Вагонная тележка

УЗОРЫ НА СТЕКЛЕ. ЗАВЕРШЕНИЕ.

Чуть ли не половина класса ездила в школу на городских автобусах из других районов, потому что школа была (и остаётся сейчас) престижной. Человек десять было в нашем микрорайоне и мы иногда встречались в очереди на маршрутку и садились вместе.

С середины ноября до середины марта всё замерзало (я в детстве сильно не понимал, как можно писать про восьмое марта, подснежники и ручьи, когда в начале марта снег под солнцем только подтаивает на поверхности.

В автобусах КАвЗ печка была почти никакая -- дула она из загородки водителя по низу в проход между рядами, который же был заполнен людьми. Окна замерзали хорошо. Ледяные узоры были, но недолго -- быстро покрывались толстой шубой инея, от дыхания пассажиров. И на ней можно было рисовать.

Можно было ногтём что-то нацарапать. Но окно градусов -10, морозить палец неприятно, поэтому в ход шли монеты. Монету можно было ещё приложить, держать пальцем, иней протаивал, и получался её отпечаток. А если подержать потом не пальцем, а ногтём, вода застывала и монета примерзала (впрочем, легко было снова нагреть большим пальцем, и она отваливалась).

Можно было приложить палец, протаять до стекла, отпустить -- получалась ледяная "дырочка", в которую можно было что-то увидеть. Ещё можно было просто поскоблить чем-нибудь на большом участке, сантиметров 10 на 10. Очищенный кусочек за несколько минут, конечно же, индевел, и приходилось чистить снова. Пальцы, естественно, мёрзли, но что поделаешь. Кто-то мне писал, что зимой они так делали через перчатки. У нас перчатки были бы слишком непрактичными -- в -20 градусов пальцы мёрзли и в рукавицах.

А верхом искусства было сделать "следы ребёночка". Прикладываем кулак, будто стучим кулаком, получается отпечаток похожий на ногу. И пальчиками делаем "пальчики". И так несколько раз. Руки мёрзнут, поэтому делаешь так пару раз, греешь руки, потом ещё пару раз.

Изначально мне хотелось написать про автобусы и как было весело и интересно ездить в детстве на них. Конечно, я предполагаю, что более молодым это кажется древней историей, возможно и не интересной. Описывая всё это, я опять заметил, что всё, что ты застал в детстве, лет в 6-8 (или когда ты познакомился с темой, например, стал следить за каким-то спортом), ощущается как стабильное и нормальное состояние, а всё что было позже -- ощущается изменчивым и эфемерным. Например, на ЛиАЗах я ездил лет 15 максимум, а то и меньше. И столько же -- на Газелях. Но первая эпоха кажется вечной, а вторая -- нет. А какой транспорт ходил по улицам позже -- меня не интересовало, поэтому это кажется уже совсем мельтешением. С другой стороны, именно у распространившихся Газелей я видел и ощущал их социальные последствия (даже если и трактовал не так как сейчас). Наверное, тем, кто на 10-15 лет моложе, именно эти Газели кажутся вечным и естественным состоянием.

Китайский был Zhongtong LCK6103 G-5, его не закупал город, а самостоятельно производил для себя частный перевозчик Трансервис в партнерстве с китайцами

Китайский был такой конфигурации, кажется Yutong, только жёлтый.

ПОДАРОК С БАРСКОГО ПЛЕЧА

Как я уже отметил, в 1996 году на нашей улице появились большие автобусы, однако это было лебединой песней муниципального транспорта, и дальше он только приходил в негодность. Однако город как-то поддерживал несколько принципиально важных маршрутов, и один из таких был соединён с нашим, и на улицу в нулевые стали ездить закупленные городом МАЗ-103. Но всё равно в целом городской транспорт деградировал, и нам в этом процессе просто повезло больше других, а МАЗов со временем становилось всё меньше, и они исчезли в середине 10-х. (поправка — нет, году в 2020, когда опять подарили, на этот раз "газобусы")

В 2008 город закупил в помощь некоторым частным извозчикам партию китайских автобусов. Это подавалось с помпой и большим пиаром как шаг вперёд. И в правду, на некоторое время некоторые частные маршруты стали ездить лучше. Вопреки ожиданиям, салон их был вполне приличным.

Однако все начинания тогдашнего мэра Городецкого делались как в анекдотах про джина, с огромной глупостью: на эти автобусы не было контракта на поставку запчастей и гарантийный ремонт. Плюс к тому, уверен, никакой документации к этой технике на русском не было. Поэтому если что-то ломалось, то автобус можно было ставить на прикол и дальше только разбирать на запчасти. Об этом жаловались журналисты в одном репортаже года 2010-2011. К концу 2011 этих "китайцев" на линиях не осталось.

Дело в том, что запчасти в технике ломаются примерно одни и те же, небольшой набор. И из одной машишы не получится добыть много запчастей для других. Поэтому автобусы быстро закончились.

Впрочем, результат этого натурного эксперимента очень интересный: теперь мы знаем, сколько живёт и во сколько обходится техника без нормального обслуживания. Автобус такой служит в среднем полтора года. Для сравнения, в Куритибе в 2010-е списывали автобусы производства 90-х годов, то есть двадцатилетние! При этом они были в отличном состоянии, и их меняли из-за всего лишь _дорожающего_ ремонта, и морального устаревания.

Таким образом, при плохой материальной базе, техника служит в 13 раз меньше, и во столько же дороже обходится.

Последнее хорошее, что происходило в новосибирском транспорте -- опять же закупка в подарок газовых автобусов, уже в 2020, и опять же с кучей глупостей -- маршруты ещё больше объединили, и транспорт кружит вокруг всех возможных микрорайонов. Но это уже совсем другая история.

ПРАЗДНИК ПРОШЁЛ, КАРЕТА ПРЕВРАТИЛАСЬ В ТЫКВУ

Мнение, что всё советское -- плохое -- распространилось среди советских же людей в конце 80-х, и относилось ко всему, чему только можно. К примеру, людей до сих пор трясёт от стеклоблоков, их при любой возможности стараются заменить, лишь бы было по-другому (на Западе они используются очень редко). Или фасады панелек с кафельной плиткой -- долговечнее вентфасадов, не требует ремонта, в Бразилии эта плитка используется на дорогих жилых комплексах, а керамогранит и нержавейка -- на тех, что подешевле. Но постсоветскому человеку милее что-то дешманское как в китайской тьмутаракани, главное, чтобы по-другому.

То же самое касалось и городского транспорта -- всё, что осталось из прежних времён, мозолило нам глаз, мы радовались любым инновациям. В 1996 году "чебурашек" КАвЗ убрали с наших улиц, и пустили муниципальные большие автобусы. Я чувствовал себя обманутым. Транспорт не справлялся -- потому что и народу было много, и иногда автобусы ломались и пропускали рейсы, -- но я считал, что маршрутки будут лучше.

И вот в 1997 к каждому маршруту пристроились микроавтобусы. Надо отметить, что появились они не в силу изобретений или какого-нибудь прогресса -- просто у институтских АТП кончились автобусы, которые можно было легко пустить в дело. (Что-то приватизировали, что-то ушатали.) Дальше у частного извоза просто кончилась халява, а уровня организации хватало только на то, чтобы сам водитель купил себе машину и ездил -- а личных денег на большой автобус не хватит. В общем, регресс привёл к микроавтобусам.

В 1997 они ходили в серую по маршрутам муниципалов, затем город придумал концессионную по сути схему и разрешил маршрутки. Сначала так ходили РАФ, Hyundai (леворульных японок было не найти). Вспоминаю, как я с радостью садился в Хюндай, стоявший на конечной. Платил раза в полтора больше, чем в автобусе, и ждал — в межпиковое время водитель собирал пассажиров минут 10-15. А наш маршрут был буквой S, и до дома быстрее было дойти пешком. Но я был горд.

Потом с 1998 распространились Газели, они в представлении не нуждаются. И хотя сегодня у меня они вызывают только отвращение, в те годы я ликовал, и тоже помнил некоторые номера и лица водителей, хотя не так детально, как в младших классах школы.

Хотя частный извоз зашёл везде, транспортная ситуация не стала лучше. Ни сразу, ни позже. Из Новосибирска в Академгородок поток был огромный, и плохо ходящие муниципальные Икарусы, если ещё были живы, не справлялись. А маршруток не хватало никогда. На остановке Речной вокзал на выходе из метро толпа человек в пятьдесят брала каждый РАФик или Газель штурмом. Но мысли, что этот транспорт не подходит, не возникало -- мы объясняли себе всё тем, что городские власти ограничивают прекрасного частного извозчика какими-то лимитами, а вот если бы он был свободен, всех бы быстро развёз. Ожидание по 20 минут, пока салон заполнится, или пока удастся попасть в маршрутку в толпе, не омрачало видения, что маршрутка идёт быстро и поскольку "юркая", выигрывает время.

Для меня сказочная карета Газели превратилась в тыкву, когда в 2007-08 с некоторых маршрутов исчезли последние большие автобусы, и в час-пик ходили только Газели, пусть даже каждые 5 минут -- уехать было невозможно даже стоя. Тогда я всерьёз задумался, так ли хорош этот транспорт. Впрочем, многие сторонники свободного рынка успели пересесть на машину, не помутив свои взгляды трудным опытом.