InnovaTransport

По прогнозам Института экономики РАН, уже через десять лет доля граждан пенсионного возраста (60–65+) составит четверть от всего населения России. В этих условиях способность города обеспечивать удобное и безопасное передвижение становится одним из ключевых факторов качества жизни.

Транспортная доступность для людей старшего возраста — это не только возможность поехать из точки А в точку Б, но и важный инструмент социальной связи: самостоятельное попадание к врачу, встречи с друзьями, посещение культурного мероприятия или просто выход в городской парк.

О том, как демографические изменения влияют на развитие транспортных систем и какие решения помогут сделать города комфортными для людей всех возрастов, для Forbes Life рассказывает основатель компании InnovaTransport, эксперт в сфере транспортного консалтинга Алексей Смирнов.

Большая часть аварий с самокатами происходят с частными устройствами. Почему так происходит и что с этим делать?

Согласно актуальным данным, за январь–август 2026 года аварийность с участием СИМ значительно выросла по сравнению с прошлым годом, в первую очередь – с частными самокатами.

О том, почему частные СИМ становятся все более значимой проблемой и какие меры необходимо предпринять для снижения аварийности, – рассказываем в карточках.

👻 InnovaTransport в МАКС
🌞 innovatransport.ru

Метро выйдет за границы

Семь линий московского метро выйдут за пределы МКАД. Сергей Собянин анонсировал расширение подземки. Новые станции будут построены в ближайших городах Подмосковья, например, в Красногорске, Химках и Балашихе, сообщил мэр столицы. По его словам, расширенный метрополитен соединит с Москвой треть жителей области. Пока точных схем продолжения метро нет.

💬 «Продление метро в область — это развитие транспортного узла. На время стройки будут шум и грязь, но через два-три года люди получат быструю связь с городом и новые рабочие места, а работодатели — доступ к новым сотрудникам», — считает основатель компании InnovaTransport Алексей Смирнов.

💬 «С приходом метро в Подмосковье конкуренция между Новой Москвой и этими районами обострится. На фоне таких заявлений начнется небольшой рост цен на недвижимость — особенно там, где транспортная доступность без метро хуже. Вслед за спросом на жилье меняется и спрос на коммерческую недвижимость, а значит, и общая картина рынка», — говорит основатель российской гильдии риэлторов Константин Апрелев.

🗣 Слушать эфир l Написать в чат-бот l Подписаться

В новом выпуске Василий Вишневский — руководитель Центра инноваций и цифровой трансформации ООО «СпецДорПроект», эксперт по стандартизации, консультант по вопросам городской среды. Включён в список «ТОП-100. Лидеры креативных индустрий».
Телеграм-канал Василия «Городовод»: https://t.me/gradovod

Разговор о том, почему города в России и мире устроены под автомобиль — и что с этим можно сделать. Василий объясняет не «что красиво», а как работает система: метрики, нормативы, элиты, психология.

Сквозная линия выпуска — почему реформы проваливаются. Ловушка Макнамары: меряют то, что легко измерить, а не то, что приносит пользу. Отсюда «автонормальность» — состояние, при котором личный автомобиль не обсуждается вообще, а двойные стандарты зашиты в нормативы: машине поворот каждые 60 метров, пешеходу переход через 500.

Отдельный блок — кто и зачем строит город именно так. «Машина роста», коалиция элит, исторический пример Роберта Мозеса в Нью-Йорке. И то, как те же приёмы работают сегодня: кампания против пешеходов 1920-х повторяется один в один в разговоре про самокаты.

Что делать — тоже по существу. Общественный транспорт как одна из четырёх инфраструктурных опор города наравне с водой, теплом и электричеством, у каждой из которых есть обязательная метрика. Кадры на местах, правки нормативов, городоводство. Кейсы: Пермь, Хельсинки, Сеул, Швейцария.

И честный финал: критическое мышление важнее красивых картинок. Река Чхонгечхон в Сеуле, которой все восхищаются, — искусственная, и это стоит знать, прежде чем предлагать «сделать так же».

ВЕДУЩИЙ
Алексей Смирнов — основатель компании InnovaTransport, ведущий эксперт по транспортному консалтингу, эксперт Ассоциации операторов микромобильности.
Telegram: https://t.me/innovatransport
Сайт: https://innovatransport.ru

ТАЙМ-КОДЫ
0:00 Кто сегодня в студии
0:53 Южно-Сахалинск: как из городского активиста получается специалист
6:33 Ловушка Макнамары: почему реформы меряют не то
8:14 Кому на самом деле принадлежит город: коалиция элит
10:10 Роберт Мозес и мосты, под которыми не проходят автобусы
12:07 Как автомобиль попал в нормативы
13:19 Complete Streets: другая философия улицы
14:31 Пешеходы в 1920-х и самокатчики сегодня: один и тот же приём
22:09 Автонормальность и двойные стандарты
45:57 Хельсинки: весь транспорт города в одном приложении
48:18 Пирамида города: вода, тепло, электричество и общественный транспорт
1:04:40 Генплан: где закладывается лишняя полоса
1:16:30 Сеул и река, которой восхищаются
1:21:26 Дорожная диета
1:25:30 Цифровизация: какие метрики собирать
1:29:33 Беспилотники и платные парковки
1:33:02 Пока есть деньги — кризиса нет
1:38:00 Что можно сделать на своём месте

Платформа для тех, кто создаёт города и среду в России:
https://t.me/civilization_app_bot
Подписывайтесь — это главное место, где мы продолжаем разговор.
Instagram: https://www.instagram.com/civilization.space?igsh=MWVlOG42YW1xeG1h
Telegram: https://t.me/civilizationspace

Посмотреть выпуск можно на YouTube

Продолжаем рубрику #ГоворитЗаказчик!

В ней мы говорим с экспертами отрасли о вызовах, практиках и поиске решений – честно и по существу.

Следующим гостем рубрики стала сооснователь и главный архитектор Архитектурной мастерской М А М – Ирина Котова.

О том, почему в 2026 году ценнее всего навык оперативного реагирования в работе с партнерами, с какими вызовами сталкивается бизнес на фоне постоянных изменений городских требований и как ТПУ меняют представление о нашей мобильности – рассказываем в карточках.

👻 InnovaTransport в МАКС
🌞 innovatransport.ru

Дискуссия о мастер-планировании в МАРШе

В архитектурной школе МАРШ проведут дискуссию о продуктовом подходе к мастер-планированию, когда команде из специалистов разного профиля (архитекторов, транспортных инженеров, аналитиков)  нужно одновременно учесть и архитектуру, и экономику, и транспорт, и сценарии использования, и ограничения, и стратегию реализации.

Почему на практике эти элементы часто существуют разрозненно? Как собрать их в работающий проектный алгоритм? И какие компетенции сегодня нужны специалисту по мастер-планированию?

Обсудят это во время онлайн-дискуссии Ксения Голубева, архитектор, руководитель проектного отдела ДОМ. РФ, Елена Скрипкина, куратор программы «Мастер-планирование», архитектор-градостроитель и руководитель направления мастер-планирования DOMO Spacerunners и Алексей Смирнов, основатель компании InnovaTransport, эксперт в транспортном консалтинге.

Готовьте ваши вопросы и присоединяйтесь к дискуссии! 

Регистрация

→ 2 сентября, 19:00
→ онлайн, ссылка для подключения придёт за 1 час до начала на почту, указанную при регистрации

🚗 Новые нормативы обеспеченности новостроек парковочными местами в Москве могут привести к снижению их цены на 10% в отдельных проектах, такое мнение высказал @ria_realty основатель компании InnovaTransport Алексей Смирнов.

▶️ Ранее власти Москвы утвердили новые нормативы обеспеченности новостроек парковочными местами. Новая жилая застройка в столице должна обеспечиваться постоянными парковочными местами из расчета 0,8 машино-места на одну квартиру площадью до 70 квадратных метров, 1,2 - на квартиру площадью от 70 до 100 квадратных метров и 1,6 - на квартиру площадью свыше 100 квадратных метров.

"Увеличение норматива не означает, что в Москве станет меньше пространства для жизни. Скорее, девелоперам придется балансировать жилую и парковочную части в новых пропорциях. В городской застройке, где свободной земли практически нет, дополнительные машино-места в основном будут размещаться в подземной части или в стилобате. Отдельно стоящие паркинги тоже возможны, но для них потребуется дополнительная территория, поэтому массовым такое решение точно не станет", - прокомментировал Смирнов.

По его мнению, само увеличение количества парковочных мест не должно автоматически приводить к росту их стоимости. Если предложение машино-мест в проекте увеличится, потребуется обеспечить их реализацию покупателям, а значит, сделать предложение более привлекательным. Дополнительный объем строительства также может дать эффект масштаба и снизить себестоимость машино-места. Поэтому в проектах с заметным увеличением предложения возможна коррекция цен в сторону снижения - ориентировочно на 5-10%, спрогнозировал собеседник агентства.

На стоимость квартир изменения будут влиять иначе, прежде всего через себестоимость строительства, полагает он. Ключевое значение имеет тип парковки: подземный паркинг требует существенно больших затрат и может увеличивать себестоимость проекта, в том числе стоимость квадратного метра жилья. Стилобатный или наземный вариант обходится дешевле. Поэтому в зависимости от конкретного проекта колебания стоимости квартиры при реализации новых требований могут составить 2-3%.

"Более заметным последствием может стать изменение квартирографии в новых проектах. Теперь при проектировании придется учитывать не только общую площадь жилья, но и количество отдельных квартир. В результате может измениться подход к их нарезке: в зависимости от финансовой модели проекта застройщику может быть выгоднее укрупнять часть лотов либо, наоборот, дробить площадь на несколько небольших квартир, если такая конфигурация позволяет сохранить необходимую экономику проекта. Поэтому в отдельных проектах мы можем увидеть изменение соотношения квартир разного формата, в том числе увеличение доли студий и небольших лотов", - отметил Смирнов.

При этом застройщики могут активнее использовать пакетные предложения – квартира плюс машино-место со скидкой или другими условиями, в таком случае изменится не столько базовая цена квадратного метра, сколько структура предложения для покупателя, допустил он.

Что касается дворов, озеленения и общественных пространств, то здесь возврата к массовым наземным парковкам не ожидается. Городские требования к благоустройству и качеству среды сохраняются, и заменить двор асфальтовой площадкой под машины девелопер точно не сможет, добавил эксперт.

Подписывайтесь на РИА Недвижимость в MAX

Выходные беспилотного транспорта в федеральных СМИ

Основатель InnovaTransport Алексей Смирнов дал комментарии для ТАСС о возможных сроках внедрения технологии: масштабные испытания автобусов без пассажиров могут начаться в ближайшие два–три года, а первые перевозки пассажиров без водителя - через пять–семь лет.

Переход будет поэтапным: сначала - ограниченные, контролируемые маршруты, затем - более широкое применение. Для этого необходимо учитывать работу транспорта в плотном городском потоке, взаимодействие с пешеходами и другими участниками движения, а также развивать нормативную базу и инфраструктуру.

Отдельно он отметил Российской газете значение мер господдержки, включая снижение НДС до 10% на беспилотные перевозки: они способны снизить барьеры для компаний, инвестирующих в автономный транспорт, и ускорить масштабирование рынка.

👻 InnovaTransport в МАКС
🌞 innovatransport.ru

Продолжаем рубрику #ГоворитЗаказчик!

В ней мы говорим с экспертами отрасли о вызовах, практиках и поиске решений – честно и по существу.

Следующим гостем рубрики стала сооснователь архитектурного бюро DDD Architects – Дарья Семенова.

О том, почему в 2026 году ценнее всего гибкость в работе с партнерами, с какими вызовами сталкивается бизнес в сегменте крупных коммерческих проектов и девелопмента и какие транспортные решения делают Москву удобнее, а что еще предстоит доработать – рассказываем в карточках.

👻 InnovaTransport в МАКС
🌞 innovatransport.ru