ЛЮКС-МАРШРУТКА

На туристическом "Икарусе" 250 я поездил много, и кажется ни разу как собственно турист или на межгороде. Я ездил на них по городу по простым маршрутам.

Дело в том, что особенно в 1992 году транспорт в городе ходил из рук вон плохо. Не знаю почему, но иногда наши "черубашки" отсутствовали. Городские автобусы ходили из рук вон плохо. Именно в эти годы наши либертарианцы были травмированы городским транспортом так, что он до сих пор вызывает у них трясучку.

При этом у институтов и строительно-монтажных управлений оставались огромные автопарки, а контроль был не налажен никак. Я уже упоминал водителя "шишиги", который ездил на ней пообедать домой аж до начала нулевых. Водители многих автобусов тоже использовали их с выгодой: просто приезжали на остановку и говорили голосом, по какому маршруту едут. Собирали деньги наличкой, без билетов, люди честно оплачивали.

Как можно заметить, эта модель работы налево (ещё говорили "левачить"), отличается от прежней, советской: ранее водитель из автопарка или с рейсового автобуса сливал бензин (дешёвый и очень дефицитный). Теперь же бензин стоил адекватно, но его было труднее сбыть. Поскольку сосед ездил на шишиге обедать, скорее всего контроль был ещё очень плохой. Но даже если бы с водителя считывали за перерасход, ситуация была совсем другая: на загруженном маршруте и при большом невыходе муниципальных автобусов был огромный спрос и живые деньги. По моим прикидкам если провезти всего 50 человек на загруженном маршруте, это уже равняется дневному заработку, то есть подвозя пассажиров так раз в день, заработок можно было удвоить. Даже если водитель бы платил за перерасход бензина из своего кармана, это всего лишь 20% себестоимости нормальных автобусных перевозок, и заработок был хороший.

Автобусы на нашей коммерческой маршрутке тоже иногда отсутствовали (наверное, делали выгодные коммерческие заказы), поэтому на него так между делом заезжали самые разные служебные автобусы, в том числе и Икарус 250. Ездил я на нём так раз 10, если не больше.

В те времена я не понимал смысла городского транспорта и удобства, мне казалось, что такой классный автобус должен быть везде -- плавный ход, при этом большая мощность, не как еле ползущий в гору луноход; отличные сиденья с подголовниками и полкототниками, офигенная дверь, которая выезжает, и тихо, а не эти скрипучие створчатые. В общем, сказка, а не автобус. Естественно, чаще на маршрут заезжали ПАЗики, Таджики или даже ЛиАЗы, и туристические ЛАЗы, но в моём сердце из них остался именно Икарус.

К слову, многие видели на Икарусах синие "тёмные очки" перед фарами — это водительская шторка от солнца, снятая с... — какая встреча! — с того же лунохода (см. последнее фото).