F1 from Elmir Valeev

Шарля Леклера спросили по поводу момента, когда он пропустил Льюиса Хэмилтона после его второго пит-стопа.

Шарль Леклер: ««Я не хочу присваивать себе никаких заслуг за сегодняшнюю гонку. Вообще не думаю, что имел какое-либо отношение к этому. Я считаю, это Льюис и команда проделали всю работу и в итоге сами добились победы.

Я имею в виду, что конечно, я мог бы оставаться ещё два-три поворота впереди Льюиса, но это было бы очень глупо с моей стороны. И потом, Льюис выиграл с невероятным отрывом — 20 секунд. Он был невероятен в последние три уик-энда. Он был действительно на высоте, и он заслуживает всего этого».

Говоря о своей гонке, закончившейся сходом из-за отказа гидравлики, Шарль был крайне разочарован. И не только собственно поломкой.

Шарль Леклер: «Я рад за Хэмилтона, за Вассёра и за всю команду. Но сам уезжаю домой разочарованным, потому что потерял очень много очков. Теперь до конца сезона мне придётся выступать безупречно.

Обновления работают, и теперь мне самому нужно оставаться впереди Хэмилтона. По сути, моей главной проблемой сегодня стал старт с десятой позиции, и в этом виноват только я сам.

Эта трасса хорошо показала эффективность наших обновлений, потому что наибольшего прогресса мы добились в работе с шинами. А на такой трассе и при таких температурах именно этот фактор имеет решающее значение».

И да, почти ровно 30 лет назад Михаэль Шумахер одержал в Барселоне свою первую победу за Ferrari.

Вау! Это всё-таки произошло! И что же, Ferrari правда поехала? В Барселоне случайные победы бывают редко.

Напоминаю, в Барселоне ОЧЕНЬ длинный путь от стартовой линии до первого поворота. Что даёт преимущество тем, кто стартует на 2-3-4 позициях воспользоваться слип-стримом.

Первый поворот — среднескоростной правый.

Варианты стратегии и оставшиеся комплекты от Pirelli. Как и ожидалось, два пит-стопа минимум, но в числе самых быстрых есть и три остановки.

Ещё одна интересная фраза Тото, на этот раз про Джорджа Рассела: «Он был силён весь уикэнд. Он вернулся к основам, настроил машину и механически, и электронно так, как сам хотел, как в начале сезона, и в каждой сессии уикэнда был исключительно быстр».

Осталось понять, а что же произошло после начала сезона и какими были настройки Рассела всё это время.

Update: Нашёл более полную цитату. В ней Вольфф говорит, что в Майами Рассел решил копировать настройки Антонелли, но у них разные стили пилотажа, и в его случае это не сработало. После Монако Джордж решил вернуться к своим «базовым» настройкам.

Арвид Линдблад объяснил, почему не смог пройти в финал квалификации.

По его словам, в финальной попытке во втором сегменте на его машине гибридная часть по каким-то причинам не отдала мощность, так что к первому повороту он уже проигрывал самому себе две десятые. Продолжать смысла не было, так что он прервал попытку и вернулся в боксы.

Арвид, естественно, остался очень разочарован этим, так как весь уикэнд до этого уверенно входил в топ-10 по скорости и был быстрее Лоусона.

По информации Дукессы, инженеры Mercedes считают, что Ferrari в пятницу пытались всех обмануть и ездили с лишней нагрузкой топлива в 10-15 кг. Именно с этим связан неожиданный «выстрел» Хэмилтона в финале квалификации (и у Леклера, видимо, должен был быть такой же, но он разбил машину раньше).

В Скудерии считают, что пакет обновлений позволил им отыграть 0,3 секунды — столько же, сколько и предыдущий. При этом Тото Вольфф говорит, что они в Mercedes просто не могут позволить себе такие большие пакеты новинок из-за ограничения бюджетов.

Алонсо поменяли силовую установку, он стартует с пит-лейн.

Фернандо Алонсо близок к прайму критики, но в то же время критики беззлобной, философской:

Наш мотор ужасный, худший. Распределение мощности ужасное. У нас проблемы с коробкой передач, проблемы с аэродинамикой. Мы работаем надо всем. Посмотрим, сможем ли мы чему-то порадоваться во второй половине сезона. Сейчас — худшая машина и худший мотор. Мы ясно говорили: во второй половине у нас будет новая машина и новый двигатель. В Австрии через две недели мы снова будем последними в квалификации.

Худшая вещь — коробка передач. В некоторых поворотах у меня словно ручник: задние колёса блокируются. В некоторых поворотах газ наполовину открывается во время торможения и я еду прямо. Каждый круг как лотерея.

Завтра я бы предпочёл плохо стартовать и остаться на своей позиции: если ты хорошо стартуешь и идёшь 11-м, 12-м, 13-м или 14-м, то тебя за три круга обойдут шесть машин — это невесело.

@evkus

Шарль Леклер взял вину за аварию на себя и признался, что ему очень стыдно. Машина, говорит, была прекрасна.

Проблема в том, что это его ТРЕТЬЯ авария за неделю.

Удивительно, но сбылся ровно один прогноз: поул Рассела. Неожиданно его главным преследователем оказался Хэмилтон — и как сильно он прибавил на последнем круге!

Антонелли с точки зрения мест рядом, но по скорости — далеко. Гонщики McLaren выглядели очень сильно во всех тренировках, но в квалификации всё это куда-то делось. Ферстаппен с трудом опередил Аджара. Леклер вообще разбил машину!

И за пределами топа всё не менее удивительно. Арвид Линдблад громил Лоусона везде, кроме одного круга — самого важного. Бортолето в решающей попытке тоже оказался далеко. Пилоты Williams на тренировках смотрелись неплохо, а в квалификации провалились — особенно Элбон.

Колапинто опять опередил Гасли, и ещё и был расстроен, ведь допустил ошибку на лучшем круге. А в довершение ещё и Стролл опередил Алонсо.

Пока всё выглядит так, будто шестой подряд победы не будет. Антонелли свою лучшую попытку не закончил из-за трафика, но и в ней он уже прилично проигрывал Расселу.

Но McLaren и Ferrari тоже вполне в хорошей форме, так что кто знает, может, нас ждёт первая победа не Mercedes?

На второй тренировке немного запахло интригой.

Количество обновлений, которые команды привезли в Барселону.

Чуть запоздалые результаты первой тренировки — у меня тут сумасшедший дом последние дни.

Люк Браунинг в итоге никуда не поехал из-за технических проблем, ему компенсируют эту тренировку в другом Гран-при.

Пересмотренная классификация гонки в Монако

Давайте ещё раз уточним: команда Alpine была единственной, кто подал протест, потому что только она могла извлечь из него выгоду! Хотя штрафов за превышение скорости на пит-лейн в Монако было наложено множество, остальные гонщики либо отбыли его по ходу гонки (Хэмилтон, Пиастри, в некотором смысле Рассел), либо всё равно ничего не потеряли (Колапинто).

Отбытый штраф отменить НЕЛЬЗЯ. Это очевидно из правил, но даже в решении по делу Гасли стюарды особо заметили, что другие штрафы отменить нельзя:

«Ни одна норма регламента не предоставляет стюардам права аннулировать штраф, который уже был отбыт. Более того, сложно представить механизм, с помощью которого такое право могло бы быть реализовано».

Таким образом, никакие другие штрафы отменены не будут. НО! В McLaren считают, что отменять штраф Гасли было нельзя, ведь команды по ходу гонки исходили из того, что штраф будет, и не считали Гасли конкурентом за подиум. Поэтому в McLaren уведомили FIA, что намерены подать апелляцию на решение стюардов об отмене штрафа!

Штрафы Пьера Гасли отменены, он третий в Монако!!!