Что не так в подходе к обеспечению безопасности дорожного движения в наших городах?

1. Применяемый "Реактивный метод" обеспечения безопасности. Чем громче случай, тем ярче реакция. Но случай ведь уже произошел! А если много мелких/тихих случаев, то реакции может и не быть.

2. Полное непонимание связи скорости с вероятностью ДТП и тяжестью последствий среди тех, кто занимается дорогами и безопасностью на них.

Нештрафуемый порог никто снижать не будет. В большей степени это связано со сложностью переваривать обилие нарушений. Поэтому карают особо одиозных имея отсечку в 20 км/ч.
Повысить размер штрафов для водителей? Ну емое, это ж не самокатчики. Тут ущемлять нельзя.

3. Стандарты определения опасных мест в городе.

Например, светофор на Мира-Победы за 3 года сгенерировал 4 ДТП с 8 пострадавшими.

Идеальное, по мнению большинства водителей города, кольцо на Мира-Фархутдинова – 5 ДТП с 2 погибшими и 5 пострадавшими.

А вот кровавый перекресток Мира-Куропатко – всего 4 пострадавших в 3 ДТП. Поэтому по стандартам ГИБДД он как бы не опасный и делать там особо ничего не нужно было.

Механические ДТП вообще НЕ принимают участие в расчёте традиционных решений в части улучшения безопасности перекрестка и снижения вероятности тяжких ДТП.

4. Главный приоритет ГИБДД - расчистка от снега и максимально разрешенная скорость в городе.

Внедрение проактивного метода предотвращения ДТП  зависит от Устойчивости системы ко всякого рода жалобам и хейту со стороны СМИ, телеграмм каналов и жителей.

В Южно-Сахалинске этот раунд выиграли те, кто много жалуется, прикрываясь опросами среди выживших, поэтому с сентября 2022 года в принципе инициатива "Добрая улица" заморожена и "Центр развития городской среды" на безопасность в городе теперь не влияет.

И вот, снова ДТП.