Честно говоря, отставку Лоудона я ожидал ещё в прошлом году. Мне казалось, что глава TWG Motorsports, которая владеет командой Cadillac, Дэн Таурисс его взял исключительно для черновой работы — собрать команду из ничего и выставить её на старт. А её непосредственным управлением займётся кто-то более звёздный.

Этого, однако, не произошло, и ещё зимой Таурисс с гневом отвергал подобный сценарий. И что же случилось теперь? Таурисс намекает, что триггером выступил его разговор с Будковски. Однако Марцин фактически свободен от обязательств уже года два как, так что возникает вопрос, почему в Cadillac решили поговорить с ним именно сейчас.

Теперь Таурисс утверждает, якобы за четыре года работы с Лоудоном они неоднократно беседовали с ним о том, что однажды команде будет необходима смена лидера. Я с трудом представляю себе такой разговор, но допустим. Но даже тут глава Cadillac F1 прямо признаётся, что «время для этих изменений наступило раньше, чем ожидалось». Почему?

Наиболее очевидная причина — слабые результаты команды. Однако, хотя я скептически оцениваю потенциал Лоудона, тут у меня больше вопросов к ожиданиям Таурисса. Он всерьёз считает, что Cadillac в этом сезоне могла добиться большего?

На поверхности лежит скачок результатов Aston Martin в последнем Гран-при — и их ожидаемый прогресс в последующих гонках. Всё это оставляет Cadillac на последних строках в одиночестве. Однако, я бы сказал, американской команде вообще очень повезло, что первую половину года им было с кем бороться.

Аномалия тут — как раз результаты Aston Martin. И в AM добились прогресса не потому, что Лоуренс Стролл ей лучше управлял, а потому, что за последние годы они вложили огромные деньги в новую базу, в ультрасовременную аэродинамическую трубу и в Эдриана Ньюи. Рано или поздно это всё неизбежно должно было заработать.

В то время как Cadillac до сих пор набирает инженеров в свой состав и использует уже довольно старую аэродинамическую трубу Toyota в Кёльне. А что касается остальной инфраструктуры, то она сейчас находится в стадии строительства (в буквальном смысле), и всего пару дней назад Лоудон, явно не знавший о своей скорой отставке, сравнивал этот процесс со сборкой самолёта уже в процессе полёта.

В таких условиях неважно, кто руководит командой — будь это хоть Хорнер, результаты Cadillac всё равно были бы такими же. И такими же они будут и в следующем году, и через два года, скорее всего, тоже. Это простая математика — ты не можешь догнать поезд на дрезине. Чудес не бывает.

Таким образом, либо у Таурисса были какие-то завышенные ожидания, и тогда он до сих пор так и не понял, что такое Формулы-1 и как она работает. Либо был какой-то конфликт, который сделал их сосуществование невозможным.

Но Лоудон — совсем не конфликтный человек и умеет работать «с тем, что есть», как мы знаем из его опыта в Marussia. Так что это мог бы быть только какой-то концептуальный спор — например, о том, какая из двух строящихся баз должна стать основной — в английском Сильверстоуне или в американском Фишерсе. И тут у меня для Таурисса тоже плохие новости.