Эксперты не успевают обозревать новинки Ferrari. Вот вчера вечером один из самых авторитетных технических экспертов Крейг Скарборо на канале Питера Уиндзора рассказывал о пластине за выхлопной трубой — а сегодня про неё все уже забыли, потому что в центре внимания переворачивающееся антикрыло. Тем не менее, дадим слово эксперту.

Крейг Скарборо: «В регламенте по кузову появились положения, которых не было в предыдущие годы. И вот Ferrari приезжает с большой — предположительно титановой или из инконеля — пластиной, закрывающей половину выхлопа. Многие были озадачены, что именно происходит. По сути, это своего рода "выдувное" устройство, подобное тем, что мы видели на задних антикрыльях и диффузорах в прошлые годы — не на том же уровне эффективности, но по принципу похоже.

Пластина фактически перекрывает примерно половину выхлопа: только верхняя часть газов проходит над ней, создавая мощный поток вверх. Думаю, это работает в связке с диффузором, стимулируя больший выход потока из него — вместе с теми удлинениями, которые Ferrari использует ещё со своего шейкдауна в Барселоне. Это создаёт дополнительную прижимную силу.

Возможно, есть и влияние на заднее антикрыло — хотя некоторые аэродинамики сегодня писали мне, что эффект для крыла может быть даже слегка отрицательным. Однако основной выигрыш — в диффузоре, поэтому баланс сходится, и в итоге получается чистый прирост эффективности.

Интересны два момента. Во-первых, смогут ли другие команды просто скопировать это решение? По сути, это плоская металлическая пластина — изготовить её несложно. Но правила по кузову, позволяющие разместить этот элемент именно в этой зоне, жёстко привязаны к положению дифференциала относительно машины.

Пластина может находиться максимум в шести сантиметрах позади дифференциала. Если вы смотрели на машину сверху, то могли заметить, что приводы идут от колёс немного вперёд к дифференциалу — команды стараются разместить коробку передач и тяжёлый дифференциал как можно ближе к центру колёсной базы. В Ferrari, судя по всему, сместили дифференциал назад, чтобы "перенести" разрешённую зону в область вокруг диффузора и выхлопа и добиться такого эффекта.

Поэтому другим командам будет непросто это скопировать. Большинство команд, производящих собственные коробки передач (по сути, все, кроме Haas), если их дифференциал расположен слишком далеко вперёд, не смогут реализовать такую схему. Возможно, они найдут альтернативные решения, но они вряд ли будут столь же эффективными».