ИПЕМ

Объемы пассажирских ж/д перевозок в России продолжают уступать докоронавирусным показателям

Как отмечают в самом ОАО «РЖД», резкий рост перевозок пассажиров в апреле обусловлен низкой базой 2020 года, вызванной строгими мерами противодействия пандемии. В ИПЕМ сравнили показатели с «докоронавирусным» 2019 годом и увидели, что спад сохраняется.

Пригородные перевозки

- апрель-2021 к апрелю-2019: -4,3 млн пассажиров (-4,9%)

- 4 месяца-2021 к 4 месяцам-2019: -38,6 млн пассажиров (-11,8%)

Дальние перевозки

- апрель-2021 к апрелю-2019: -1,4 млн пассажиров (-17,3%)

- 4 месяца-2021 к 4 месяцам-2019: -7,2 млн пассажиров (-22,9%)

@ipem_research

ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на железной дороге за апрель 2021 года: по сравнению с апрелем прошлого года она выросла на 6,9% (+1,8% за период январь-апрель 2021 года по сравнению с аналогичным периодом 2020 года).

ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.

@ipem_research

Инфографика ИПЕМ о производстве трамваев в России. По данным института, с 2016 года выпуск трамваев ежегодно рос и в 2019 году достиг 214 единиц. Ожидаемое снижение в связи с пандемией коронавируса показал 2020 год – 190 единиц. Основной объем вагонов (более 60%) был выпущен компанией ПК ТС и предназначался для эксплуатации в Москве.

Перспективы развития трамвайных перевозок станут одной из тем деловой программы выставки «Электротранс» 12-14 мая, а разработки – важным элементом экспозиции. Все об «Электротрансе» – по ссылке: https://wow.link/LkZ

@ipem_research

ИПЕМ оценил долю черных металлов в структуре себестоимости железнодорожного подвижного состава

Оценка была предоставлена изданию «Техника железных дорог» для материала, посвященного росту цен на черные металлы. По мнению института, наиболее ощутим скачок цен на металлы для производителей грузового подвижного состава – их доля в себестоимости грузового вагона с учетом комплектующих составляет 65-75%. Для других сегментов эта составляющая себестоимости не столь существенна: для локомотивов эксперты оценивают ее в 6-12%, для вагонов электропоездов – в 2-7,5%, для вагонов метро – в 2-4%, для трамваев – в 10-12%.

@ipem_research

В споре между газом и водородом побеждает лес

Альянс «Газпрома» и компаний Wintershall Dea, Gasunie, RWE и Shell начинает работу над проектом газопровода из Северного моря в Германию для «зеленого» водорода, полученного с использованием возобновляемых источников энергии. Российские чиновники опасаются, что новое топливо может вытеснить российские углеводороды. Замгендиректора ИПЕМ Александр Григорьев в комментарии «Независимой газете» оценил и эти опасения, и сам проект:

«Цветовая дифференциация водорода несет в себе исключительно одну цель – дискриминировать тех его поставщиков, которые производят водород «неправильными» способами. Участие не только российских, а любых других компаний нефтегазового сектора в первую очередь решает задачи по выводу их из-под удара «климатической лысенковщины», – считает эксперт ИПЕМ Александр Григорьев. – В то же время нельзя отрицать, что в ходе реализации таких проектов отрабатываются новые технические решения в части систем транспортировки и хранения водорода. Хранение – самое слабое место в водородной энергетике, ситуацию в двух словах можно описать так: дорого и опасно. На сегодня наиболее эффективным инструментом в деле борьбы с изменением климата являются климатические проекты, например, лесонасаждение и лесовосстановление, деревья – натуральный и самый экологически чистый утилизатор CO2».

Потребности человечества в энергии безграничны и растут на протяжении всей его истории, отметил Александр Григорьев, поэтому российский газ свое место в ряду энергоносителей всегда найдет, и не только в Европе.

Полный текст публикации «"Газпром" подключился к зеленой водородной трубе» с комментарием эксперта читайте по ссылке

@ipem_research

Ж/д тоннель между Финляндией и Эстонией будет не окупаем, потребуются субсидии – ИПЕМ

Финский минтранс в понедельник сообщил о планах совместного с Эстонией строительства железнодорожного тоннеля под Финским заливом, зафиксированных в подписанном сторонами меморандуме. От реализации проекта финская сторона ожидает получения прямого сообщения с железнодорожной системой Эстонии и, как следствие, Евросоюза. Перспективы проекта агентству РИА Новости прокомментировал заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.

«В настоящее время транспортное сообщение через Финский залив осуществляется паромами на самоокупаемой основе, – пояснил эксперт. – В случае со строительством тоннеля потребуется ежегодное субсидирование таких перевозок, особенно в пассажирском сегменте. Поэтому проект в его нынешнем виде выглядит не более чем возможностью освоения Эстонией и Финляндией бюджетов ЕС».

Подробный комментарий эксперта читайте по ссылке

Источник изображения: zdmira.com

@ipem_research

ИПЕМ считает, что последние предложения по формированию европейской системы ТУР могут привести к тому, что экспортеры продукции в ЕС будут в значительной мере оплачивать функционирование самой системы вместо борьбы с изменением климата. С их критикой выступил генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян на конференции «Низкоуглеродное развитие России – роль бизнеса» 27 апреля в ТПП РФ.

«ИПЕМ в сотрудничестве с РСПП отслеживает все детали формирования ТУР в ЕС и проводит оперативный анализ с точки зрения рисков для Российской экономики, - рассказал Юрий Саакян. - На сегодняшний день мы видим, что наши европейские коллеги пока очень далеки от единого мнения относительно дизайна ТУР».

Единственное, в чем почти вся Европа солидарна: ТУР – это новая доходная статья бюджета ЕС, заявил Юрий Саакян. За счет ТУР будут покрываться административные расходы на его функционирование, а финансирование мер по снижению эмиссии за рубежом наверняка будет осуществляться по остаточному принципу.

Подробнее – по ссылке

@ipem_research

ИПЕМ прогнозирует рост перевозок лесных грузов в контейнерах на 5,9% в 2021 году

По данным ИПЕМ, несмотря на общий спад перевозок лесных грузов, фиксируемый с 2018 года, объем их транспортировки в контейнерах растет. О предпосылках этих тенденций и прогнозах до 2025 года рассказал заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук на VI конференции «Рынок леса и пиломатериалов России».

«Увеличение глубины переработки лесных грузов повышает и требования к условиям их транспортировки, особенно это касается обработанной древесины, чувствительной к перепадам влажности и температуры, поэтому озвученные тенденции будут сохраняться и дальше, как минимум до 2025 года, - пояснил Владимир Савчук. - По нашим прогнозам, в 2021 году перевозка лесных грузов в контейнерах вырастет не менее чем на 5,9%, в то время как погрузка лесных грузов на экспорт снизится на 1,2%, а парк платформ для перевозки лесоматериалов снизится на 4%».

Подробный комментарий эксперта и презентация его выступления - по ссылке

@ipem_research

Согласно проведенному ИПЕМ онлайн-опросу, технические решения новых моделей вагонов локомотивной тяги, поставляемых на сеть АО «РЖД», оцениваются респондентами в целом положительно. Однако выявлены направления для улучшений: в первую очередь, в части размещения детских колясок, крупногабаритного багажа и верхней одежды.

«В целом новые вагоны оценены позитивно, - отмечает руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Поликарпов. - Тем не менее, опрос выявил ряд нетиповых запросов, которые могут оказаться скрытой массовой потребностью и требуют детального изучения. В первую очередь, это касается мест для размещения детских колясок, велосипедов и другого спортивного инвентаря, крупногабаритного багажа, увеличенные отсеки для мусора, система индивидуального кондиционирования воздуха и оборудованные вытяжкой курительные комнаты, мини-кухни и лаунж-зоны, а также обзорные окна для пассажиров верхних полок».

Подробности и презентация - по ссылке

@ipem_research

Экспорт ж/д подвижного состава: реальность и перспективы

В условиях насыщения внутреннего рынка российские производители должны готовиться к тому, что экспортные поставки должны стать одной из основных статей дохода. О факторах, влияющих на деятельность ж/д машиностроителей на зарубежных рынках, в колонке для спецвыпуска vgudok.com рассказал руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Поликарпов:

«Российские машиностроители уже способны производить почти весь спектр железнодорожной продукции, отвечающей современным мировым требованиям. Наиболее конкурентоспособны по техническим и потребительским свойствам грузовые вагоны, городской рельсовый транспорт (трамваи и вагоны метро), а также прочий пассажирский подвижной состав. При этом российские компании способны выпускать качественную технику с «бюджетными» потребительскими характеристиками, наиболее востребованную на развивающихся железнодорожных рынках».

Подробности - по ссылке

@ipem_research

Вагоностроители идут в выпуск специализированного подвижного состава

Действия производителей обусловлены спадом спроса на полувагоны. Данные о работе отрасли «РЖД-Партнеру» представил руководитель отдела комплексных исследований Дмитрий Нарежный:

«Изменения в структуре производства вагонов наблюдаются у большинства вагоностроителей. У ОВК существенно возросла доля хопперов-зерновозов. У «Алтайвагона» преобладающая доля производства пришлась на крытые вагоны и фитинговые платформы, у «РМ Рейла» – на цистерны для нефтепродуктов, фитинговые платформы, хопперы-зерновозы. Завод металлоконструкций (г. Энгельс), АО «Вагон» (г. Канаш, ранее – «Промтрактор-Вагон»), «Трансмаш» (г. Энгельс, входит в ТМХ) сосредоточились на производстве фитинговых платформ. У Рославльского и Барнаульского ВРЗ также основная доля производства пришлась на фитинговые платформы. Преобладающая доля полувагонов в производстве (более 80%) сохраняется только у УВЗ».

Подробности - по ссылке

@ipem_research

ИПЕМ считает, что хотя Россия ̶ основной реципиент рисков от ТУР среди всех торговых партнеров Евросоюза, его внедрение может вынудить пойти на контрмеры и другие страны

О возможных мерах адаптации к ТУР участникам Двухстороннего диалога «Россия-Германия. Межрегиональное сотрудничество», состоявшегося 15 апреля в рамках Красноярского экономического форума КЭФ21, рассказал заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Григорьев.

«Развитие системы климатических проектов, предусмотрено проектом ФЗ «Об ограничении выбросов ПГ в атмосферный воздух» и вполне реализуемо на практике, но это принесет пользу только при условии согласия ЕС принимать климатические проекты в расчёт, ̶ отметил эксперт ИПЕМ. ̶ Уже обсуждаются риски введения контрмер в ответ на дискриминационную политику ЕС, и не только со стороны России, а это может привести только к новому витку санкционной войны».

Подробности и презентация – по ссылке

@ipem_research

ИПЕМ видит потенциал снижения углеродного следа у субъектов естественных монополий стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС)

Об этом рассказал заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Григорьев на круглом столе Евразийской экономической комиссии «Практика в сферах естественных монополий государств-членов Союза в отношении экологических аспектов, энергоэффективности. Выявление лучших практик».

«Снизить платежи по ТУР возможно за счёт сокращения «углеродного следа» продукции и услуг. Снижение «углеродного следа» возможно как за счёт модернизации собственной производственной деятельности экспортёров, так и за счёт снижения «углеродного следа» продукции/услуг естественных монополий, ̶ рассказал эксперт, ̶ Снижение потерь на 1 п. п. в сетях стран ЕАЭС совокупно дает 9,3 млрд кВт ч экономии (из них 8,35 млрд кВт ч приходится на Россию), что соответствует потреблению московской энергосистемы за месяц или выбросам 3,5 млн т CO2».

Подробности и презентация - по ссылке

@ipem_research

БАМ уперся в уголь
Проекты модернизации БАМа не позволят существенно разгрузить Транссиб

В начале апреля генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров доложил президенту РФ Владимиру Путину о начале очередного этапа реконструкции Восточного полигона. Всего на строительство и реконструкцию БАМа и Транссиба планируется потратить 850 млрд руб. В результате объем грузоперевозок по этому направлению должен вырасти с нынешних 144 млн тонн (прогноз Олега Белозерова на 2021 год) до 180 млн тонн в 2024 году.
Почему это вряд ли существенно разгрузит Транссиб для транзита контейнеров из Китая, в комментарии газете «Коммерсантъ» рассказал заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук.

«После развития инфраструктуры БАМа будет возможность перенаправить часть грузопотоков и оптимизировать логистику для многих грузоотправителей,— считает эксперт ИПЕМ.— В то же время весь уголь не уйдет с Транссиба: только по итогам 2020 года в порты Дальнего Востока было отправлено 93 млн тонн, что на 8,2% выше аналогичного периода прошлого года, причем тенденция высокого спроса на продукцию российских угольщиков сохраняется уже несколько лет. После спада в предыдущие годы внешние цены на уголь продолжают расти, и в ряде портов Востока цена уже вплотную приближается к отметке $100 за тонну. В связи с этим в ближайшее время, пока мировые цены будут привлекательными для наших угольщиков, стоит ожидать максимальной загрузки провозных способностей как БАМа, так и Транссиба».

Подробнее читайте по ссылке: http://www.ipem.ru/news/publications/2101.html

@ipem_research

Промышленность России в марте:
восстановление продолжается

По оценкам ИПЕМ положительная динамика производства фиксируется на протяжении всего квартала, темпы сокращения спроса продолжают замедляться.

̶ ИПЕМ-производство: +4,7%
̶ ИПЕМ-спрос: -1%

Спрос на российскую продукцию в отраслевых группах:

̶̶ Добывающие: -1,3%
̶ Низкотехнологичные: -4,2%
̶ Среднетехнологичные: +1,7%
̶ Высокотехнологичные: -7,2%

Евгений Рудаков, заместитель руководителя департамента исследований ТЭК: «Одной из возможных причин падения поставок на внутренний рынок во многих отраслях промежуточного спроса является традиционное для начала года замедление финансирования ряда проектов, особенно в сфере госзакупок. Других объективных причин падения внутреннего спроса, например, на продукцию черной металлургии и цемент пока не прослеживается, так, основные сектора потребители, такие как строительство, чувствуют себя стабильно (+0,1% за период январь – февраль 2021 года по данным Росстата)».

Подробности ̶ по ссылке

@ipem_research

Закупки крытых вагонов растут на фоне сокращения грузовой базы

С чем связаны такие тенденции и в чем причина противоречия, в колонке для «РЖД-Партнера» рассказал заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник:

«Отчасти снижение грузовой базы, перевозимой в крытых вагонах, связано с переключением грузоотправителей на контейнерные отправки, ̶ пояснил эксперт ИПЕМ. ̶ Основная причина увеличения объема закупок крытых вагонов связана с уже произошедшим и ожидаемым существенным списанием в ближайшие годы. Так, в 2017–2020 гг. было списано свыше 10 тыс. крытых вагонов, а в ближайшие 5 лет объем списания составит около 14 тыс. вагонов, или около 25% парка».

Более подробно комментарий эксперта читайте по ссылке:
http://www.ipem.ru/news/publications/2099.html

@ipem_research

ОАО «РЖД» опубликовало данные о перевозках контейнеров на железной дороге за март 2021 года: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года она выросла на 22,8% (+14,5% за квартал к январю-марту 2020 года).

ИПЕМ провел экспресс-анализ и подготовил инфографику по основным родам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.

@ipem_research

ИПЕМ посчитал: 14-16% российского экспорта под угрозой ввода европейской системы трансграничного углеродного регулирования (ТУР)

Об этом заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Григорьев сообщил депутатам Госдумы, представителям Миэкономразвития, Минэнерго, Минтранса, Минприроды, бизнеса и экспертного сообщества на круглом столе «Актуальные вопросы государственного регулирования выбросов и поглощений парниковых газов: национальный и международный аспекты».

«Вероятное распространение европейской системы ТУР на энергоемкие отрасли обрабатывающей промышленности (металлургия, нефтепереработка, химическая, целлюлозно-бумажная) и электроэнергетику, которые в настоящее время участвуют в европейской системе торговли квотами (EU ETS), грозит им дополнительной финансовой нагрузкой. Российский экспорт продукции этих отраслей в ЕС составляет $58–$74 млрд или 14–16% всего российского экспорта (в зависимости от детализации анализа)», — указал эксперт.

Подробности и презентация - по ссылке

@ipem_research

Владимир Савчук: «2021-й год для вагоноремонта будет не легче прошлого»

«На рынке предоставления вагонов будут сохраняться низкие ставки и объем перевозок не достигнет уровня 2019 года, а конкуренция на рынке ремонта заставит вагоноремонтные компании продолжать держать низкие цены», - считает замгендиректора ИПЕМ.

«Техника железных дорог» поговорила с экспертом о трендах в отрасли и вопросах прогнозирования спроса на вагоноремонтные услуги.

Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Vladimir-Savchuk-2021-j-god-dlya-vagonoremonta-budet-ne-legche-proshlogo-04-06

@tzdjournal

ИПЕМ оценил стоимость контракта ОВК на поставку 3600 фитинговых платформ для «РБ Групп». Эксперты института считают, что она может составлять 12,5-13,5 млрд руб. без учета НДС при условии неизменности стоимости платформ в последующие месяцы.

О подписании контракта на поставку платформ 13-6903 для контейнерных перевозок стало известно сегодня, его структура и сроки не раскрываются.

@ipem_research