F1 from Elmir Valeev

Автоматический переводчик (с испанского) Твиттера явно знает про аварию Алекса больше нас.

Элбон не примет участия в квалификации спринта. Заявление Williams:

После инцидента в FP1 с участием дикой фауны на трассе Алекс не примет участия в сегодняшней квалификации Спринта.

Несмотря на все усилия команды по ремонту машины, полученные повреждения оказались гораздо более обширными, чем предполагалось изначально, что потребовало замены коробки передач и силовой установки. Алексу не повезло, но мы постараемся как можно лучше отработать с Карлосом, чтобы быть максимально готовыми к завтрашним сессиям.

Как это было: вылет Окона

Начало спринт-квалификации будет отложено. Пока неизвестно, на сколько, следите за эфиром.

Что творит этот парень, а!

Правда, сессия была довольно необычной, с тремя красными флагами и множеством ошибок. Впрочем, другой не будет — следующая сессия уже спринт-квалификация.

Идея дефлектора на выхлопной трубе, вброшенная Ferrari в начале сезона, расцвела всеми цветами. У каждой команды своя версия.

Но некоторые всё ещё не определились. Вот, в Williams продолжают эксперименты: сверху версия, которая использовалась в Майами, снизу то, что они пробуют в Монреале.

Слева Хэмилтон вчера. Справа сегодня.

Неожиданная проблема переноса Гран-при Канады на конец мая: теперь уикэнд совпадает с днями миграции гусей на север.

Они прилетают на трассу в большом количестве, и в отличие от сурков, этим выходы на трассу не перекроешь. К тому же, они не особенно пугливые, так что их не так просто отвадить.

В общем, Монреаль продолжает превращаться в Гран-при Зоопарка.

Нейт Сандерс пишет, что несмотря на все заявления и разговоры с Кристианом Хорнером, у китайского автогиганта BYD нет конкретных планов появления в Формуле-1 в ближайшем будущем. И хотя «обе стороны считают, что есть реальный потенциал для совместного продвижения», пока в BYD далеки от каких-либо обязательств на этот счёт.

Причём у Кристиана в настоящий момент нет других реальных путей возвращения в паддок. Возможно, именно поэтому он на днях принял предложение частного инвестиционного фонда Oakley Capital, где стал «специальным советником по инвестициям в премиальные виды спорта».

Что касается долгосрочной перспективы, то, как ни парадоксально, идея возвращения к атмосферным V8 резко снижает интерес BYD к Формуле-1, ведь от подобных двигателей они давно отказались, и сейчас выпускают только гибриды и электромобили.

Странная всё-таки история с соглашением изменить пропорцию мощности силовых установок с нынешних 53:47 на 60:40.

ФИА утверждала, что достигнуты договоренности и осталось утрясти детали, а с подачи The Race выясняется, что на данный момент лишь два моториста из пяти — "Мерседес" и "Ред Булл" — поддерживают изменения уже в 2027 году. Может, потому что у них самые лучшие ДВС и измения могут помочь им сохранить преимущество?)

"Феррари" намекает ровно на это — мол, ради изменений приостановят действие ADUO и догнать конкурентов не выйдет. "Ауди" напирает на бюджетные ограничения, а "Хонде", вероятно, и так геморроя хватает, чтобы ещё раз всё переделывать.

Так что есть серьёзный риск, что изменение пропорций случится только в 2028-м. В Монреале пройдут переговоры, на них станет ясно, возможен ли компромисс.

Если не получится, видимо, обойдутся полумерами — например, уменьшат роль батареи без роста мощности ДВС. Да, машины поедут чуть медленнее, но будем честны: невооружённым глазом разница в одну-две секунды незаметна, кто бы что ни говорил.

@evkus

С каждым днём разочаровываюсь в человечестве всё больше и больше. Что только ни повыползало на свет после неожиданной смерти Кайла Буша в 41 год.

Смерть двукратного чемпиона NASCAR Кайла Буша была действительно внезапной: он выступал в этом сезоне, и вдруг вчера его госпитализировали, сославшись на некую тяжёлую болезнь, а через шесть часов объявили о смерти. Причина её официально не называлась.

Естественно, после этого начали вспоминать, что 10 дней назад у него был синусит, и он прямо по ходу гонки попросил сделать ему укол. И что в начале марта под Кайлом сломалась табуретка, когда он менял батарейку в датчике дыма на потолке, осколок вошёл глубоко в его ногу, так что пришлось наложить 24 шва. Тем не менее, уже 8 марта он вышел на старт, и всё вроде бы было нормально. Вроде бы.

В общем, история тёмная. Может, заражение крови, может, «синусит» оказался не синуситом, а чем-то ещё, может, вообще третья причина: аллергия, анафилактический шок, какое-то заболевание Кайла, которое просто ранее не афишировалось — мы не знаем. Никто не знает пока. Но есть те, кто знает. Прямо сейчас десятки людей в соцсетях уверенно пишут, что причина смерти Буша совершенно точно в том, что шесть лет назад он вакцинировался от КОВИДа. Очевидно же, да?

Впрочем, нет. Вот одна женщина пишет о другой веской причине. Говорит, всё дело в том, что Буш родился в год Быка. А сейчас — год Лошади. А Лошадь — враг Крысы. При чём тут Крыса? Очень просто: Крыса и Бык «родственные души». Не спрашивайте.

Макс Ферстаппен сказал, что согласованное на 2027 год распределение мощности бензиновой и электрической части силовой установки как 60/40 «определенно» повышает шансы на то, что он останется в спорте.

Ну, в последние дни уже практически все эксперты говорят, что никуда он не уйдёт — ни из Формулы-1, ни из Red Bull.

Да, сегодня в Монреале прошёл медиадень, и все эти псевдоинсайды о проблемах в отношениях между Оконом и Комацу, якобы готовящемся объявить о своей отставке Хэмилтоне и тому подобная чушь были решительно опровергнуты.

Вот, думаю, как в наше время должна звучать поговорка «Бумага всё стерпит».

На самом деле даже если всё это правда, то Racing Bulls, возможно, не такой привлекательный актив, как кажется. Напомню, что команда живёт в тесной интеграции со старшей командой, Red Bull Racing. По этой причине она не конструирует многие элементы, и у неё нет собственной аэродинамической трубы. Они используют мощности трубы Red Bull — и у новой команды, понятно, такой опции не будет (да и нужна ли такая опция, учитывая качество этой трубы).

По сути, Racing Bulls в отрыве от Red Bull — маленькая и не слишком современная команда в итальянской Фаэнце. Весь её аэроотдел находится в британском Бистере, неподалёку от всё того же Милтон-Кинса, и даже не факт, что будут входить в сделку. Вся суть этой схемы в том, что Red Bull используют для продува и подсчётов ресурсы двух команд.

В общем, покупка имеет смысл только в том случае, если команды будут по-прежнему работать «в связке», примерно как Haas с Ferrari. Иначе ты заплатишь $1,8 млрд, а потом ещё придётся вложить треть этой суммы, чтобы довести всё до ума.

Автор ежегодника Business/book GP, посвященного экономической составляющей "Формулы-1", Марк Лимаше сообщает о том, что в конце этого года Red Bull всё-таки продаст VCARB.

Это будет сделано под давлением со стороны Liberty Media и для полного удовлетворения требований нынешнего Договора согласия.

Стоимость сделки составит 1.8 миллиарда евро. При этом, впрочем, Red Bull выставили и для Liberty, и для потенциального покупателя четыре обязательных требования:

- продолжить использовать двигатели Ford-RBPT до конца действия нынешнего моторного регламента

- подписать одного гонщика из системы Red Bull

- продолжить использовать в машинах нынешние технологии Red Bull

- сохранить на машинах логотип Red Bull

@vestnikformul

Одна из больших тем обсуждения — возможный дождь в Монреале в день гонки. Прямо сейчас прогноз даёт 70% вероятности, причём она повышается во второй половине дня — а именно в этой половине и пройдёт гонка.

Опасения связаны с тем, что до сих пор никто толком не знает, как поведут себя нынешние машины под дождём. Но есть и ещё один нюанс: гонка в Монреале считается главным способом определить эффективность введённых недавно изменений в регламент.

Трасса в Майами для этого не очень подходит, так как она сама по себе не слишком требовательна к гибридной части, одна из самых простых с точки зрения накопления энергии. В Канаде же всё наоборот, там на втором и третьем секторах копить энергию особо негде. так что она должна была стать лакмусовой бумажкой эффективности принятых мер.

Если гонка получится дождевой, оценить их будет довольно сложно. Кроме того, это последний этап перед первым раундом ADUO, и на нём FIA надеется подтвердить свои предыдущие наблюдения, так как трасса очень «моторная». В общем, для FIA дождь в Канаде крайне нежелателен.

С другой стороны, проблемы FIA — это проблемы FIA, а у болельщиков отношение к дождевой гонке может быть другим.

Заканчивается футбольный клубный сезон, вчера вот «Арсенал» гарантировал себе титул в Англии. Подумал, что результаты могут влиять на настроение пилотов, и сделал табличку, кто за кого болеет.

Информации по Арвиду Линдбладу не нашёл. Его спрашивали про футбол пару раз, но только в плане сборных — он сказал, что болеет за Англию (а вот в крикете — не всегда).

Гран-при Канады станет первым этапом сезона, на который Mercedes привезёт большой пакет обновлений. Они должны стать ответом на прогресс McLaren, который те продемонстрировали в Майами.

Аэродинамическая часть пакета стандартна: новое переднее антикрыло, новое днище, новая конфигурация охлаждения тормозов, плюс небольшие изменения шасси.

Помимо этого, команда также привезёт новое программное обеспечение, которое должно помочь Mercedes решить проблемы со стартами. Ключевая особенность нового софта — лучшая предсказательная способность определения уровня сцепления с трассой. Это помогает лучше настраивать крутящий момент двигателя, не допуская пробуксовки.

Считается, что на всех предыдущих этапах это было слабым местом машин Mercedes, и стало одной из причин их катастрофических стартов.