F1 from Elmir Valeev

Предварительная стартовая решётка. Гасли, Рассел, и две Ferrari на втором ряду. Однако напомню, что машины Alpine одни из лучших на старте, так что если Пьер не перегорит, то должен удержать лидерство.

Антонелли в итоге даже не на последнем ряду. И изменения ещё могут быть.

В Pirelli не видят иных вариантов, кроме как один пит-стоп — причём по их мнению для этого не обязательно даже использовать Hard. При том, что они привезли сюда самые мягкие шины, но Монца к ним не требовательна.

В такой ситуации оставшиеся комплекты не так важны, но тем не менее. Отметим, что новый Soft остался почти у всех лидеров, кроме Рассела (и Гасли). Так что ждём большое число таких комплектов на старте.

Статистика не очень оптимистична для Пьера Гасли. В шести последних Гран-при Италии обладатель поула тут победил лишь однажды (в прошлом году). В Италии относительно легко обгонять, так что поул ничего не гарантирует.

Более того — за всю историю Формулы-1 НИ ОДНОМУ французу ни разу не удалось превратить свой первый поул в победу. Это касается даже такого мэтра, как Ален Прост — он впервые выиграл квалификацию в Хоккенхайме-81, но в гонке финишировал вторым.

Если брать поулы от команд-середняков за последние 20 лет, то в основном они, конечно, ничем не заканчивались — как у Нико Хюлькенберга в Бразилии-2010 (8-й) или Лэнса Стролла в Турции-2020 (9-й). С другой стороны, есть и обратные примеры, с победами — как Пастора Мальдонадо в Испании-2012 или Себастьяна Феттеля в той же Монце в 2008 году.

Странно видеть, как отрабатывают совершенно ужасный вчерашний инцидент на трассе Лагуна-Сека организаторы — сама трасса, серия Porsche Motorsport North America, где произошла авария, и IndyCar, чьей серией поддержки и выступает PMNA. В основном они его отрабатывают никак.

За 15 часов, прошедших с момента аварии, не появилось даже его официального видео. В соцсетях организаторов нет НИКАКОЙ информации ни о факте аварии (если не считать сообщения IndyCar, что их тренировки отложены из-за повреждения барьера), ни о состоянии гонщика, ни даже о том, кто этот гонщик. Будто ничего не произошло.

Только непосредственно на трассе журналистам раздали маленький листочек с очень краткой информацией — спасибо, конечно, и на этом. Из него мы узнали, что гонщика зовут Мануэль Хиль дель Реаль, и что он больнице, но в сознании. А из фразы о том, что «ему оказывают всю необходимую медицинскую помощь» — что эта помощь ему всё же нужна.

Да, не будем забывать и о вчерашнем достижении Лэнса Стролла — он в 100-й раз за карьеру не вышел из первого сегмента квалификации.

По информации из паддока, после окончания квалификации две машины не отправились в закрытый парк: Aston Martin Алонсо и Red Bull Ферстаппена. На обеих технические проблемы.

Алонсо, скорее всего, поменяют всё, что можно, и стартовать он будет с пит-лейн. Судя по словам Ферстаппена, они будут стараться избежать штрафа, и поменяют только сломанные детали, но не факт, что позволят поменять все, так что либо слабая гонка, либо тоже старт с пит-лейн.

Фредерик Вассёр говорит, что Хэмилтон едва не остался во втором сегменте квалификации из-за проблем с батареей. И в целом настроен оптимистично — гоночные симуляции выглядели неплохо.

Но он при этом подчёркивает, что ожидания от этой трассы у них были не слишком высоки, из-за недостатка мощности.

Пьер Гасли: После вчерашнего брифинга я выяснил, что Джордж помешан на шахматах. Я тоже помешан на шахматах. В паддоке нас таких несколько — несколько гонщиков, которые очень ими увлекаются.

Так что мы просто обменялись своими никами на Chess.com и начали играть. Одну партию сыграли вчера, другую продолжили сегодня. И, должен сказать, перед квалификацией я чувствовал себя довольно уверенно, потому что забирал у него фигуру за фигурой.

И ещё забавная история: Бен (Торн, его тренер) сказал мне: «Ну, здесь ты Джорджа обыгрываешь, но через несколько минут он на тебе отыграется». А я ему: «Да иди ты».

Для понимания покажу аварию в этом же месте Шины Монк в Суперкубке Lamborghini в 2018-м. Монк тогда отправили в больницу, но, к счастью, серьёзных травм она не получила.

Вираж до последних дней был известен как «Штопор», а на днях был переименован в «Штопор Занарди». И довольно очевидно, что там проблема — поребрик-трамплин на спуске. Машина подлетает в воздух и просто пролетает короткую зону вылета целиком.

В общем, FIA на них нет.

Чудовищная авария Porsche в гонке поддержки Indycar на трассе Лагуна-Сека. Видео пока, к сожалению, только такое.

Гонщик, говорят, в порядке, хотя в этом и трудно поверить.

Красивый заголовок: «Самая плотная Q3 в истории».

Всё так, только надо помнить, что сама Q3 появилась только в 2006 году. До тех пор квалификации не разделялись на сегменты.

До сегодняшнего дня в истории чемпионата мира был 21 гонщик, который завоёвывал первый поул и первую победу на одной и той же трассе. Но лишь ОДИН из них сделал это в разные годы.

Джоди Шектер завоевал первую победу на Гран-при Швеции 1974 года, а первый поул — там же, в Швеции, но в 1976-м.

Теперь их двое.

Три позиции Оскару Пиастри за блокировку Лиама Лоусона.

Тото Вольфф прозрачно намекает, что Макс Ферстаппен намеренно испортил финальную попытку обоим гонщикам Mercedes. После сессии Тото заявил: «На последней попытке, когда мы готовились к быстрому кругу, Макс нам всё испортил».

Произошло вот что. Поскольку Антонелли получит штраф за замену силовой установки, Mercedes организовала их выезд таким образом, чтобы Антонелли ехал на небольшом расстоянии впереди Расселла и дал ему слипстрим.

На финальную попытку первыми из боксов выехали гонщики McLaren, следом за ними Ферстаппен, а за ним — два Mercedes. Однако сразу после выезда из боксов Ферстаппен проехал через зону вылета в первом повороте.

«Почему-то шины невероятно холодные», — сообщил он инженеру. Когда разрыв между ним и McLaren увеличился, Макс сказал: «Я их уже не догоню».

Затем на прямой перед Параболикой Ферстаппен значительно замедлился и сместился к внутренней стороне трассы. Но когда Антонелли поравнялся с Red Bull слева, Ферстаппен вернулся на гоночную траекторию.

Из-за этого Антонелли пришлось сбросить скорость, а Расселл оказался вплотную за ним. В результате подготовка Расселла к первому сектору была нарушена, и этот сектор он проехал медленнее, чем в предыдущей попытке.

«Всё пошло не по плану, — сказал Вольфф. — Думаю, Макс поступил очень хитро. Он просто замедлился, из-за чего Кими и Джордж оказались рядом. В результате на протяжении круга Джордж ехал слишком близко к Максу, чтобы нормально провести попытку. Это и стоило нам обоим результата».

Гасли завоевал первый поул для французов с 1997 (!) года, то есть за 29 лет. В предыдущий раз поул завоёвывал Жан Алези, и было это в Монце.

С утра подвели итоги истории с остановкой Колтона Херты в первой тренировке — как и следовало ожидать, команда Cadillac оштрафована на €30 000.

Точно такой же штраф за точно такое же нарушение был у Racing Bulls в Канаде. Только у RB условная часть штрафа составила €20 000, а у Cadillac — €25 000.

Это сенсация года, конечно. Стоило только сомнительного подиума лишить, и как поехал Гасли!

Если серьёзно, то сыграли три фактора. Первый — как мы уже с вами говорили ещё в пятницу, машины Alpine имеют очень низкое лобовое сопротивление, самое низкое в пелотоне. На других трассах это мешает, на этой — помогает.

Второе — Пьер Гасли специалист по Монце. Он тут всегда очень быстр, и то, что свою единственную гонку он выиграл именно тут — совсем не случайность.

Наконец, третье — исключительно грамотная работа стратегов и инженеров Alpine по выбору момента для выезда их пилотов на трассу. Все знали, что слипстрим здесь крайне важен, но только в Alpine это действительно поставили во главу угла. Помогало, конечно, и расположение боксов. Но никто не заставлял, например, гонщиков McLaren на последнюю попытку выезжать первыми.

Как ни странно, мощность моторов и даже вообще скорость может не иметь решающего значения для квалификации в Монце. Потому что есть куда более важный фактор: слипстрим.

Он тут всегда важен, но из-за того, что антикрылья на этот раз больше обычных, а энергии не хватает, в этом году ещё важнее. По оценкам, качественный слипстрим в Монце может принести до 1,6 (!!!) секунды на круге. В разы больше, чем мощность двигателя или риск в поворотах. Так что всё будет крутиться вокруг него.

Естественно, лучше всего не доверять воле случая и использовать слипстрим от своего напарника. Но сделать это не так просто, особенно если гонщики имеют равный статус, или вообще борются между собой за титул. как в Mercedes.

Что касается Ferrari, то перед началом уикэнда Леклер признался, что у них в команде есть очерёдность помощи в квалификациях, и в Италии настала его очередь помогать. Но в то же время жертвовать своей квалификацией он ради этого, разумеется, не намерен. Так что будет интересно последить.

По ходу тренировки Давиде Вальсекки стал счастливым зрителем разворота Лиама Лоусона в первой шикане.