Градовод

Проекционный переход виден ровно настолько, насколько нарушена норма освещения перехода

Как-то на одной встрече мне сказали: «Проекцию же хорошо видно. Что вам, жалко на эксперимент?».

Отвечу про «видно», потому что в безопасности пешеходов это самое главное.

Пешеход на переходе должен быть освещён – не проекцией, а именно светом.

📕ГОСТ 52766 требует наружного освещения на пешеходных переходах без всяких отключений.

📕ГОСТ Р 70716 требует освещать проектором не только зебру, но и подходы к ней – полтора метра тротуара с каждой стороны. Этого почти никто не делает!

📕СП 52 задаёт для перехода освещённость выше, чем на проезжей части, – чтобы человек на зебре был светлее фона.

📕СП 59 задаёт норму освещённости перехода в 50 люкс для маломобильных граждан. В том числе по 10 метров тротуара.

📕ГОСТ Р 55706 нормирует свет на фигуру: полуцилиндрическую вертикальную освещённость на высоте полтора метра, а не яркость асфальта.

📕ГОСТ 39001, услада для контрольных органов. Если пробить проекционное решение по системе менеджмента БДД, то проекционный переход не проходит её процедуру: не обозначает ни один фактор риска, который не может закрыться обычными светильниками, и расходует ресурсы на то, что достижимо впятеро дешевле.

Теперь физика. Глаз видит не свет, а контраст. Проекция — это пятно на асфальте, которое ярче окружения 🥺

То есть вертикальная освещённость человека и его силуэт на фоне важнее, чем люксы, измеренные горизонтально на асфальте. И тут мы приходим к невероятному нормативному пробелу: в мире назначается 50 люкс для вертикальной освещенности, а у нас, по сути, для горизонтальной.

🚶‍♀ Поэтому если вы ответственно будете подходить к вопросу обеспечения безопасности пешеходов и осветите переход по нормам, то проекция растворится 🌟

Отсюда парадокс: проекция визуально эффектна только на неосвещённом переходе.
И приложенное видео – наглядный пример сразу двух дефектов этой вредятины: не видно и она сбивается.

Заметили, что основные рекламные ролики и фотки сделаны в темноте с тёмными пешеходами на тротуарах?

Да и вообще. Экономику содержания этой светомузыки кто-то публично и адекватно считал? Хоть по одному прожектору?

Не надо делать дороже то, что можно сделать дешевле! Нарушен принцип эффективности расходования бюджетных средств. А ещё нарушаются требования по энергоэффективности. Нормы не соблюдаются!

Напоминаю, что набор дефектов этой проекционной лабуды разобрал ➡️в этом посте ⬆️

Проекция делает видимым место перехода. Для этого есть знак. Норма требует делать видимым человека.
Если видно проекцию – значит, свет не по норме. Если не видно – на что мы потратили деньги четырёх переходов?

Часто возражение слышу: а как же в метель, а если снег на дороге. Погодите. А как же переходы на грунтовых дорогах вообще без разметки?

Хотите безопасности пешеходов?

Для этого есть свет.
Купите свет.

Первый же велопереезд в Челябинске обернулся ДТП с велосипедистом.

Надеюсь, это не подкосит желание мэрии продолжить создавать полноценную инфраструктуру. То, что в очередной раз представитель ГАИ не знает ГОСТ, это конечно печалит, но акцентировать внимание я хотел на следующем.

🚲 Если вы делаете первые велопереезды в городе, делайте их с цветным заполнением. Синим или красным цветом. Можно зеленым.

Это привлечет внимание водителей к новинкам, а велопользователей лучше сориентирует. И не забывайте про велоиконки.
https://t.me/abrosimov_stream/3976

п.с.: по п. 7.2.3 велосветофор нужен при интенсивности свыше 50 вело в час.

На фоне запретов Благовещенска по СИМам что-то вспомнил сейчас свой тур по Татарстану и, в частности, Альметьевску.

Вы гляньте на их вело-статистику по аварийности.

Ну чудеса же в велосипедной столице России.

В индексе по группам участников дорожного движения iБДД¹⁰⁰⁰ заложено главное – возможность увидеть как мэрия комплексно подходит к вопросу обеспечения безопасности дорожного движения для всех участников.

То, что Ростов-на-Дону по итогу января-августа взял сразу три антинаграды, это, конечно, звоночек для всех ответственных за БДД города.

В целом у этого города все очень плохо, я бы даже сказал системно очень плохо.
Смертность +52% к прошлому году.Полный провал по исполнению Указа президента: +35% вместо снижения смертности на 18%.

За январь-август погибло на дорогах 38 человек, это максимум за последние 10 лет.
Полный провал.

Насколько же приятнее и визуально чище выглядит город без кислотных рамок на знаках

На фото Мясницкая улица в Москве с разницей в год

«Раньше влияние солнца на аварийность можно было оценивать преимущественно через статистику — например, по концентрации ДТП в определённое время суток. Теперь мы можем посмотреть на каждый конкретный случай с учётом положения Солнца и увидеть эту ситуацию непосредственно на панораме места происшествия. Это позволяет аналитику работать не только с цифрами, но и с физической геометрией дорожной ситуации»

Сколько у меня нервов на Солнце и эти проекции ушло, кто б знал. 😂

🚗🚕🚎🛴

Мнимая безопасность

В июле 2025 года Благовещенск одним из первых запретил самокаты в городе. Разумеется, под лозунгом безопасности дорожного движения:

Запрет на использование средств индивидуальной мобильности в Благовещенске ввели в первую очередь ради безопасности горожан.

И вот год спустя Благовещенск по итогу января-августа стал самым аварийным городом не только за свою собственную историю с 2018 года, но и среди городов России.

Смертность в ДТП выросла на 120%. Среди мотоциклистов – на 200% 😳

⏺ Среди 1040 городов России по Индексу Безопасности Дорожного Движения Благовещенск занимает 1034 место.

Агрегатором ДТП 🚌 Мобилитика выявлен восходящий тренд аварийности в городе. Люди как погибали так и погибают на дорогах и тротуарах. Что делает мэрия? Запрещает самокаты.

Интересно, запретит ли Благовещенск «ради безопасности горожан» движение на автомобилях и мотоциклах?

Удивительное рядом.
С благодарностью 🙏

Давайте будем честными

В новом выпуске Василий Вишневский — руководитель Центра инноваций и цифровой трансформации ООО «СпецДорПроект», эксперт по стандартизации, консультант по вопросам городской среды. Включён в список «ТОП-100. Лидеры креативных индустрий».
Телеграм-канал Василия «Городовод»: https://t.me/gradovod

Разговор о том, почему города в России и мире устроены под автомобиль — и что с этим можно сделать. Василий объясняет не «что красиво», а как работает система: метрики, нормативы, элиты, психология.

Сквозная линия выпуска — почему реформы проваливаются. Ловушка Макнамары: меряют то, что легко измерить, а не то, что приносит пользу. Отсюда «автонормальность» — состояние, при котором личный автомобиль не обсуждается вообще, а двойные стандарты зашиты в нормативы: машине поворот каждые 60 метров, пешеходу переход через 500.

Отдельный блок — кто и зачем строит город именно так. «Машина роста», коалиция элит, исторический пример Роберта Мозеса в Нью-Йорке. И то, как те же приёмы работают сегодня: кампания против пешеходов 1920-х повторяется один в один в разговоре про самокаты.

Что делать — тоже по существу. Общественный транспорт как одна из четырёх инфраструктурных опор города наравне с водой, теплом и электричеством, у каждой из которых есть обязательная метрика. Кадры на местах, правки нормативов, городоводство. Кейсы: Пермь, Хельсинки, Сеул, Швейцария.

И честный финал: критическое мышление важнее красивых картинок. Река Чхонгечхон в Сеуле, которой все восхищаются, — искусственная, и это стоит знать, прежде чем предлагать «сделать так же».

ВЕДУЩИЙ
Алексей Смирнов — основатель компании InnovaTransport, ведущий эксперт по транспортному консалтингу, эксперт Ассоциации операторов микромобильности.
Telegram: https://t.me/innovatransport
Сайт: https://innovatransport.ru

ТАЙМ-КОДЫ
0:00 Кто сегодня в студии
0:53 Южно-Сахалинск: как из городского активиста получается специалист
6:33 Ловушка Макнамары: почему реформы меряют не то
8:14 Кому на самом деле принадлежит город: коалиция элит
10:10 Роберт Мозес и мосты, под которыми не проходят автобусы
12:07 Как автомобиль попал в нормативы
13:19 Complete Streets: другая философия улицы
14:31 Пешеходы в 1920-х и самокатчики сегодня: один и тот же приём
22:09 Автонормальность и двойные стандарты
45:57 Хельсинки: весь транспорт города в одном приложении
48:18 Пирамида города: вода, тепло, электричество и общественный транспорт
1:04:40 Генплан: где закладывается лишняя полоса
1:16:30 Сеул и река, которой восхищаются
1:21:26 Дорожная диета
1:25:30 Цифровизация: какие метрики собирать
1:29:33 Беспилотники и платные парковки
1:33:02 Пока есть деньги — кризиса нет
1:38:00 Что можно сделать на своём месте

Платформа для тех, кто создаёт города и среду в России:
https://t.me/civilization_app_bot
Подписывайтесь — это главное место, где мы продолжаем разговор.
Instagram: https://www.instagram.com/civilization.space?igsh=MWVlOG42YW1xeG1h
Telegram: https://t.me/civilizationspace

Посмотреть выпуск можно на YouTube