‏🟡 ۵/۶

اروپا تا چه مدت می‌تواند دیزل را ذخیره کند؟ اینجاست که حاشیهٔ ظاهری اروپا کمتر از آنچه به نظر می‌رسد، است. بر خلاف نفت خام که می‌تواند دهه‌ها در غارهای نمکی نگهداری شود، دیزل به‌سرعت تخریب می‌شود. در شرایط ایده‌آل، دیزل فوق‌العاده کم‌سولفور معمولی معمولاً برای شش تا دوازده ماه قابل ذخیره‌سازی است؛ با افزودن تثبیت‌کننده‌ها، بیوسیدها و مدیریت مناسب مخازن، این مدت می‌تواند به ۱۸‑۲۴ ماه افزایش یابد. اکسیداسیون باعث تشکیل چسبندگی و رسوب می‌شود، آب جمع می‌شود و میکروب‌ها در سوخت رشد می‌کنند.

دیزل اروپا مشکل دیگری نیز دارد. استاندارد اتحادیهٔ اروپا EN 590 اجازه می‌دهد تا حداکثر ۷ ٪ بیودیزل در دیزل جاده‌ای ترکیب شود و بیودیزل نسبت به دیزل نفتی سریع‌تر اکسید می‌شود. Concawe، انجمن پژوهشی پالایشگرهای اروپایی، حداکثر زمان ذخیره‌سازی شش ماه را برای بیودیزل و مخلوط‌های فعلی حاوی آن توصیه می‌کند. سهامداران استراتژیک می‌توانند با نگهداری محصول بدون بیودیزل این دوره را طولانی‌تر کنند؛ اما حتی در این صورت نیز ذخیره باید به‌صورت دوره‌ای (هر یک تا دو سال) چرخانده شود، به بازار فروخته و با سوخت تازه جایگزین گردد.

این امر تعریف ذخیرهٔ اروپا را تغییر می‌دهد. در ژوئن، کشورهای اتحادیهٔ اروپا و بریتانیا حدود ۵۲ میلیون تن گازویل و دیزل را در اختیار داشتند که تقریباً ۳۸ میلیون تن از این مقدار به‌عنوان ذخیرهٔ اضطراری – معادل دو ماه مصرف – محسوب می‌شد. اما ذخیرهٔ دیزل، انبار یک‌باره‌ای نیست که پس از پر شدن، بدون مراقبت باقی بماند. این موجودی باید به‌صورت مستمر چرخانده شود؛ یعنی به‌طور پیوسته خریداری می‌شود و این خریدها در همان بازاری انجام می‌شود که میلر (Miller) توصیف می‌کند. هر بشکه‌ای که هم‌اکنون برای تأمین نیاز واشنگتن آزاد می‌شود، باید پس از آن با قیمتی بالاتر و از تأمین‌کنندگانی که پیش از این کمبود دارند، جایگزین گردد. از آنجا که دیزل به‌سرعت خراب می‌شود، اروپا نمی‌تواند با خرید اضافی در زمان ارزان و نگهداری طولانی‌مدت مشکل را حل کند. ذخیره‌ای با ماندگاری یک تا دو سال، نمی‌تواند کسری ساختاری که میلر آن را به‌صورت پنج‌ساله برآورد می‌کند، پوشش دهد.

نتیجهٔ واضح برای اروپا این است که اگرچه بیشترین دیزل خود را تولید می‌کند، اما ظرفیت پالایش اضافی ندارد. برای حاشیه‌ای که قیمت‌ها را تعیین می‌کند، به واردات وابسته است؛ این واردات هم‌اکنون عمدتاً از یک تأمین‌کنندهٔ واحد می‌آید که نشان داده است از آن به‌عنوان اهرم فشار استفاده می‌کند. علاوه بر این، ذخیرهٔ اضطراری آن فاسدشدنی و محدود است. به‌نظر میلر (Miller)، اروپا یکی از خریدارانی است که بیشترین در معرض محمولهٔ حاشیه‌ای قرار دارد و کم‌ترین توانایی را برای تحمل کمبود پنج‌ساله دارد.

پیامدهای این وضعیت برای اقتصاد جهانی

اگر تحلیل میلر (Miller) را جمع‌بندی کنیم، می‌بینیم که اقتصاد جهان با شوک عرضهٔ طولانی‌مدت، نه موقت، مواجه است. هزینهٔ سوخت تقریباً به تمام بخش‌ها سرایت می‌کند؛ بنابراین بانک‌های مرکزی که برای مقابله با تورمی که این بحران به‌وجود آورده‌اند می‌جنگند، فشار طولانی‌تری نسبت به انتظارات خود خواهند تحمل کرد. واردکنندگان بازارهای نوظهور با ترکیبی از صورتحساب‌های سوخت بالا، ارزهای ضعیف و اعتبار محدود روبه‌رو می‌شوند؛ ترکیبی که در گذشته بحران‌های بدهی و ناآرامی‌ها را به‌وجود آورده است. علاوه بر این، خود بازسازی سرمایه، تجهیزات و نیروی کار متخصصی را جذب می‌کند که در غیر این صورت برای ساخت تأمین انرژی جدید در جای دیگر صرف می‌شد؛ بنابراین کمبود ممکن است سرمایه‌گذاری لازم برای پایان آن را به تعویق بیندازد.

نتیجهٔ استراتژیک میلر (Miller) همان‌چیزی است که سیاست‌گذاران کم‌ترین تمایل به شنیدن آن دارند. پایان دادن به درگیری یک منبع اختلال را حذف می‌کند، اما سامانهٔ انرژی را تعمیر نمی‌کند؛ این سامانه به‌دنباله‌ای جداگانه از تأمین مالی، مهندسی، تولید، ساخت و راه‌اندازی نیاز دارد که سال‌ها زمان می‌برد. تا آن مرحله کامل نشود، سوخت قابل اطمینان و پول برای خرید آن تعیین می‌کند کدام اقتصادها بار را تحمل می‌کنند؛ توزیع این دو به‌صورت مساوی انجام نمی‌شود.