Помните то крылышко за выхлопной трубой Ferrari, что озадачило весь паддок на тестах в Бахрейне? Его последние итерации не оставляют никаких сомнений в том, что на самом деле это не антикрыло, а дефлектор, и его основная задача — перенаправлять воздушные потоки в районе диффузора, по той же логике, что во времена выдувного диффузора (хотя, конечно, эффект меньше).

Так вот, если помните, Крейг Скарборо тогда же писал, что решение будет довольно трудно скопировать соперникам, потому что оно требует весьма своеобразного расположения дифференциала, которое есть только у Ferrari. Далее цитата Крейга:

«Поэтому другим командам будет непросто это скопировать. Большинство команд, производящих собственные коробки передач (по сути, все, кроме Haas), если их дифференциал расположен слишком далеко вперёд, не смогут реализовать такую схему. Возможно, они найдут альтернативные решения, но они вряд ли будут столь же эффективными».

Так вот, Скарборо вновь оказался во всём прав. Действительно, в Haas просто скопировали это решение, пользуясь тем, что у них не только двигатель, но и коробка передач Ferrari. Что касается остальных, то они действовать так же не могли. Но в Майами сразу шесть (!) команд (McLaren, Mercedes, Red Bull, Williams, Alpine и Cadillac) привезли свои, альтернативные версии дефлекторов выхлопной трубы. Они гораздо менее эффективны, однако, видимо, даже такого эффекта достаточно, чтобы тратить на это деньги и ресурсы.

Однако повальная мода на такие дефлекторы привела к тому, что в FIA забеспокоились: гонка вооружений в этой области может выйти из-под контроля. Сейчас уже поменять ничего нельзя, так как Ferrari перед началом сезона получила разрешение на эту конструкцию, и протестов тоже никто не подавал. Но в федерации ясно дали понять, что намерены запретить её в 2027 году.

К слову, под запрет в следующем сезоне должны попасть и крылышки на Halo, которые тоже придумала и использует Ferrari. Так что конструкторам Скудерии придётся придумать что-то ещё.