F1 from Elmir Valeev

В McLaren планировали в Австрии испытать свою версию переворачивающегося заднего антикрыла, но проверка отменена — что-то сразу пошло не так.

Отправные точки на этот уикэнд:

1) обновлённая силовая установка Ferrari;
2) большой пакет обновлений от Red Bull Racing;
3) фактический запрет зазубренных пластин на машинах Mercedes после запроса Ferrari (официального запрета пока нет, но команда уже сама их демонтировала).

А кроме того, жара. И FIA уже официально предупредила об этом команды.

Понимаю, что 31 градус не выглядят чем-то экстремальным, особенно на фоне азиатских этапов. Но не стоит забывать, что трасса в Шпильберге — третья по высоте над уровнем моря в Формуле-1, и воздух там гораздо более разреженный, чем на ближневосточных этапах, например. А это значит, что эффективность охлаждения резко снижается.

Да, как я и писал ещё в начале сезона, для австрийцев появление 11-й команды не стало сюрпризом, и они перестроили пит-лейн.

Было добавлено целых пять боксов: один для Cadillac, три новых для FIA, и ещё один про запас.

Пишут, что Mercedes привёз в Австрию новый аккумуляторный блок для своих силовых установок, который должен решить проблемы с надёжностью. Большая часть из них была связана именно с аккумулятором.

Его получат все пилоты на моторах Mercedes — кроме Ландо Норриса и Алекса Элбона. Потому что для Ландо и Алекса замена батареи сейчас означала бы немедленный штраф.

Ситуация может измениться по ходу уикэнда, конечно.

Очень признателен всей Формуле-1 и каждой команде в отдельности за то, что на время моего отпуска они отложили все важные новости на потом. Пара неважных новостей за это время рассосалась сама собой, так что авторы «новости» о гарантированном контракте Николы Цолова счастливо избежали моего сарказма. Жду ещё, кстати, пару таких самоликвидаций от мелких сенсаций. Об остальном уже завтра, после того, как прилечу домой (я в аэропорту).

Самая важная, хотя и, к сожалению, совершенно предсказуемая новость пришла из FIA, где бен Сулайем сделал очередной шаг к вечному правлению, добившись отмены ограничения по числу сроков на посту президента федерации. Пока ещё сохранилось ограничение по максимальному возрасту, но Мохаммеду оно пока и не жмёт: ограничение с 70 лет, а ему пока 64.

Трудно избежать параллелей, конечно, тем более, что для меня они не только объективные, но и субъективные. Когда бен Сулайем ещё только претендовал на пост президента FIA я предупреждал, чем это кончится — как и в похожей. но в гораздо более ранней истории. А мне отвечали: «да всё нормально», «да он классный парень», «да это всё стереотипы, он современный лидер» и т.д. Некоторые из отвечавших на канал до сих пор подписаны — хочется передать им привет.

Немного противоречивая информация об ADUO и Ferrari (о том, почему такие инсайды бывают именно про Ferrari, я уже много раз рассказывал).

Одни итальянцы говорят, что в Скудерии сейчас выбирают, по какому плану действовать: представить одно обновление мотора в Австрии, а другое — через шесть гонок, чтобы получить эффект как можно раньше, либо представить через шесть гонок сразу большое обновление, которое даст большую прибавку, чем два небольших.

Другие пишут об обновлении мотора в Австрии как о свершившемся факте, и даже обещают +15 л.с. для ДВС. Из них 5 л.с. должно обеспечить новое топливо от Shell.

При этом и те, и другие пишут о бонусах ADUO как о свершившемся факте, хотя официально они пока так и не подтверждены. Более того, в Red Bull продолжают категорически настаивать, что их ДВС не превосходит Mercedes. Цитата: "Мы не видим никаких данных, которые бы указывали на наше преимущество над Mercedes".

По следующему году тоже ситуация пока не совсем понятная, хотя пишут, что в Ferrari и Audi по-прежнему считают несправедливым вносить изменения в конструкцию моторов уже в 2027 году, так как это нивелирует бонусы от ADUO. Так что пока ждём более точную информацию.

Оценки за Гран-при Барселоны! Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, , Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge) и Дмитрий Федотов (Sports.ru).

Этот уикэнд Стив провёл в Казани и гонку Формулы-1 так и не посмотрел, так что попросил выставить оценки без него. На мой взгляд, он многое пропустил, но ладно. Я сам сейчас в отпуске на море и понимаю, как сложно порой находить время на фактически вторую работу в виде поддержания канала )

Сразу объясню, почему Хэмилтон получил от меня только 9, несмотря на свой незаурядный успех. Во-первых, была небольшая ошибка в квалификации, которая, похоже, стоила ему поула. Во-вторых, не идеальный старт и не самый сильный первый отрезок, когда Льюис не выглядел претендентом на победу.

Да, на второй половине дистанции мы увидели того, прежнего Хэмилтона, который просто уничтожал всех своих конкурентов темпом и безошибочным пилотажем. Он очень наглядно продемонстрировал, чем чемпион отличается от просто быстрого гонщика: в ситуациях, когда впереди маячит победа, они становятся ещё сильнее. Но всё же, учитывая весь уикэнд, а не только результат, для меня это только 9. Хотя почему-то есть ощущение, что Льюис в этом году на 9,5-10 ещё наездит.

Из остальных так уж сильно меня никто не впечатлил, хотя в целом ошибок было мало. Норрис и Ферстаппен выступили неплохо, но не более. Антонелли и Рассел преимущество лучшей машины тоже не реализовали. Но да, Хюлькенберг и его 9 место в квалификации должны были быть вознаграждены. В сходе, разумеется, никакой вины Нико нет — какое-то невероятное стечение обстоятельств.

Не хочу раздувать никакие теории заговоров, но история очень уж знаковая.

Льюис Хэмилтон завоевал в Mercedes шесть титулов, и ещё дважды был в шаге от победы в чемпионате. Но когда в команду пришёл Джордж Рассел, казалось, всё немного изменилось. Льюис даже в шутку называл Джорджа "сыном Тото".

Апогея ситуация достигла в 2023 году. Тот год, как вы помните, был для Mercedes очень тяжёлым, со считанным числом успехов. И вот в сентябре, на Гран-при Сингапура, незадолго до финиша Рассел и Хэмилтон были третьим и четвёртым, но на самом последнем круге Джордж задел стену, сломал подвеску и сошёл. Третьим финишировал Льюис Хэмилтон.

Однако отметить его подиум на награждении никто из Mercedes не пришёл. Поэтому внимание на первое фото — Льюиса поздравляли механики Ferrari. Справедливости ради, Тото потом извинился и сказал, что в команде возникла неразбериха из-за позднего схода Джорджа. Но так или иначе, через несколько месяцев Хэмилтон объявил о переходе в Скудерию.

Теперь посмотрите на вторую фотографию. Да, это тот же механик Ferrari празднует успех Хэмилтона в Барселоне. А что же Джордж? Он ведь тоже был на этом подиуме. Посмотрите на третье фото (точнее, скрин видео). Да, никто из механиков Mercedes не пришёл на награждение. Все были заняты сошедшим Кими.

Не знаю, извинился ли уже Тото за это.

Интересный нюанс: зам главы "Мерседеса" Брэдли Лорд рассказал, что на втором пит-стопе Расселлу неверно изменили настройки переднего антикрыла, из-за чего машина получила сильную избыточную поворачиваемость.

Просто сломался инструмент, с помощью которого слегка меняют угол наклона плоскости.

Это отчасти объясняет падение скорости Джорджа под финиш, но напомним, что на отрезке до пит-стопа он точно так же подпустил Антонелли, хотя ехал на "правильной" машине.

@evkus

В Барселоне стартовали двухдневные тесты Pirelli, в них участвуют Ferrari, Cadillac и Aston Martin. За Ferrari оба дня отработает Шарль Леклер, за Cadillac Чжоу Гуаньюй, В Aston Martin в первый день за руль сядет Джек Кроуфорд, завтра его сменит кто-то ещё из резервистов.

После окончания тестов Ferrari задержится на трассе ещё на один день: проведёт тесты для Рафаэля Камара по программе TPC на прошлогодней SF25.

Забавная попытка от Fastest Pitstop проиллюстрировать тот факт, что в Барселоне мы увидели первый чисто британский подиум с 1968 года. Но, как вы понимаете, ни эта девушка, ни этот человек с шампанским подиумов в Формуле-1 не завоёвывали.

Всё дело в том, что подиумов в то время вообще не было. Чествовали только победителей — второй уже был первым из проигравших, и не более. Говорить о «подиумах» в отношении гонок 50-х или 60-х — это наша экстраполяция привычной нам картины мира на прошлое.

Если же говорить о том, что произошло в 1968 году, то речь о Гран-при США в Уоткинс-Глен. Гонка привлекла огромную аудиторию, на трибунах собрались 93 тысячи болельщиков, и они ждали сильного выступления от американского трио: Бобби Анзера, Дэна Гёрни и Марио Андретти. Но увидели триумф трио британского: выиграл Джеки Стюарт (Matra), вторым финишировал Грэм Хилл (Lotus), третьим Джон Сёртиз (Honda).

Так стало поинтереснее.

В трёх последних Гран-при Льюис набрал 64 очка и совершенно неожиданно включился в борьбу за титул.

Результаты Гран-при финализированы

И сошедшему Антонелли дали 5 секунд за четвёртое нарушение пределов трассы...

Update: да, если Кими классифицирован, то у него есть условный результат гонки, к которому можно добавить этот условный штраф, так что всё в порядке.

Команда Williams оштрафована в сумме на 10 тысяч евро за нарушение стартовой процедуры с обеими машинами.

Машина Элбона начала прогревочный круг с термочехлом и свисающим кабелем. В случае с Сайнсом команда оставила на траве рядом с машиной чёрный пластиковый бокс, и стюарды посчитали, что таким образом команда не убрала всё своё оборудование после сигнала «15 секунд».

Колапинто получает 10 секунд (и 1 штрафной балл!) за то, что не замедлился под жёлтыми флагами, и откатывается на 10-е место!

Одна из самых удивительных (впрочем, сколько же их) историй уикэнда — причина схода Нико Хюлькенберга.

С его Audi было совершенно всё в порядке. Но на выходе из 12-го поворота Лиам Лоусон, ехавший перед ним, задел гравий, и камни полетели в сторону машины Нико.

Один из них попал точно в выключатель системы ERS, который используется для аварийного отключения машины. Машина просто отключилась и всё, на этом гонка Хюлькенберга была окончена.