Вагонная тележка

РОДНИК

Частный извоз эпохи начала-середины 90-х выгодно отличался тем, что в стране оставалось много крупной техники, которую легко было всять и начать использовать, легально или в серую.

Помимо "левачивших" автобусов институтских АТП, на наш маршрут мт 12 выходили и легально некоторые автобусы, помимо тех "черубашек" Отличить легальных можно было по тому, что они отстаивались вместе с остальными, а не убегали, и вниз лобового стекла ставили табличку с номером маршрута.

Если мне не изменяет память, так ездили старые ПАЗики, а ещё году в 94-95 появились автобусы, очень похожие на "Таджикистан", но моему зоркому глазу были видны различия. Единственное, что я нашёл в интернетах -- это "Родник", хотя в справке написано, что выпускался он только с 1995 года. В какой-то момент этих Родников стало даже больше, чем Черубашек.

Ещё где-то я увидел автобус, который посчитал старой моделью "Таждика", но недавно выяснил, что это "Кубань", ещё один автобусный завод. Но на маршруты они не ходили, видимо, работали служебными.

ТРИ НАУКОГРАДА

На новый год по телику обычно показывают старое-доброе советское кино. Мои рассказы про автобусы тех времён — что-то похожее. И вот история отдалённо напоминающая "Иронию судьбы или..."

В нашу школу в Академгородке ходила девочка из Краснообска, это наукоград сибирского отделения ВАСХНиЛ, это 13 километров по прямой, но на другом берегу Оби. Туда ходил прямой автобус №41. Однажды она вместо него села по ошибке в автобус №119, идущий в Кольцово, наукоград НПО Вектор.

Все эти годы я помнил про тот случай, хотя не задумывался, как это у неё получилось. Наверное, при близорукости и в зимней вечерней темноте можно перепутать номер (или, например, если она не могла разглядеть номер, а ей по ошибке сказали не то название -- оба на К). Единственное, что могло вызвать подозрение -- что вместо ЛиАЗа это был ЛАЗ. Но это мы, мальчики, автобусы так хорошо различаем. А дальше при полностью покрытых инеем окнах и разглядеть ничего нельзя, а объявлять остановки в автобусах в 90-е перестали, пропала культура. Автобус примерно одинаковое расстояние едет по микрорайонам, потом и там, и там выезжает на шоссе, и только выйдя в конце маршрута всё и выясняется.

С её слов, она пожаловалась водителю и кому-то ещё — вся в слезах, надо полагать — и ей просто сказали, чтобы она осталась в автобусе, ведь он ехал рейсом обратно в Академгородок. Когда она приехала обратно, было часов 8 вечера, и автобус в Краснообск ещё ходил.

К слову, все три наукограда стоят равносторонним треугольником со сторонами 13 км. А ещё в Краснообске есть дома кольцами — но не в Кольцово — тоже повод запутаться.

На последнем фото из приколов древнего интернета (тоже полезно будет зумерам 😆) — тот самый автобус, ездивший в Кольцово, застрял в луже в 2004 году вот в этом месте (маршрут к тому временя поменял номер на 39).

ЛЮКС-МАРШРУТКА

На туристическом "Икарусе" 250 я поездил много, и кажется ни разу как собственно турист или на межгороде. Я ездил на них по городу по простым маршрутам.

Дело в том, что особенно в 1992 году транспорт в городе ходил из рук вон плохо. Не знаю почему, но иногда наши "черубашки" отсутствовали. Городские автобусы ходили из рук вон плохо. Именно в эти годы наши либертарианцы были травмированы городским транспортом так, что он до сих пор вызывает у них трясучку.

При этом у институтов и строительно-монтажных управлений оставались огромные автопарки, а контроль был не налажен никак. Я уже упоминал водителя "шишиги", который ездил на ней пообедать домой аж до начала нулевых. Водители многих автобусов тоже использовали их с выгодой: просто приезжали на остановку и говорили голосом, по какому маршруту едут. Собирали деньги наличкой, без билетов, люди честно оплачивали.

Как можно заметить, эта модель работы налево (ещё говорили "левачить"), отличается от прежней, советской: ранее водитель из автопарка или с рейсового автобуса сливал бензин (дешёвый и очень дефицитный). Теперь же бензин стоил адекватно, но его было труднее сбыть. Поскольку сосед ездил на шишиге обедать, скорее всего контроль был ещё очень плохой. Но даже если бы с водителя считывали за перерасход, ситуация была совсем другая: на загруженном маршруте и при большом невыходе муниципальных автобусов был огромный спрос и живые деньги. По моим прикидкам если провезти всего 50 человек на загруженном маршруте, это уже равняется дневному заработку, то есть подвозя пассажиров так раз в день, заработок можно было удвоить. Даже если водитель бы платил за перерасход бензина из своего кармана, это всего лишь 20% себестоимости нормальных автобусных перевозок, и заработок был хороший.

Автобусы на нашей коммерческой маршрутке тоже иногда отсутствовали (наверное, делали выгодные коммерческие заказы), поэтому на него так между делом заезжали самые разные служебные автобусы, в том числе и Икарус 250. Ездил я на нём так раз 10, если не больше.

В те времена я не понимал смысла городского транспорта и удобства, мне казалось, что такой классный автобус должен быть везде -- плавный ход, при этом большая мощность, не как еле ползущий в гору луноход; отличные сиденья с подголовниками и полкототниками, офигенная дверь, которая выезжает, и тихо, а не эти скрипучие створчатые. В общем, сказка, а не автобус. Естественно, чаще на маршрут заезжали ПАЗики, Таджики или даже ЛиАЗы, и туристические ЛАЗы, но в моём сердце из них остался именно Икарус.

К слову, многие видели на Икарусах синие "тёмные очки" перед фарами — это водительская шторка от солнца, снятая с... — какая встреча! — с того же лунохода (см. последнее фото).