FLY Estarika ✈️

صبحتون بخیر 🌅😎

#Sahar🧑‍🚀

✈️@Fly_Estarika

شرکت هواپیمایی ترکیه، 150 فروند هواپیمای بوئینگ 737 MAX سفارش داد.

شرکت هواپیمایی ترکیه بالاخره قرارداد خود را با شرکت بوئینگ نهایی کرد، قراردادی که مذاکرات مربوط به آن از سال 2025 آغاز شده بود.

#P_R

✈️ @Fly_Estarika

شب خوش 😶‍🌫❤️

#Sahar🧑‍🚀

✈️@Fly_Estarika

با سلام و احترام

عطف به پرسشنامه قبلی پژوهش، با توجه به نظرات و پیشنهادهای ارزشمند شما، گویه‌ها مورد بازبینی قرار گرفته و تعدادی گویه تکمیلی نیز به پرسشنامه افزوده شده است.

خواهشمند است در صورت امکان، پرسشنامه مرحله دوم را نیز با توجه به تخصص و تجربه خود تکمیل فرمایید. زمان تقریبی تکمیل پرسشنامه ۵ تا ۷ دقیقه است.

⛓‍💥https://survey.porsline.ir/s/yEA3CmKp
پیشاپیش از همکاری و وقتی که برای این پژوهش اختصاص می‌دهید، صمیمانه سپاسگزارم. 🙏

در جریان ایرشوی سال 1388 جزیره کیش با توجه به اینکه در آن دوران روابط سیاسی خوبی با کشور اوکراین برقرار بود ، یک فروند AN-225 در جریان این ایرشو وارد فرودگاه کیش شد و حسابی در ایرشو در کنار B747 کارگوی ایران ایر چشم ها را خیره خودش کرده بود.

این اولین و آخرین حضور این غول در ایران بود و همانطور که همه میدانیم در سال 2022 در جریان جنگ روسیه و اوکراین منهدم شد.


@IRANAVIATIONAIR

هواپیمای EP-MNB نیز در سال 1398 فعال شد و تا سال 1400 برای ماهان پرواز کرد و اکنون با رنگ آمیزی ماهان در فرودگاه امام خمینی پارک شده است ، این هواپیما از دو خواهر دیگرش سن بیشتری دارد و تولید 1989 است.


منابع پست :


Tayyareh , Planespotters, Air History , Wiki media .

#Arshia

✈️ @Fly_Estarika

هواپیمای EP-MNA نیز در سال 1396 به رنگ آمیزی ماهان درآمد اما همانطور در فرودگاه امام زمینگیر شد.

سپس بعد از 10 سال زمینگیری با انجام چک در آشیانه ماهان در فرودگاه امام خمینی، هواپیما رجیستر EP-MEE را دریافت کرد و در آذرماه 1400 فعالیت خود را در مسیرهای داخلی و بعضی مقاصد خارجی ماهان آغاز کرد و همچنان درحال فعالیت به عنوان تنها B747 مسافری در ایران است.

#Arshia

✈️ @Fly_Estarika

اما سرنوشت این هواپیماها چه شد؟

هواپیمای EP-MNC از همان اوایل دهه 90 زمینگیر است و بدون هیچ چیزی و یکدست سفید در فرودگاه امام پارک است ، البته زمزمه هایی مبنی بر فعالسازی اش از مدتها پیش به گوش می‌رسد ، با توجه به اینکه سن و سایکل کمتری نسبت به سه خواهر دیگرش دارد.

#Arshia

✈️ @Fly_Estarika

جالب است بدانید بر اساس حکمی که در آمریکا صادر شد ، گروه Balli به عنوان دلال این معامله به علت واگذاری‌ غیر قانونی 6 فروند B747 ( سه فروند در کره جنوبی در انتظار رفتن به آمستردام جهت اورهال بودند که وارد نشدند ) به 17 میلیون دلار جریمه محکوم شد.

ماهان ملزم شد که هر 3 فروند این هواپیماهارا به آمستردام بازگرداند تا به دلال معامله ( Balli ) بازگرداند ؛ ماهان دو هواپیمای EP-MNB و EP-MNC را به پرواز درآورد تا به آمستردام منتقل شوند ( سومین هواپیما یعنی EP-MNA نمی‌توانست پرواز کند و درحال گذراندن چک بود )

هواپیماها در آسمان کشور ترکیه با دستور حمید بهبهانی که در آن زمان وزیر راه بود به کشور بازگشتند و دادگاه، ماهان را به پرداخت غرامت به Balli محکوم کرد.

#Arshia

✈️ @Fly_Estarika

هواپیماها با ورود به کشور پرونده های داکیومنتی هایشان به جریان افتاد اما با لیوری Blue Sky و با رجیستر ارمنی به کشورهای آسیای شرقی پرواز می‌کردند.

هواپیماها سپس در آبان 1387 لیوری ماهان را دریافت کرده و رجیستر EP-MNA , EP-MNB و EP-MNC دریافت کردند ؛ اما موضوع حقوقی این هواپیماها جدی و جدی تر میشد و ماهان نمی‌توانست از این هواپیماها استفاده کند و ناچارا زمین‌گیر شدند.

حتی زمزمه هایی مبنی بر فروش یا اجاره هواپیما به ایرلاین عراقی شنیده شد تا اینکه در شهریور ماه سال 1390 به فجیره امارات رفتند و تا دو سال در فجیره زمینگیر بودند تا اینکه در سال 1392 به ایران بازگشتند و با پاک کردن لوگو و رجیستر در فرودگاه امام پارک شدند.

هواپیماها دو سال در فرودگاه امام پارک بودند تا اینکه در سال 1394 ماهان با تاسیس یک شرکت‌ در غنا با نام Smile Air برای حل مشکل حقوقی این هواپیما اقدام کرد. حتی قرار بود به غنا منتقل شوند ( منظور هواپیماهای EP-MNA و EP-MNC هستند ) و حتی هواپیمای EP-MNA ( رجیستر جدید EP-MEE ) به رنگ آمیزی شرکت غنایی در آمد.

#Arshia

✈️ @Fly_Estarika

داستان بوئینگ های B747 ماهان

هواپیماهای : EP-MEE , EP-MNB , EP-MNC

این هواپیماهای بوئینگ B747-400 به ترتیب تولید سالهای 1989 , 1990 و 1993 بودند که به سفارش هواپیمایی یونایتد ساخته شدند و تا سال 2005 برای این شرکت خدمت کردند و تا سال 2006 در ایالت آروزینا در حالت پارک سپری کردند.

ماهان که به دنبال خرید این هواپیماها بود، طبق روال همیشگی با تشکیل شرکت های ۱وری اقدام به در اختیار گرفتن این هواپیماها کرد.

هواپیماها دو ماه بعد از پارک، به شرکت‌ انگلیسی Blue sky ( شرکتی صوری بود که توسط ماهان در انگلیس تاسیس شده بود ) خریداری شده و رجیستر انگلستانی G-CEFE , G-CEFF , G-CEFD دریافت کردند.

سپس یک ماه بعد به شرکت‌ Blue Airways ( یک شرکت صوری دیگر ماهان در ارمنستان ) فروخته شدند و رجیستر ارمنی دریافت کردند و به فجیره امارات رفته و در تاریخ نامشخصی ( احتمالا اوایل سال 1387 یا اواخر 1386 ) وارد ایران شدند.

#Arshia

✈️ @Fly_Estarika

هوانوردی در چنین روزی ✈️
Part#2end

در سال ۱۹۱۵ نیز استینسون به نخستین زن جهان تبدیل شد که یک مانور لوپ (Loop-the-loop) را انجام داد. او در جریان جنگ جهانی اول با هواپیماهای Curtiss JN-4D Jenny و Stinson-Special پروازهای نمایشی انجام می‌داد و از این طریق برای صلیب سرخ آمریکا کمک مالی جمع‌آوری می‌کرد.

او همچنین در سال ۱۹۱۷ به شرق آسیا سفر کرد و به‌عنوان نخستین زن شناخته شد که در ژاپن یا چین پرواز کرده است.

کاترین در سال ۱۹۲۰ به دلیل ابتلا به سل مجبور شد پرواز را کنار بگذارد. او بعدها به معماری روی آورد و در سال ۱۹۲۸ ازدواج کرد.

کاترین استینسون در ۸ ژوئیه ۱۹۷۷ در سن ۸۶ سالگی درگذشت؛ اما نام او به‌عنوان یکی از زنان پیشگام تاریخ هوانوردی همچنان باقی مانده است. ✈️

#Aviation #AviationHistory #WomenInAviation

#Sahar🧑‍🚀

✈️@Fly_Estarika

هوانوردی در چنین روزی ✈️
Part#1

۲۷ سپتامبر ۱۹۱۳؛ کاترین استینسون و پرواز تاریخی پست هوایی

کاترین استینسون (Katherine Stinson) یکی از پیشگامان هوانوردی زنان در آمریکا بود. او در سال ۱۹۱۲، در سن ۲۱ سالگی، به چهارمین زن آمریکایی تبدیل شد که گواهینامه خلبانی دریافت کرد.

استینسون در ابتدا قصد داشت با انجام پروازهای نمایشی هزینه آموزش موسیقی خود را تأمین کند، اما علاقه‌اش به پرواز باعث شد موسیقی را کنار بگذارد و به یکی از خلبانان جسور و مشهور دوران خود تبدیل شود.

در ۲۷ سپتامبر ۱۹۱۳، او به‌عنوان نخستین زن در آمریکا که یک پرواز رسمی پست هوایی انجام داد، شناخته شد. او بعدها رکوردهای مختلفی نیز ثبت کرد؛ از جمله پرواز ۶۰۶ مایلی بین سن‌دیگو و سان‌فرانسیسکو در سال ۱۹۱۷.

#Aviation #AviationHistory #WomenInAviation

#Sahar🧑‍🚀

✈️@Fly_Estarika

روز بخیر 😎🩵

#Sahar🧑‍🚀

✈️@Fly_Estarika

شبتون بخیر و شادی 🌚✈️

#Aviation

#Sahar🧑‍🚀

✈️@Fly_Estarika

FLY Estarika ✈️ pinned «https://survey.porsline.ir/s/dmo5fUno پرسشنامه شناسایی و ارزیابی عوامل مؤثر بر الگوی تعامل صنعت و عملیات با سلام و احترام این پرسشنامه با هدف شناسایی و ارزیابی عوامل مؤثر بر الگوی تعامل میان صنعت و عملیات در چارچوب یک پژوهش دانشگاهی در مقطع کارشناسی ارشد…»

https://survey.porsline.ir/s/dmo5fUno

پرسشنامه شناسایی و ارزیابی عوامل مؤثر بر الگوی تعامل صنعت و عملیات

با سلام و احترام
این پرسشنامه با هدف شناسایی و ارزیابی عوامل مؤثر بر الگوی تعامل میان صنعت و عملیات در چارچوب یک پژوهش دانشگاهی در مقطع کارشناسی ارشد طراحی شده است. پاسخ‌های شما صرفاً برای اهداف پژوهشی استفاده شده و اطلاعات پاسخ‌دهندگان محرمانه خواهد بود.

خواهشمند است با توجه به تخصص و تجربه خود، هر یک از گویه‌ها را با دقت ارزیابی فرمایید. تکمیل پرسشنامه حدود ۵ تا ۷ دقیقه زمان می‌برد.

از همکاری و مشارکت ارزشمند شما صمیمانه سپاسگزارم.

#PilotMahdi

✈️@Fly_Estarika

#NASA

#Sahar🧑‍🚀

✈️@Fly_Estarika

✈️ رویای بزرگ دهه ۱۳۵۰

به مناسبت مقاله فرودگاه امام نوشته
احسان کردی و سید امیرمحمد بابایی
در مجله پیک هوافضای دانشگاه امیرکبیر صفحه ۱۷

سال ۱۳۵۳ خورشیدی، رویای ساخت یکی از مدرن‌ترین فرودگاه‌های منطقه کلید خورد: فرودگاه بین‌المللی آریامهر (فرودگاه امام فعلی)

طراحی این ابرپروژه به کنسرسیوم «تامز-آفا» (ترکیب شرکت آمریکایی TAMS و دفتر عبدالعزیز فرمانفرمائیان) واگذار شد. طرح آن‌ها که الهام‌گرفته از فرودگاه دالاس آمریکا بود، با دو باند بزرگ و پایانه‌های مدرن قرار بود اوایل دهه ۶۰ افتتاح شود. اما با وقوع انقلاب، این ماکت رویایی نیمه‌کاره رها شد.

اما قصه فقط درباره بتن و فولاد نبود. در دل این پروژه، روایتی از سخاوت جریان داشت. بخش قابل‌توجهی از زمین‌های شمالی فرودگاه (زیر کمربندی شمالی فعلی)، اهداشده از سوی یک زوج محلی به نام‌های حسن لطیفیان و همسرش زهرا عبداللهی بود تا سهمی در آینده کشورشان داشته باشند.

امروز فرودگاه امام روی ترکیب عجیبی ایستاده: رویایی بلندپروازانه که نیمه‌کاره ماند و بخششی ساده که جاودانه شد.

#فرودگاه #هوانوردی #فرودگاه_امام

#AstroPouya

✈️ @Fly_Estarika