‏🟡 ۴/۶

سازوکار نهایی تعادل، نابودی تقاضاست: باربری به تعویق می‌افتد، کارخانه‌های کم‌حاشیه خاموش می‌شوند، پروازها لغو می‌گردند و واردکنندگان ضعیف‌تر در هر مزایده‌ای شکست می‌خورند. میلر هشدار می‌دهد که این را با بهبود اشتباه نگیرید. کاهش مصرف ناشی از تخصیص از طریق قیمت یا اعتبار، بازسازی سیستم انرژی نیست.

مطالعه موردی: اروپا

اروپا نشان می‌دهد چارچوب میلر در عمل چگونه به‌کار می‌رود. این قاره روزانه حدود ۵ میلیون بشکه دیزل می‌سوزاند؛ سوخت کامیون‌هایی که کالاهایش را جابجا می‌کنند، تراکتورهایی که محصولات کشاورزی‌اش را می‌کارند و، با نزدیک شدن به زمستان، دیگ‌هایی که میلیون‌ها خانه را گرم می‌کنند.

اروپا چه مقدار تولید می‌کند و چه مقدار وارد می‌کند؟ اگر تمام ظرفیت‌ها به‌کار گرفته شوند، پالایشگاه‌های اتحادیهٔ اروپا می‌توانند روزانه حدود ۴٫۵ تا ۵ میلیون بشکه دیزل و گازوییل تولید کنند و هم‌اکنون نزدیک به حداکثر توان خود کار می‌کنند. در بهترین حالت، این میزان خودکفایی اروپا را در حدود ۸۵ تا ۹۰ ٪ می‌گذارد؛ ۱۰ تا ۱۵ ٪ باقی‌مانده از واردات می‌آید و این حاشیه قیمت کل بازار را تعیین می‌کند. به گفتهٔ کپلر، واردات دیزل اتحادیهٔ اروپا از خارج بلوک در سال جاری حدود ۵۸۰٬۰۰۰ بشکه در روز است. بریتانیا که در دو دههٔ گذشته ظرفیت پالایش خود را به‌طور چشمگیری از دست داده، به‌مراتب در معرض ریسک بیشتری است: بیش از نیمی از دیزل مصرفی خود را وارد می‌کند.

منبع این واردات به‌طور چشمگیری تغییر کرده است. روسیه سال‌ها بزرگ‌ترین تأمین‌کنندهٔ خارجی اروپا بود تا اینکه اتحادیهٔ اروپا در سال ۲۰۲۳ دیزل روسی را تحریم کرد. خلیج فارس بخش عمده‌ای از این خلأ را پر کرد، اما جنگ آن مسیر را قطع کرد. از مارس، ایالات متحده بیش از نیمی از واردات دیزل اروپا را تأمین می‌کرد و در ماه‌های اوت و سپتامبر بیش از دو‑سوم آن را. اروپا وابستگی خود به مسکو را به وابستگی به واشنگتن تبدیل کرده و واشنگتن همین‌اکنون نشان داده است که حاضر است از اهرم فشار خود استفاده کند؛ او تهدید به ممنوعیت صادرات کرده مگر اینکه اروپا ذخایر اضطراری خود را آزاد کند.

دیزل اروپا نیز به نفت خام وارداتی وابسته است. پالایشگاه‌های این قاره تقریباً تماماً با نفت خارجی کار می‌کنند؛ اتحادیهٔ اروپا حدود ۹۷ ٪ نفت خام مصرفی خود را وارد می‌کند. اما خلیج فارس هرگز تأمین‌کنندهٔ اصلی نفت خام اروپا نبوده است. در سال ۲۰۲۵، کشورهای عضو شورای همکاری خلیج فارس تنها حدود ۷ ٪ از واردات نفت خام اتحادیهٔ اروپا را تأمین کردند؛ عراق ۵٫۸ ٪ دیگر. امروز نفت خام اروپا عمدتاً از ایالات متحده، نروژ و قزاقستان می‌آید؛ این سه کشور در سه‌ماههٔ دوم سال ۲۰۲۶ تقریباً نیمی از واردات نفت و پتروشیمی اتحادیه را فراهم کردند. حجم واردات ثابت مانده؛ اما هزینه ۵۶ ٪ افزایش یافته است. این نفت خام همان نفتی نیست که پالایشگاه‌های اروپا برای آن ساخته شده‌اند. بخش عمده‌ای از ظرفیت پالایش اروپا حول نفت‌های میانی اسیدی مانند اورال‌های روسیه طراحی شده بود؛ واحدهای تبدیل که بخش سنگین‌تر بشکه را به دیزل تبدیل می‌کردند. نفت شیل آمریکایی سبک و شیرین است؛ به راحتی به بنزین و نفتا تبدیل می‌شود اما نسبت به دیزل و سوخت جت خروجی کمتری دارد و این‌ها محصولاتی هستند که اروپا کمبودشان را دارد. همان‌طور که میلر اشاره می‌کند، نفت اسیدی به‌طور انحصاری برای تولید دیزل لازم نیست؛ بشکه‌های جایگزین کار می‌کنند اما بازده و هزینهٔ متفاوتی دارند. آنچه خلیج فارس از دست داده بود، دیزل نهایی تولیدی پالایشگاه‌های خلیج بود و این همان محصولی است که ایالات متحده جایگزین کرده است. نتیجهٔ این است که وابستگی دوگانه‌ای شکل گرفته: واشنگتن اکنون بزرگ‌ترین تأمین‌کنندهٔ هر دو، نفت خامی که پالایشگاه‌ها می‌سوزانند و دیزلی که نمی‌توانند تولید کنند، برای اروپا است. حتی بشکه‌های غیرآمریکایی نیز خطراتی به همراه دارند. بیشتر نفت خام قزاقستان از طریق ترمینال دریای سیاه در نووروسیسک، بر خاک روسیه، به اروپا می‌رسد؛ مسیری که پیش از این توسط پهپادهای اوکراینی هدف قرار گرفته است.