F1 from Elmir Valeev

Естественно, в Red Bull воспользовались ситуацией, заменили Исаку Аджару мотор, настройки, и вообще всё, так что он стартует с пит-лейн.

Абсолютно неактуальные оставшиеся комплекты и варианты стратегии от Pirelli. Как обычно, при сухой погоде это был бы один пит-стоп.

Прогноз, на самом деле, выглядит довольно оптимистично. Согласно ему, гроза закончится в течение часа, после чего даже выглянет солнце. Так что гонка Формулы-2 может и состоится.

Что касается времени старта гонки Ф1, то вероятность дождя к этому моменту повышается, но грозы вроде бы быть не должно.

Правда, это Флорида, тут погода не всегда предсказуема.

Так как очень много вопросов, давайте проговорим чётко.

Прямо сейчас базовое время старта гонки Формулы-1: 13:00 по местному времени, то есть 20:00 мск или 21:00 по Тбилиси. В настоящий момент мы считаем, что гонка начнётся именно в это время. О переносах можно будет говорить не раньше, чем за полчаса до него.

Если к 13:00 по местному в Майами будут полыхать гром и молнии, старт придётся откладывать — до тех пор, пока гроза не прекратится, плюс 30 минут. Это может продолжаться достаточно долго, несколько часов, но мы надеемся, что всё обойдётся. Опять же, организаторы тоже всё понимают, и из-за простого дождя ничего откладывать не будут — лишь бы не было молний.

Что касается Формулы-2: прямо сейчас она в расписании на 10:25 по местному времени, то есть должна начаться через два часа. Если не начнётся, то скорее всего, её просто отменят: переносить её особо некуда, так как по протоколу за два часа до гонки Формулы-1 все другие гонки должны быть завершены.

В итоге из расписания на воскресенье: Porsche Carrera Cup отменили ещё вчера. McLaren Trophy America — только что. На очереди Формула-2....

Гонку Формулу-1, конечно, постараются провести в любом случае. Если позволит погода.

Кстати, напомню, что на футбол эти американские правила по грозам тоже распространяются. ЕВПОЧЯ.

Гром и молнии на месте, да.

Предварительная стартовая решётка. Аджар отправлен на последнюю позицию.

В Майами началась гроза. Ожидается, что через час она закончится, а вот дальше есть вопросы. Возможно, перенесённый старт в итоге будет всё же отложен — но «окно возможностей» у нас теперь на три часа больше.

Напомню, что по правилам, принятым в США, любые соревнования на открытом воздухе нельзя начинать в течение получаса после последней молнии в пределах 10 км от трассы. Это никак не связано с дождём и с желаниями самой Формулы-1.

Президент FIA Мохаммед бен Сулайем сделал несколько весьма воинственных заявлений по поводу возвращения атмосферных V8. Нынешний регламент на моторы действует до конца 2030 года, но бен Сулайем хочет изменить его даже раньше. Это возможно, но «за» должны проголосовать все производители моторов единогласно. То есть Mercedes, Ferrari, Red Bull Powertrains, Honda, Audi и Cadillac.

Регламент на 2031 год в этом смысле открыт: чтобы его изменить, формально FIA не нужно согласие производителей моторов. Однако на практике, конечно, все технические регламенты с ними как минимум обсуждаются, так как уход производителей может стать очень сильным ударом по чемпионату.

И, напомню, хотя формально правила — прерогатива FIA, у Формулы-1 своё, независимое руководство, и при этом именно Формула-1 — главный источник доходов федерации. Попытки принимать регламент, не оглядываясь на руководство чемпионата и её участников, предпринимались и раньше, но всегда приводили к противостоянию, в рамках которого участники Формулы-1 грозили организовать альтернативный чемпионат, без эгиды FIA, после чего стороны садились за стол переговоров и начинали искать компромисс. Мы это проходили не раз.

Теперь к тому, что, собственно, сказал бен Сулайем. Подчеркну, что о полном отказе от электромоторов речь всё же не идёт — но президент FIA хочет сместить распределение мощности с нынешних 54/46 на примерно 80/20.

«Это произойдёт. Это лишь вопрос времени. В 2031 году FIA получит право сделать это без голосования со стороны производителей. Так прописано в регламенте, но мы хотим опередить его на год — именно этого сейчас все требуют извне. Когда мы говорим об этом производителям, они отвечают “нет”, но рано или поздно это всё равно произойдёт, и контроль вернётся к FIA.

Я не хочу сейчас говорить о технических аспектах. Речь о том, что двигатели будут менее сложными, чем сейчас. Когда раньше использовался MGU-H, у него была конкретная задача, но ни один автопроизводитель не использовал его на своих обычных машинах. Сейчас у нас только MGU-K, но двигатель остаётся тем же: турбированный, объёмом 1,6 литра».

Бен Сулайема спросили, значит ли это, что он хочет вернуть V10. По его словам, о такой конфигурации речи не идёт, но вот V8 мы снова увидим в Формуле-1.

«Если спросить любого из нынешних производителей в Формуле-1, выпускают ли они сейчас машины с V10, ответ будет отрицательным. Самый популярный и простой в управлении вариант — это V8. У него хороший звук, меньшая сложность и небольшой вес.

Очень скоро вы об этом услышите: электрификация будет минимальной, а основной акцент снова сместится на двигатель. Это будет не как сейчас, с распределением 46–54. Электрическая мощность станет действительно небольшой. Моторы V8 используются в гражданских автомобилях Ferrari, Mercedes, Audi, Cadillac — у большинства производителей. Это позволяет делать более лёгкие машины.

Я ориентируюсь на 2030 год, за год до истечения нынешнего регламента. Производители хотят, чтобы это случилось. Но даже если они не проголосуют “за”, через год это всё равно будет реализовано. Вопрос не в том, “нужна ли нам их поддержка”. Нет — это произойдёт. V8 возвращается».

Замечу, что нынешний, второй срок правления бен Сулайема истекает в 2029 году. Правда, он уже продавил поправку, позволяющую ему избираться трижды.

Днище на машине Исака Аджара во вчерашней квалификации оказалось несоответствующим регламенту. Пилот Red Bull дисквалифицирован и исключён из протокола. В гонке он принять участие сможет, после замены днища, но стартовать придётся с пит-лейн.

Помните то крылышко за выхлопной трубой Ferrari, что озадачило весь паддок на тестах в Бахрейне? Его последние итерации не оставляют никаких сомнений в том, что на самом деле это не антикрыло, а дефлектор, и его основная задача — перенаправлять воздушные потоки в районе диффузора, по той же логике, что во времена выдувного диффузора (хотя, конечно, эффект меньше).

Так вот, если помните, Крейг Скарборо тогда же писал, что решение будет довольно трудно скопировать соперникам, потому что оно требует весьма своеобразного расположения дифференциала, которое есть только у Ferrari. Далее цитата Крейга:

«Поэтому другим командам будет непросто это скопировать. Большинство команд, производящих собственные коробки передач (по сути, все, кроме Haas), если их дифференциал расположен слишком далеко вперёд, не смогут реализовать такую схему. Возможно, они найдут альтернативные решения, но они вряд ли будут столь же эффективными».

Так вот, Скарборо вновь оказался во всём прав. Действительно, в Haas просто скопировали это решение, пользуясь тем, что у них не только двигатель, но и коробка передач Ferrari. Что касается остальных, то они действовать так же не могли. Но в Майами сразу шесть (!) команд (McLaren, Mercedes, Red Bull, Williams, Alpine и Cadillac) привезли свои, альтернативные версии дефлекторов выхлопной трубы. Они гораздо менее эффективны, однако, видимо, даже такого эффекта достаточно, чтобы тратить на это деньги и ресурсы.

Однако повальная мода на такие дефлекторы привела к тому, что в FIA забеспокоились: гонка вооружений в этой области может выйти из-под контроля. Сейчас уже поменять ничего нельзя, так как Ferrari перед началом сезона получила разрешение на эту конструкцию, и протестов тоже никто не подавал. Но в федерации ясно дали понять, что намерены запретить её в 2027 году.

К слову, под запрет в следующем сезоне должны попасть и крылышки на Halo, которые тоже придумала и использует Ferrari. Так что конструкторам Скудерии придётся придумать что-то ещё.

Так, внимание. Из-за риска грозы гонка Формулы-1 в Майами пройдёт на 3 часа РАНЬШЕ, чем было изначально запланировано! Остальные события тоже сдвигаются.

Кажется, мы вернулись в 2026 год. Гонщик Mercedes на поуле, рядом Леклер и Ферстаппен, никаких McLaren в первой тройке. И что это было в спринте?

В целом отрывы сократились, многие неудачники первой части уикэнда прибавили — в первую очередь Хэмилтон. Рассел, Пиастри и Аджар, правда, опять проиграли пропасть. И какой уикэнд выдаёт Франко Колапинто! Вся Аргентина, думаю, сейчас на ушах.

Всё ожидаемо.

Габриэль Бортолето дисквалифицирован по итогам спринта в Майами из-за технического несоответствия машины регламенту.

@vestnikformul

Вот на это движение Антонелли жаловался Леклер, когда говорил, что Кими плох в борьбе колесо в колесо.

Ну словно бы чуть переборщил с жалобами, да.

@evkus

На самом деле много вопросов по поводу этого изменения расстановки сил. Может быть, в McLaren попали в настройки при единственной тренировке? Или им лучше подходит жара? Или эта трасса? Или действительно такой прогресс благодаря новинкам? Возможно, квалификация даст какие-то ответы — но может быть и нет. Тогда придётся ждать Канады.

Да, и если вдруг в конце сезона Антонелли не хватит пары очков... Этот штраф ему припомнят ) Даже никакой борьбы не было, зачем было четыре раза выезжать за пределы трассы.