F1 from Elmir Valeev

Флавио Бриаторе на днях жаловался на судьбу «маленьких» команд, и в рамках их поддержки предложил ужесточить лимит расходов — в частности, включить в него зарплаты пилотов.

Прямо так и кажется, что он вот-вот подпишет контракт с Алонсо, да?

Ну, и наш старый знакомый Марк Лимаше утверждает, что новый контракт Alpine с Франко Колапинто по схеме 1+1 уже готов и ждёт подписания.

Вы знаете, я не люблю новости о бесконечных «спецливреях» и дизайнах шлемов, которым команды и пилоты пытаются привлечь внимание к себе. Но когда действительно есть повод — почему нет.

Этот Гран-при Нидерландов станет последним в обозримом будущем (даже если в Нидерландах захотят вернуться, на ближайшие годы все слоты в календаре заняты, да и стоить это будет совсем других денег), в связи с чем Макс Ферстаппен будет использовать специальный дизайн шлема — в стилистике делфтского фаянса.

Отсылка к знаменитой мануфактуре, основанной в Нидерландах ещё в XVII веке. Именно делфтский фаянс стал первоосновой и для российской Гжели, вся технология которой была скопирована у нидерландцев.

До появления европейского фарфора в XVIII веке делфтский фаянс доминировал в Европе и был единственной альтернативой китайскому фарфору, стоившему баснословных денег. Поначалу его пытались делать разноцветным, но при обжиге цвета терялись — все, кроме синего пигмента, который получали благодаря кобальту. Так и возник тот цвет, что у нас называют «синий кобальт», а в Европе — «делфтский синий».

Вы уже могли видеть примеры работы мануфактуры — в прошлом году призы Гран-при Нидерландов были сделаны именно из делфтского фаянса. А Аджар его разбил. Но будем надеяться, что сам шлем у Макса не фарфоровый.

Ночью Disney не только продлила контракт с Формулой-1 до 2028 года, но и включила в соглашение кинофраншизу «Тачки». В связи с чем уже сегодня вечером в продажу должен поступить совместный мерч: Ф1 и Молния Маккуин!

Удивительные вещи творятся с ожиданиями от второй фазы ADUO для двигателя Ferrari: цифры меняются прямо на глазах.

Ещё вчера Джулиано Дукесса утверждал, что вторая фаза ADUO в Монце принесёт Ferrari примерно вдвое больше мощности, чем первая. И так как первая принесла (по его утверждению) 8-10 л.с., то вторая даст дополнительные 16-20 л.с.

Сегодня утром на подконтрольном ему же AutoRacer вышла полноценная статья об обновлениях Скудерии, где числа уже немного уменьшились: утверждалось, что первые обновления ДВС принесли 7 л.с., а вторые добавят «по меньшей мере 15 л.с. или 11 кВт».

Статья висит на сайте до сих пор, но только что (кажется, в пределах часа) числа там изменились. Теперь написано, что второе обновление двигателя Ferrari в Монце принесёт команде «как минимум 10 л.с., то есть примерно 7 кВт».

Хочется пошутить, что эдак к Монце ожидания могут снизиться до нуля. Но, думаю, на самом деле Дукессе позвонили из Ferrari и сообщили, что он слишком оптимистичен. Так что, вероятно, эти цифры уже можно считать более или менее официальными.

Общее отставание ДВС Ferrari от лидеров точно неизвестно, но по косвенным данным получается, что оно составляло около 22 л.с. Вряд ли больше, так как тогда Скудерия попадала бы в более высокий диапазон отставания, чем 2-4%, но может быть немного меньше.

Ничего себе. Согласно документу, Всемирный совет FIA по автоспорту (WMSC) снял ограничения на участие российских и белорусских спортсменов.

Теперь:
1) российские и белорусские гонщики, национальные команды, индивидуальные участники и официальные лица могут участвовать в международных соревнованиях FIA без ограничений;
2) от них больше не требуется подписывать обязательство о нейтралитете;
3) вновь разрешено использование российской и белорусской национальной символики, цветов и флагов — в том числе на форме, экипировке и автомобилях;
4) вновь разрешено исполнение государственных гимнов России и Беларуси.

При этом одно из прежних ограничений сохраняется: международные соревнования FIA по-прежнему нельзя проводить на территории России и Беларуси до дальнейшего уведомления.

Само решение WMSC было принято 3 августа 2026 года и вступило в силу немедленно. Циркуляр от 13 августа, из которого мы об этом узнали, официально уведомляет об этом членов FIA, обладателей лицензий, участников, организаторов и официальных лиц.

Важная оговорка: возможность участия российских и белорусских гонщиков, команд и официальных лиц в конкретной стране всё равно зависит от действующих там международных, национальных и местных законов. То есть решение FIA само по себе не отменяет, например, государственных санкций или визовых ограничений.

Эрик ван Харен пишет, что кубок победителю последней гонки Формулы-1 в Зандворте в следующие выходные вручит король Нидерландов Виллем-Александр. Это произойдёт впервые — король и раньше посещал Гран-при страны, но впервые будет играть там специальную роль.

Интересно, что рекорд по победам в Зандворте принадлежит Джиму Кларку — в 1967-м он победил тут в четвёртый раз. На счету Макса Ферстаппена три победы в Нидерландах — он выиграл тут три первые гонки после возвращения трассы в календарь, с 2021 по 2023 годы. А вот в 2024 и 2025-м тут побеждали гонщики McLaren, Норрис и Пиастри соответственно.

Соответственно, в следующий уикэнд у Ферстаппена будет последний шанс сравняться с Кларком по этому показателю. Но, напомню, в этом году Макс ещё не побеждал.

А ещё, по предварительному прогнозу, в Зандворте будет дождь...

Спросили про ситуацию с моторами Honda. Я, в общем-то, писал об этом после их «съёмочного дня» в Венгрии, но с тех пор появилась новая информация, так что давайте уточним.

Ходят упорные разговоры, что во время испытаний на Хунгароринге в Honda столкнулись с большим числом проблем, чем ожидали, и искомые дополнительные 30 л.с. никто так и не увидел. Говорят, что в действительности силовая установка прибавила всего 4 л.с.

Однако в Honda считают, что возникшие неполадки будут быстро исправлены и тогда мощность придёт. Главный инженер Honda F1 Синтаро Орихара заявил, что в целом задача была выполнена. «Точные цифры раскрыть не могу, но внутренние цели компании мы достигли», — заявил он.

Этими целями было улучшение сгорания топлива и снижение трения. Для решения первой задачи в Honda изменили форкамеру и форму поршня. Для второй внесли модернизации в систему смазки. Кроме того, как утверждают испанские источники, была полностью решена проблема с батареей.

«Список улучшений для повышения производительности очень длинный», — сказал Орихара. Он также прямо подтвердил, что обновления будут представлены на следующем этапе в Нидерландах. Именно в Зандворте станет окончательно ясно, насколько они эффективны. Хотя. возможно, важнее они для последующего Гран-при Италии в Монце.

До конца сезона в Honda намерены продолжить работу с мотором и представить новые изменения. Однако, по словам Орихары, на уровень топовых производителей они выйдут только к концу следующего года — либо началу 2028-го.

На пресс-конференции, посвящённой назначению Марцина Будковски на должность руководителя Cadillac, Дэна Таурисса спросили и о возможном появлении в команде Рафаэля Камары. Таурисс ответил довольно уклончиво.

«Хороший вопрос — может ли приход молодого гонщика дополнительно подтолкнуть команду вперёд. Безусловно, мы об этом думаем. Сейчас у нас два опытных гонщика, которыми мы очень довольны. Они подталкивают команду вперёд, а мы продолжим требовать от них максимума.

Я знаю, что ходят слухи о некоторых молодых гонщиках, но они ничем не подтверждены, поэтому я бы не стал уделять им особого внимания. В данный момент мы на этом не сосредоточены.

Но сделаю одну оговорку. Это Формула-1, и здесь всё всегда может измениться. На данный момент никаких изменений в составе на 2027 год не планируется, но всё может поменяться».

Честно говоря, отставку Лоудона я ожидал ещё в прошлом году. Мне казалось, что глава TWG Motorsports, которая владеет командой Cadillac, Дэн Таурисс его взял исключительно для черновой работы — собрать команду из ничего и выставить её на старт. А её непосредственным управлением займётся кто-то более звёздный.

Этого, однако, не произошло, и ещё зимой Таурисс с гневом отвергал подобный сценарий. И что же случилось теперь? Таурисс намекает, что триггером выступил его разговор с Будковски. Однако Марцин фактически свободен от обязательств уже года два как, так что возникает вопрос, почему в Cadillac решили поговорить с ним именно сейчас.

Теперь Таурисс утверждает, якобы за четыре года работы с Лоудоном они неоднократно беседовали с ним о том, что однажды команде будет необходима смена лидера. Я с трудом представляю себе такой разговор, но допустим. Но даже тут глава Cadillac F1 прямо признаётся, что «время для этих изменений наступило раньше, чем ожидалось». Почему?

Наиболее очевидная причина — слабые результаты команды. Однако, хотя я скептически оцениваю потенциал Лоудона, тут у меня больше вопросов к ожиданиям Таурисса. Он всерьёз считает, что Cadillac в этом сезоне могла добиться большего?

На поверхности лежит скачок результатов Aston Martin в последнем Гран-при — и их ожидаемый прогресс в последующих гонках. Всё это оставляет Cadillac на последних строках в одиночестве. Однако, я бы сказал, американской команде вообще очень повезло, что первую половину года им было с кем бороться.

Аномалия тут — как раз результаты Aston Martin. И в AM добились прогресса не потому, что Лоуренс Стролл ей лучше управлял, а потому, что за последние годы они вложили огромные деньги в новую базу, в ультрасовременную аэродинамическую трубу и в Эдриана Ньюи. Рано или поздно это всё неизбежно должно было заработать.

В то время как Cadillac до сих пор набирает инженеров в свой состав и использует уже довольно старую аэродинамическую трубу Toyota в Кёльне. А что касается остальной инфраструктуры, то она сейчас находится в стадии строительства (в буквальном смысле), и всего пару дней назад Лоудон, явно не знавший о своей скорой отставке, сравнивал этот процесс со сборкой самолёта уже в процессе полёта.

В таких условиях неважно, кто руководит командой — будь это хоть Хорнер, результаты Cadillac всё равно были бы такими же. И такими же они будут и в следующем году, и через два года, скорее всего, тоже. Это простая математика — ты не можешь догнать поезд на дрезине. Чудес не бывает.

Таким образом, либо у Таурисса были какие-то завышенные ожидания, и тогда он до сих пор так и не понял, что такое Формулы-1 и как она работает. Либо был какой-то конфликт, который сделал их сосуществование невозможным.

Но Лоудон — совсем не конфликтный человек и умеет работать «с тем, что есть», как мы знаем из его опыта в Marussia. Так что это мог бы быть только какой-то концептуальный спор — например, о том, какая из двух строящихся баз должна стать основной — в английском Сильверстоуне или в американском Фишерсе. И тут у меня для Таурисса тоже плохие новости.

Внезапные перестановки в Cadillac.

Грэма Лоудона попросили с поста руководителя команды, назначив на эту должность Марцина Будковски.

@vestnikformul

Ваша любимая рубрика бессмысленная статистика дня.

Все гонщики, на счету которых 5 и более титулов в Формуле-1, в какой-то момент своей карьеры выступали за Mercedes.

Все гонщики, на счету которых только 4 титула, никогда за Mercedes не выступали.

Кому-то есть о чём задуматься.

Недавно, после поста про грузовик-ресторан, вспоминали про двух- трёхместные машины Minardi и Arrows 20-25-летней давности. Но это всё ерунда по сравнению с подходом немецкой команды Zakspeed в конце 80-х!

Они не стали размениваться на мелочи и соорудили на базе машины Формулы Vee (на агрегатах VW «Жука») семиместную (!!!) машину. На которой и катали спонсоров по Нюрбургрингу. И даже без шлемов!

Хоулди также подтвердил, что в McLaren не собираются сворачивать свои работы с машиной нынешнего сезона, чтобы переключиться на следующий.

По его словам, так как изменения регламента не столь велики, почти любые новинки этого сезона можно будет использовать и в следующем году, а информация, собранная на трассе с ними, поможет в проектировании новой машины.

При этом он намекнул, что машина McLaren следующего сезона будет немного отличаться от нынешней по ключевым параметрам: в частности, может измениться колёсная база и геометрия подвески.

«Мы рассчитываем привезти ещё несколько крупных обновлений на ближайшие этапы, причём делать это будем довольно поздно по ходу сезона. Мы совершенно точно не прекращаем разработку машины 2026 года, потому что всё, чему мы научимся сейчас, перейдёт и в проект 2027 года.

Даже если наша машина станет немного длиннее или концепция подвески изменится, всё, что мы узнаём в этом сезоне, будет крайне важно и для следующего. Поэтому мы намерены продолжать развитие машины настолько долго, насколько это вообще возможно».