ИПЕМ

Приоритетный доступ к ж/д инфраструктуре: есть ли место компромиссу?

Холдинг «Эльгауголь» просит Правительство РФ установить приоритет коксующегося угля перед энергетическим при транспортировке по железной дороге в сторону портов Дальнего Востока, пишет «Коммерсант». Насколько реализуемы решения о такого рода приоритетах, рассказал заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук в комментарии для «РЖД-Партнера»:

"Внесение в нормативную базу дополнительных приоритетов облегчит работу перевозчику, так как с него будут сняты конфликтные вопросы приоритета доступа, но втянет правительство в очень непростой процесс распределения дефицита пропускной способности между множеством регионов, десятками отраслей, сотнями проектов и предприятий. Весьма вероятно, что все стороны обсуждения подобных нормативно-правовых изменений с трудом найдут компромисс и в результате останутся недовольны".

Подробный комментарий эксперта читайте по ссылке:
http://www.ipem.ru/news/publications/2094.html

@ipem_research

ИПЕМ отмечает положительную динамику промышленного производства в России на протяжении всего I квартала 2021 года

ИПЕМ дал оперативную оценку динамике промышленного производства в марте 2021 года. Индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 4,7% к марту 2020 года.

Положительная динамика промышленного производства фиксируется ИПЕМ на протяжении всего квартала: за январь–март 2021 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 2,3% к аналогичному периоду прошлого года.

Полный анализ состояния промышленности России в марте 2021 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине месяца.

@ipem_research

ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на железной дороге за I квартал 2021 года: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года она выросла на 0,2% (+2,2% за месяц к марту 2020 года).

ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.

@ipem_research

Контейнерный транзит АТР - Европа: лучше поездом?

Блокировка Суэцкого канала контейнеровозом Ever Given привлекла внимание к проблеме диверсификации маршрутов, связывающих Европу и Азию. О железнодорожной альтернативе в комментарии для «Российской газеты» высказался заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник:

«Объемы контейнерных перевозок на сети РЖД растут все последние годы, в 2020 году доход компании только от транзита увеличился более чем на 9 млрд рублей, но дальнейший рост будет зависеть и от подготовленности инфраструктуры в других странах, задействованных в цепочке, например, Беларуси, Казахстане, Польше».

Полный текст статьи РГ читайте по ссылке: https://rg.ru/2021/03/29/skolko-rossiia-mozhet-zarabotat-na-rastushchem-tranzite-tovarov.html

@ipem_research

Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 22 - 29 марта 2021 года.

PDF-версия доступна по ссылке.

Объем рынка новых грузовых вагонов в России в 2021 году сократится на 17-25% – прогноз ИПЕМ

Соответствующие оценки представил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук сегодня на конференции «Рынок подвижного состава и операторских услуг».

ИПЕМ обновил прогноз падения выпуска грузовых вагонов: по оценке Института, производство по итогам 2021 года сократится по отношению к прошлому году на 17-25% до 43-48 тыс. вагонов. Спад относительно рекордного 2019 года (79,6 тыс. вагонов) составит 40-46%. При этом в 2021 году доля универсального парка в структуре выпуска будет равна 47% − это минимальный показатель для универсального парка за последние годы.

Падение связано с перепроизводством предыдущих лет и избытком вагонов на сети. По оценкам ИПЕМ, объем рынка новых грузовых вагонов в России в 2021 году составит 130-145 млрд руб.

«В 2020 году мы оцениваем профицит парка в 80 тыс. вагонов, − отмечает Владимир Савчук. − Вагоностроители вошли в затяжной период низкого спроса с прохождением «дна» рынка в 2022-2023 годах. Рыночные механизмы и конъюнктура будут действовать против вагоностроителей: даже потенциальный рост погрузки, который мы ожидаем в текущем году на уровне 1,2-1,6% в этом году, не сможет стабилизировать ситуацию. Диверсификация в сторону специализированных вагонов – насущная необходимость для предприятий, чьи производства ориентированы на выпуск универсального парка».

Полная презентация спикера ИПЕМ доступна по ссылке: https://wow.link/bBD

@ipem_research

Пропускная способность железных дорог на Дальнем Востоке: перспективы

Премьер-министр России Михаил Мишустин поручил кабинету министров совместно с РЖД подготовить детальный план мероприятий по увеличению пропускной способности железных дорог на Дальнем Востоке. Мнение заместителя генерального директора ИПЕМ Владимира Савчука относительно такого плана опубликовано на сайте «РЖД-Партнер»:

«Подготовка детального плана мероприятий по увеличению пропускной способности железных дорог на Дальнем Востоке в рамках реализации проекта не позволит каждому отдельному грузоотправителю понять, какой объем груза у него примут к перевозке, так как инфраструктура даже после реализации проекта останется дефицитной».

Одним из инструментов формализации планов по объемам перевозок эксперт считает заключаемые договора о перевозках на 3 года, в которых будет зафиксирован объем принимаемых ОАО «РЖД» грузов к перевозкам, а детальный план – скорее инструментом администрирования и сохранения темпов реализации инвестиционного проекта.

Подробный комментарий эксперта читайте по ссылке: http://ipem.ru/news/publications/2088.html

@ipem_research

На фоне решимости ЕС ввести углеродный налог предстоящая в рамках конференции «Российская энергетика» дискуссия об углеродном регулировании приобретает особую значимость. И как показывает эксклюзивный материал ИПЕМ для нашего канала, электроэнергетике в процессе адаптации к ТУР отведена одна из основных ролей.

Меры по снижению углеродного следа электроэнергии необходимо реализовывать уже сейчас, но только по разумной цене, пишет эксперт Института Евгений Рудаков. В противном случае такие страны как Беларусь, Украина, Турция, США, Мексика, Япония, Южная Корея могут опередить Россию и получить преимущество при поставках в ЕС.

Читайте по ссылке: https://telegra.ph/EHlektroehnergetika-i-TUR-tri-voprosa-nakanune-konferencii-Rossijskaya-ehnergetika-03-23

Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 15 - 22 марта 2021 года.

PDF-версия доступна по ссылке.

Прошедшая зима наглядно показала значимость российского газа в Европе

«Спрос на российский газ в будущем будет только расти, в том числе и из-за климатических амбиций ЕС, - считает заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков. - Еще недавно аргументы о необходимости "Северного потока - 2" для стабильности поставок из России в Европу парировались тезисами о профицитности существующих газотранспортных мощностей. Прошедшая зима показала, что "Северный поток - 2" необходим Европе не только в долгосрочной, но даже в краткосрочной перспективе. Средний уровень запасов газа в подземных хранилищах Европы к 18 марта упал до 33,6% против 56,5% в марте 2020 года».

Такой комментарий эксперт Института дал ТАСС

@ipem_research

Индексация тарифа на контейнерные перевозки – какую модель выбрать?

ОАО «РЖД» рассматривает возможность перехода к трехставочной модели тарификации за контейнерный поезд (поезд, ось вагона, масса брутто).

«Исходя из задач, стоящих перед железнодорожным транспортом по развитию контейнерных перевозок, наиболее целесообразной выглядит дифференцированная индексация с возможностью гибкого изменения стоимости на основе рыночной конъюнктуры и маркетинговых акций перевозчика», — рассказал руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Поликарпов в колонке для «РЖД-Партнера».

Подробный комментарий эксперта читайте по ссылке: http://ipem.ru/news/publications/2087.html

@ipem_research

Рост погрузки на сети РЖД в 2021 году может превысить 1,5% - прогноз ИПЕМ

2020 год для железнодорожного транспорта, как и для всей экономики страны и мира, определялся влиянием пандемии COVID-19 и мер противодействия вирусу. В некоторых сегментах форс-мажорные обстоятельства стали непосредственной причиной кризисных явлений, в других – катализатором назревших перемен.

В связи с этим в 2020 году отрицательная динамика погрузки, начавшаяся в конце 2019 года и усиленная пандемией, продолжилась: по итогам 2020 года погрузка на сети ОАО «РЖД» составила 1243,6 млн тонн, что на 2,7% меньше аналогичного периода прошлого года.

Старший эксперт – аналитик отдела исследований железнодорожных грузовых перевозок ИПЕМ Ольга Джаран прокомментировала для «РЖД-Партнера» цели ОАО «РЖД» на 2021 год и прогнозы по восстановлению рынка.

Полный комментарий эксперта ИПЕМ читайте по ссылке.

@ipem_research

Промышленность России в феврале: восстановительная динамика сохраняется

По оценкам ИПЕМ положительная динамика производства фиксируется второй месяц подряд, а темпы сокращения спроса продолжают замедляться.

̶ ИПЕМ-производство: 1,4%
̶ ИПЕМ-спрос: -2,4%

Спрос на российскую продукцию в отраслевых группах:

̶̶ Добывающие: -4%
̶ Низкотехнологичные: -2,9%
̶ Среднетехнологичные: -0,1%
̶ Высокотехнологичные: -19,1%

Евгений Рудаков, заместитель руководителя департамента исследований ТЭК: «Экспорт угля, стабильно растущий с середины прошлого года, в очередной раз подтверждает тезис о приоритете экономических интересов различных стран перед климатическими. Если рост экспорта в страны АТР можно объяснить ограничениями на поставки угля в Китай из Австралии и снижением добычи в ряде других стран-экспортеров, таких как, Колумбия и Индонезия, то рост поставок в Европу объясняется преимущественно увеличением конкурентоспособности угля в связи с резким ростом цен на газ. По итогам года поставки в Европу, конечно, сократились за счет провальных результатов первой половины 2020 г., однако доля российского угля в общем импорте стран ЕС выросла с 59% в 2019 г. до 68% в 2020 г.»

Подробности ̶ по ссылке

@ipem_research

Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 09 - 15 марта 2021 года.

PDF-версия доступна по ссылке.

Владимир Савчук: «2021 год для отечественного рынка грузового вагоностроения будет еще более непростым, нежели предыдущий»

Замгендиректора ИПЕМ дал системное интервью газете «Транспорт России» о состоянии железнодорожного машиностроения в России

В открытой версии:

1️⃣ о прогнозировании спроса на вагоны

2️⃣ о вагоностроительных предприятиях в зоне риска

3️⃣ о прямых мерах поддержки отрасли

4️⃣ о производстве пассажирских вагонов

Читайте по ссылке: http://ipem.ru/news/publications/2083.html

@ipem_research

Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 3 - 9 марта 2021 года.
PDF-версия доступна по ссылке.

Вышел первый в 2021 году номер журнала «Техника железных дорог»

В выпуске:

1️⃣ Статистика выпуска подвижного состава в России за IV квартал-2020 в разрезе предприятий, а также обзор результатов работы ж/д машиностроения за весь год

2️⃣ Интервью гендиректора Cognitive Pilot Ольги Усковой о рынке беспилотных систем для рельсового транспорта (telegram-версия)

3️⃣ Взгляд на востребованность уровня автоматизации GoA4 на ж/д транспорте от РЖД, ОПЖТ, Ассоциации «Промжелдортранс» и Molinari Rail (telegram-версия)

4️⃣ Анализ сенсоров технического зрения для нужд промышленного ж/д транспорта от «ЛокоТех-Сигнала»

5️⃣ Вызовы внедрения «цифрового грузового вагона» на сети РЖД от «Центр 2М»

6️⃣ Применение Li-Ion батарей в бортовых и стационарных накопителях энергии от ABB и «РЭНЕРА»

7️⃣ Текущие результаты сертификации российских предприятий на соответствие стандартам IRIS и ISO/TS 22163

8️⃣ и многое другое

Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке: https://wow.link/cwS

ИПЕМ: перед внедрением инструментов трансграничного углеродного регулирования еще много вопросов

По мнению Института проблем естественных монополий, обсуждаемым сегодня инструментам трансграничного углеродного регулирования (ТУР) еще только предстоит быть вписанным в международное правовое поле. Анализ ИПЕМ также показал, что консенсус по ТУР есть в «наднациональном» аппарате ЕС, но и не у промышленных предприятий стран Европы. ИПЕМ считает, что Россия, как полноценный член ВТО, в дискуссии о ТУР должна отстаивать свои интересы, в том числе в коалиции с другими странами.

Такую позицию озвучил гендиректор ИПЕМ Юрий Саакян на видеоконференции «Международная система углеродного регулирования и глобальная торговля. Новые риски и возможности для России», организованной 24 февраля «Деловой Россией» совместно с ТПП РФ и при поддержке Администрации Президента РФ. В мероприятии приняли участие советник Президента РФ и его спецпредставитель по вопросам климата Руслан Эдельгериев, заместитель Министра промышленности и торговли РФ Василий Осьмаков, главный экономист ВЭБ.РФ Андрей Клепач, представители регионов, отраслевых объединений и научного сообщества.

Так, глава ИПЕМ отметил, что Евросоюзу предстоит проделать большую работу, чтобы ТУР соответствовал правилам ВТО, РКИК ООН, Парижскому соглашению и множеству многосторонних и двусторонних договоров ЕС. Предварительный анализ различных схем реализации ТУР показал, что чем более амбициозным будет новый механизм (учитываемые выбросы, продуктовый охват, наличие исключений для экспортеров ЕС и т.д.), тем будут сложнее будет его реализация, выше административная нагрузка и значительнее риски несоответствия правилам ВТО. «Отдельно отмечу, что пока механизм носит абсолютно нерыночный характер, - указал Юрий Саакян. - Уже сейчас идут разговоры о необходимости принятия поправок к правилам ВТО, нацеленных на реализацию Парижского соглашения. Россия, как полноценный член ВТО, должна отстаивать свои интересы всеми законными способами, в том числе в коалиции со странами со схожими экономическими интересами».

ИПЕМ провел анализ позиции европейских стран и ассоциаций относительно механизмов ТУР. Исследование показало, что единой позиции нет, а многие стороны отмечают наличие более эффективных инструментов, чем плата за выбросы. Подробно анализ ИПЕМ был представлен в недавно опубликованной статье «Трансграничное углеродное регулирование – что думают в Европе, а не в Брюсселе?».

По мнению ИПЕМ, одним из основных недостатков текущего предложения по ТУР является отсутствие учета реализации климатических проектов как по увеличению поглощения углерода, так и снижению выбросов.

«Вероятно, изначальный вариант ТУР, который весной предложит ЕС, тоже не будет предусматривать учета климатических проектов, и это еще одно важнейшее направление переговоров России и ЕС, – отметил гендиректор ИПЕМ Юрий Саакян. – В этом вопросе у России также могут найтись союзники, ведь климатические проекты учитываются во многих национальных системах климатического регулирования и, в частности, предусмотрены новой системой CORSIA для авиации».

@ipem_research

Положительная динамика промышленного производства в России фиксируется ИПЕМ второй месяц подряд

ИПЕМ дал оперативную оценку динамике промышленного производства в феврале 2021 года. Индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 1,4% к февралю 2020 года.

За январь–февраль 2021 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 0,9% к аналогичному периоду прошлого года (с учётом обеспечения сопоставимости данных по электропотреблению и количества дней в високосном 2020 году).

Полный анализ состояния промышленности России в феврале 2021 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине месяца.

@ipem_research

Битва за «Тулпар»: сравнение стартовых позиций ТМХ и Stadler

В апреле этого года «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) планирует заключить договор на продажу завода «Тулпар». Победивший в конкурсе «стратегический партнер» возьмет на себя обязательства по поставке в 2022-2029 годах почти 470 пассажирских вагонов разного вида, а также 26 вагонов-электростанций.

Руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Поликарпов прокомментировал для Dalainform.kz слабые и сильные стороны участников тендера КТЖ.

Полный комментарий эксперта ИПЕМ читайте по ссылке.

@ipem_research