماهان)
بحرین🇧🇭
گرجستان🇬🇪
قطر🇶🇦
کویت🇰🇼
عمان🇴🇲

#Saint
#Aviation
@Sky_Airlines

اولین دسته از ATR های هما با رجیستر های EP-ITA , EP-ITB , EP-ITC و EP-ITD در آخرین روزهای اردیبهشت 1396 از تولوز با توقف در آتن و ارومیه وارد فرودگاه مهرآباد شدند و رسما به هما تحویل داده شدند.

جالب است بدانید در روزهای اول پرواز این هواپیماها تعدادی از پروازها با کروی خارجی انجام میشد تا آموزش خلبانان ایرانی در فرانسه به اتمام برسد.


تصویر مربوط به هر 4 فروند این هواپیماها در فرودگاه تولوز

@IRANAVIATIONAIR

شرایط گویای همه چیز است


همین روزها استانبول هم خاطره می‌شود ...

11 سپتامبر تاریخی فراموش نشدنی در ذهن عموم مردم جا افتاده است ، زمانی که تروریست ها 4 هواپیما را نابود کردند و یک هواپیما به ساختمان پنتاگون ، دو هواپیما به برج های تجارت جهانی و 1 هواپیما در پنسیلوانیا سقوط کرد که همین باعث شد ماموریت تروریست ها ناکام بماند.

اگر عمری بود تک به تک این هواپیماها و مسائل دیگر را بررسی خواهیم کرد.


@IRANAVIATIONAIR

🔻اخیرا ویدیویی از خانم فرزانه صادق، وزیر راه منتشر شده که صراحتاً می‌گویند «چون رادارها مشکل پیدا کرده، همکاران مراقبت پرواز در حال انجام ناوبری پروسیژرال هستند»

🔹 این صحبت عملا اعتراف به یک فاجعه زیرساختی و برگشتن به دهه‌ها قبل است.
​وقتی پوشش راداری قطع می‌شود، کنترلرهای ترافیک هوایی مجبورند روی حالت «کنترل رویه‌ای» یا همان Procedural Control سوییچ کنند.

🔹در این حالت کنترلر دیگر نقطه حرکت هواپیما را روی مانیتور رادار نمی‌بیند؛ بلکه باید مدام از طریق ارتباط رادیویی، موقعیت جغرافیایی، سرعت و ارتفاع را از خلبان بپرسد و در ذهن خودش یا روی نوارهای کاغذی پرواز، نقشه آسمان را تجسم کند تا هواپیماها به هم برخورد نکنند.

🔹در کنترل راداری مدرن، فاصله ایمن بین دو پرواز چیزی حدود ۵ مایل است، اما در حالت پروسیژرال، کنترلر برای جبران خطای محاسباتی و حفظ ایمنی، مجبور است فاصله‌ها را به ۱۰ تا ۱۵ دقیقه پروازی افزایش دهد. نتیجه مستقیم این اتفاق، قفل شدن ظرفیت آسمان، تاخیرهای زنجیره‌ای پروازها، هولدینگ‌های طولانی‌مدت برای فرود و البته فراری دادن پروازهای عبوری و ترانزیت است.

🔺​از همه مهم‌تر، بار روانی و استرس فوق‌العاده است که در این حالت روی دوش کنترلرهای مرکز کنترل و برج مراقبت می‌افتد؛ چون کوچکترین اشتباه محاسباتی ذهنی می‌تواند به قیمت جان صدها نفر تمام شود.

🔹 کنترل پروسیژرال در دنیای امروز هوانوردی، صرفاً یک دستورالعمل اضطراری برای مواقع بحرانی یا قطعی موقت چند دقیقه‌ای رادار است، نه یک روش جایگزین برای مدیریت آسمان کشوری به وسعت ایران.

🔻 اینکه وزیر راه به همین راحتی از این موضوع حرف می‌زند، نشان می‌دهد که سیستم‌های ناوبری کشور تا چه حد فرسوده و از بین رفته اند و متاسفانه حتی شبکه‌های راداری پشتیبان هم برای پوشش نقاط کور وجود ندارند. هرچند اجرای این روش مهارت بی‌نظیر و ازخودگذشتگی کنترلرهای ایرانی را ثابت می‌کند، اما توجیه این نقص فنی دقیقاً مثل این است که بگوییم چون ترمز ماشین از کار افتاده، داریم با دنده معکوس و کشیدن ترمز دستی در اتوبان رانندگی می‌کنیم!

ایمنی پرواز یک اصل غیرقابل مذاکره است و زیرساخت‌های فعلی زنگ خطری جدی برای صنعت هوانوردی ماست.
​
✈️@Fly_Estarika

در 6 ژانویه 2024 وقتی یکی از درب های بوئینگ B737 MAX-9 هواپیمایی آلاسکا در حین پرواز جدا شد ، اداره کل هوانوردی فدرال ایالات متحده ( FAA ) ابلاغ کرد تمامی ناوگان B737 MAX-9 در تمامی نقاط زمینگیر شوند.

در همان مقطع یک بوئینگ B737 MAX-9 هواپیمایی ترکیش که پرواز استانبول - اصفهان را انجام داده بود به ناچار در این فرودگاه زمینگیر شد و پرواز برگشت با هواپیمای جایگزین انجام شد.

بوئینگ ترکیش 4 روز در اصفهان زمینگیر شد تا اینکه در یک پرواز بدون مسافر و با شرایطی خاص از اصفهان عازم دوحه شد.


@IRANAVIATIONAIR

همچنین شرکت فرودگاهها دارای یک عضو گمنام در ناوگان خود است که زیاد کسی آن را به دلیل زمینگیری طولانی مدت ندیده است.

این هواپیما یک Britten-Norman Islander AL.1 است که سن تقویمی زیادی دارد اما بیشتر طول عمرش را در زمینگیری طی کرده و ساعت پروازی کمی دارد.

هواپیما بعد از 16 سال زمینگیری در مرکز آموزش فنون و خدمات هوایی در اصفهان اواخر شهریور 1404 شرکت فرودگاهها خبر از فعال شدن این هواپیما داد.

از خوبی های این هواپیما این است که هزینه های پروازی را نسبت به ناوگان کینگ ایر تا یک دهم کاهش می‌دهد و این موضوع باعث می‌شود تا ناوگان کینگ ایر به عنوان هواپیماهایی مهم محتمل فشار پروازی بالایی نشوند.



@IRANAVIATIONAIR

شرکت‌ فرودگاهها بعد از اینکه فالکون خودرا در سال 1392 در جریان سقوط در اطراف جزیره کیش از دست داد ، هواپیمایی نبود که بتواند عملیات وارسی دستگاههای کمک ناوبری فرودگاههای کشور را انجام دهد ، در نتیجه این ماموریت به مدت دوسال توسط هواپیماهای فلایت چک کشورهای پاکستان و قزاقستان انجام شد.

در نهایت شرکت فرودگاهها در سال 1394 یک فروند Beechcraft Super King Air 350i با رجیستر EP-BAA وارد کشور کرد که با حاشیه هایی همراه شد اما اکنون این هواپیما فعال ترین عضو است و پروازهای فلایت چک شرکت فرودگاهها با این هواپیما انجام می‌شود.

یک هواپیمای Beechcraft دیگر هم با رجیستر EP-BAB در اختیار شرکت فرودگاهها است اما تاکنون پرواز زیادی انجام نداده است.

◆ تصویر راست هواپیمای Beechcraft فلایت چک کشور قزاقستان با رجیستر UP-K3504 در مشهد.


@IRANAVIATIONAIR

در تمام فرودگاهها و خصوصا فرودگاههای بزرگ قوانینی وضع شده تا خودروهایی که در سطح اپرون تردد میکنند دچار مشکل نشوند.

به عنوان مثال خودروهای خدماتی ایرلاینها ، شرکت های خدمات هوایی و... برای تردد در سطح اپرون باید دارای برچسب شبرنگ باشند همچنین این خودروها حتما باید چراغ گردان داشته باشند تا در هوای تاریک و شرایط هوای نامناسب روشن کنند تا بهتر دیده شوند.

همچنین در فرودگاهها قانونی وجود دارد که اولویت اول تردد همیشه با هواپیما است تا خودروها دچار مشکل نشوند و با هواپیما برخورد نکنند که دچار خسارت نشوند ؛ همچنین یک سرعت مشخصی برای تردد در اپرون فرودگاه برای خودرو ها تعیین شده و باید با همان سرعت مشخص حرکت کنند.

چنین حوادثی بر اثر بی دقتی ، خواب آلودگی و ... پدید می‌آیند و ما موارد مشابهی نیز در ایران داریم که خودروها بر اثر بی دقتی رانندگان با هواپیماها برخورد کردند.


@IRANAVIATIONAIR

این ویدیو از دیشب در فضای مجازی پخش شده که برخورد یک خودرو به یک هواپیمای درحال حرکت را در فرودگاه میلان نشان می‌دهد.

بیایید تا بیشتر به این موضوع بپردازیم.


@IRANAVIATIONAIR

کمتر کسی پیدا می‌شود که فیلم لندینگ بدون Nose gear بوئینگ B727 هما به رجیستری EP-IRR را در مهرآباد ندیده باشد و مهارت خلبان را در این لندینگ تحسین نکرده باشد اما مسائلی درباره این لندینگ مطرح است.

همگی‌ ما اسم کاپیتان هوشنگ شهبازی را بعد از این اتفاق زیاد شنیدیم که مهارت او باعث شد هواپیما بدون کمترین آسیب به زمین بنشیند اما بعد از این اتفاق مواردی مطرح شد که این لندینگ توسط استاد خلبان صورت گرفته که گمنام ماند.

حسن قاسمی ، معاونت عملیات وقت ایران ایر در آن زمان در یک مصاحبه با خبرگزاری مهر اظهار کرد که معلم خلبان پرواز که نقش موثری در این لندینگ داشت از او‌ نامی برده نشده و با کنایه ای به کاپیتان شهبازی گفت او پا جلوتر از معلم خود گذاشته است.

همچنین قاسمی در اظهاراتش میگوید در بزرگداشت روز جهانی هواپیمایی کشوری آنها با ما تماس گرفتند و پرسیدند چه کسی مسئولیت این فرود را بر عهده داشت و اعلام کردیم کاپیتان عقدایی این فرود را انجام داد و در مراسم این سازمان از آن تقدیر شد.

ایشان همچنین جدای از نادیده گرفته شدن زحمات معلم خلبان ، از نادیده گرفته شدن زحمات مهندس پرواز ، مهمانداران و عوامل زمینی هم صحبت کرد.

در آخر زحمات خیلیها در این لندینگ نادیده گرفته شد و کاپیتان شهبازی گویی قهرمان این داستان شد ، اما حقیقت روشن است.

این به این معنا نیست که کاپیتان شهبازی هیچکاری انجام نداده ، تمامی کروی‌ پرواز از جمله شهبازی با همکاری یکدیگر از یک سانحه جلوگیری کردند اما کاپیتان شهبازی بود که جلوی رسانه ها قرار می‌گرفت.


@IRANAVIATIONAIR

ایران ایر با کمبود هواپیما در مسیرهای داخلی مواجه شده است ؛ بر اساس گزارشات طیاره پروازهای دیروز تهران - مشهد - اراک - مشهد - تهران با دو فروند ATR72 فعال این شرکت انجام شده است.

گویا دو فروند F100 و A319 این شرکت‌ زمینگیر شده و هما در پروازهای داخلی با مشکل مواجه شده ، تنها A320 فعال این شرکت هم به پروازهای اربعین اختصاص یافته است.

اکنون ایران ایر دو فروند ATR72-600 اکتیو با رجیستر های EP-ITM و EP-ITI دارد که هواپیمای ITI به تازگی به ناوگان برگشته و بیس فرودگاه بندرعباس بوده است و از بهمن ماه ۱۴۰۴ زمینگیر بود.

هوای بد این روزهای کشور را در نظر بگیرید با هواپیمایی که جهت پروازهای کوتاه و‌ منطقه ای است ، دقیقا همان فشاری که بر ناوگان ATR72 وارد شد وقتی کل ناوگان A320 زمینگیر شده و بارشان بر دوش این هواپیماها افتاد درحالی که زمینگیری هر یک از این ATR ها چه ضررهایی که برای هما ندارد ، تحریم و هزینه های بالای فعالسازی این ناوگان باعث شده بیشتر این هواپیماها در زمینگیری به سر ببرند.


@IRANAVIATIONAIR

نجف در این روزها میزبان بیشترین تعداد پرواز است و رتبه اول دست خودمان در جابجایی مسافران به این شهر است ؛ گویی نجف مهرآبادی در عراق است ! و همیشه می‌توان حداقل یک هواپیما از ایرلاین های داخلی را در این فرودگاه مشاهده کرد.

یکی از معضلات این فرودگاه ظرفیت کمش است و بعضی از مسافران از وضعیت ترمینال و خدمات رسانی گله دارند ، همچنین اپرون این فرودگاه ظرفیت کافی برای هواپیماهای بزرگی مانند B747 را ندارد و از این بابت با مشکل روبرو می‌شود.

فعلا این فرودگاه درحال خدمت رسانی به زائران است و همیشه در این ایام شاهد تاخیر و‌ کنسلی های زیادی توسط شرکتها هستیم.


@IRANAVIATIONAIR

به ادامه این سانحه میپزدازیم

معلم خلبان فردی متولد ۱۳۵۶ بود دارای گواهینامه CPL و گواهینامه معلم خلبانی هواپیماهای تک موتوره بود.
همچنین گواهی پزشکی این فرد تا ۳ ماه بعد از حادثه معتبر بود.

همچنین ایشان دارای Instrument rating بوده و دارای تایپ A300/310 بوده است و مهارت انگلیسی Level 4 ایشان تا یکسال بعد از سانحه معتبر بود.

ایشان به جدای از معلم خلبان بودن ، مدیر حراست و عملیات شرکت فراسپهر بود و قرارداد ایشان با این شرکت‌ تا فردای رپز سانحه معتبر بوده است ؛ ایشان سال ۹۹ وارد این شرکت شده بودند و تا زمان ورود به فراسپهر ایشان ۱۵۶۰ ساعت سابقه پرواز داشتد و سابقا در آموزشگاه خلبانی آرتا کیش مشغول به کار بودند و در مجموع ۱۷۹۲ ساعت پرواز کرده بودند.


سوابق نشان می‌دهد در سال 99 این فرد توسط یک‌ معلم دیگر دوره های Bluebird D-139 را گذرانده بود اما فرم های مربوط به تایید مسئول آموزش فراسپهر نرسیده بود.

نکته قابل توجه این است که این فرد فعالیت هایی خارج از حیطه کاری خود انجام می‌داد ، به عنوان مثال یک قطعه نیاز به تعمیر یک هواپیمارا با خودروی شخصی به تهران جهت تعمیرات می‌برد.


@IRANAVIATIONAIR

یک شایعه ای که در جنگ و مدتی بعد از آن پخش شد ، هدف قرار گرفتن B747-400 ماهان به رجیستر EP-MEE در مشهد بود !

در مشهد دو فروند هواپیمای ماهان یکی آسیب شدید و دیگری نابود شد اما این B747 دوماه قبل از آغاز جنگ یعنی اوایل دی ماه از تهران به کرمان رفت تا چک هایش در آشیانه کرمان ماهان آغاز شود و بعد از پایان چک دو ماه پیش با پرواز از کرمان به تهران پروازهای داخلیش را آغاز کرد و درحال فعالیت است.


@IRANAVIATIONAIR