F1 from Elmir Valeev

Тут, как говорится, и смех, и грех. Рождение сенсации

Дарья Касаткина никогда не была девушкой Фернандо Алонсо. Он, как бы так сказать, не в её вкусе. Алонсо встречался с Дарьей Капустиной. Да и то давно, больше 10 лет назад. Чего вспомнили.

Оценки за Гран-при Японии! Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, , Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge) и Дмитрий Федотов (Sports.ru).

На мой взгляд, Пиастри и Гасли провели уикэнд практически идеально, добившись намного лучшего результата, чем можно было бы ожидать. Леклер также выглядел очень сильно. Остальные до этого уровня недотянули заметно — даже победитель, Кими Антонелли, которому, прямо скажем, после проваленного старта очень сильно повезло с машиной безопасности.

Особенно низких оценок никому не ставил, на самом деле неплохой уикэнд практически для всех. Кажется, даже обошлось без «невынужденных ошибок», выражаясь теннисной терминологией. Хотя Боттас и Перес, на мой взгляд, выглядят грустновато. Было бы интересно увидеть, что показал бы в этой машине более молодой и не такой «уставший» пилот.

На тестах Pirelli в Сузуке Арвид Линдблад разбил машину во втором Дегнере.

Когда некоторые говорят, что новый регламент критиковали заранее, тут есть некоторое лукавство: да, критика была, но зачастую совсем не за то, за что критикуют сейчас. И что ещё важнее — те меры, что предлагались для корректировки регламента в прошлом году, радикально отличаются от того, что предлагается сейчас.

В руководстве Формулы-1 и FIA (и мы с вами это прямо проговаривали перед началом сезона) изначально говорили, что надо провести несколько гонок, после чего оценить ситуацию, варианты решений, и тогда уже принимать какие-то меры. Отмена двух Гран-при делает наиболее логичным моментом для таких изменений именно апрель.

Сейчас в центре внимания две проблемы: невозможность атаковать полный круг в квалификации и разница в скорости сближения машин в режиме буста и суперклиппинга. Тема разницы в скорости возникала, конечно, и до начала сезона, но в действительности всё оказалось совсем не так, как представляли себе критики регламента. Мы наглядно видели на трассе в Китае, с её длинными прямыми, что разница в скорости не приводила к дополнительным рискам, потому что скорость падает плавно, на прямой замедляющиеся машины хорошо видно, нет никакой проблемы в том, чтобы сместиться. Но вот если машина замедляется в скоростном повороте, то, во-первых, видимость тут ограничена. А во-вторых, смещаться в повороте намного сложнее и опаснее.

Именно в поведении машины в скоростных поворотах и состоит корень обеих проблем. Современным машинам выгодно использовать скоростные повороты не для получения преимущества во времени на круге, а для накопления энергии, чтобы отдать её на прямой. А ведь именно скорость в быстрых поворотах всегда отличала Формулу-1 от любого другого чемпионата.

Для решения проблемы суперклиппинга в прошлом году предлагалось уменьшить разрешённое энергопотребление с 350 кВт до 200 кВт, чтобы энергии хватало на весь круг. Но компьютерное моделирование показывает, что эта мера почти не оказывает влияния на поведение машин. Поэтому в последнее время на первое место вышло другое предложение: сократить потолок сбора энергии. Этот потолок зависит от трассы, но обычно в режиме квалификации составляет 9 МДж. В Японии его уже уменьшали до 8 МДж. Одна из идей, которые сейчас рассматриваются — сократить это число до 6 МДж.

Радикальное сокращение потолка сбора энергии сделает бессмысленным суперклиппинг — для того, чтобы набрать 6 МДж, будет достаточно стандартных зон торможения. Таким образом, в поворотах гонщики смогут атаковать. Но это приведёт к резкому падению мощности всей силовой установки. А следовательно — к заметному ухудшению времён на круге (примерно на 2 секунды). Это тоже мало кому нравится. Обсуждается несколько идей, как можно этого избежать — хотя бы в квалификациях. Одна из них — увеличение разрешённого потока топлива в ДВС. Это позволит увеличить мощность двигателя внутреннего сгорания, что компенсирует потерю электроэнергии.

Сложность в том, что нынешние моторы рассчитаны именно на тот поток, что закреплён сейчас в регламенте. Увеличение потока повысит мощность, но одновременно снизит ресурс двигателей. Что в условиях лимита силовых установок, может привести к неприятным последствиям. Поэтому, как считается, увеличение потока топлива может стать мерой на 2027 год, но не прямо сейчас.

Другой вариант — дать больше свободы активной аэродинамике. Переход в режим straight mode позволяет сократить лобовое сопротивление на 25-40% (в зависимости от трассы), что не только повышает скорость, но и сокращает потребление энергии. Пока выбор зон для подобного режима очень консервативен: в Сузуке его можно было использовать только в двух местах. Предлагается значительно увеличить это число, или даже снять все ограничения на использование режима, позволив гонщикам самим выбирать, где и когда открывать антикрылья.

Подчеркну, что все эти предложения появились только сейчас, на основе опыта первых гонок. Обсуждаться они будут на встрече руководства чемпионата и команд, запланированной на 9 апреля.

В Сузуке был первый действительно быстрый пит-стоп в этом сезоне: машину Хэмилтона обслужили за 2 секунды! Второе место тоже у Ferrari: Леклеру шины поменяли за 2,13 секунды.

Оба этих пит-стопа — лучшие в сезоне. По этому показателю Скудерия опередила Mercedes, которая до сих пор лидировала с пит-стопом Рассела в Австралии (2,17). В Японии серебряные действовали не так быстро.

Стоит отметить и хорошие пит-стопы Audi, с обеими машинами. А вот в Red Bull, кажется, немного расклеились и в этом отношении.

Читаю послегоночные материалы в разных СМИ. Профессионализм некоторых прямо выпирает. Вот, например, в некогда довольно популярном немецком F1-Insider за Alpine до сих пор выступает Джек Дуэн. В нескольких местах упоминается, так что это не опечатка.

Макс Ферстаппен намекнул на то, что может покинуть Формулу-1 в ближайшее время. Ещё вчера, после квалификации, он сказал: «Я даже больше не испытываю разочарования — этот этап уже давно позади. Честно говоря, я не знаю, что ещё можно из этого сделать».

Сегодня после финиша корреспондент нидерландского Viaplay спросил его, что означали эти его слова. Макс ответил: «Речь идёт о том, чего я хочу в будущем. Я определюсь в ближайшие недели или месяцы. Жизнь продолжается. Она не ограничивается Формулой-1. Есть и другие вещи, которыми я могу заняться».

Когда журналист сказал, что Формула-1 не хотела бы, чтобы он уходил, Макс ответил: «Тогда гонки должны снова доставлять мне удовольствие».

Тото Вольфф об упущенном Расселом третьем месте, когда в конце гонки машина Джорджа внезапно замедлилась и он пропустил Леклера: «Это была ошибка в программном обеспечении электрической системы. Мы думали, что дадим ему больше мощности, но вместо этого он получил суперклиппинг, из-за которого машина замедлилась. Именно в этот момент он неожиданно проиграл позицию Леклеру, так что мы, будем откровенны, не особенно блистали в гонке Джорджа».

Итоги уикэнда для Джорджа:
1. Команда меняет настройки на неправильные прямо перед квалификацией.
2. Автомобиль безопасности выезжает сразу после того, как Рассел меняет шины.
3. Ошибка программного обеспечения лишает его потенциального подиума.

И да, они снова это сделали. Правда, на этот раз не обошлось без небольшого контакта.

По-моему, люди, которым что-то там не нравится в нынешнем регламенте, просто сами себе портят впечатление от просмотра гонок. Какая борьба, сколько обгонов, противостояний и интриги! Правда, нам опять показали где-то треть от всего, что происходило.

На второй сезон Антонелли заставил о себе говорить всерьёз. Да, не без везения —- но всё же, самый молодой лидер чемпионата в истории, и первый итальянец, выигравший две гонки чемпионата мира подряд. за 70 лет! Осталось ещё стартовать научиться.

И всё же очень интересно, как бы закончилась эта гонка, если бы не автомобиль безопасности? Кажется, у Пиастри были отличные шансы победить.

Рассел делал всё правильно, но был лимитирован неправильными настройками машины. Ну, и всё тем же автомобилем безопасности, да. Но вообще, интересно, почему машины Mercedes после рестартов так тяжело входят в ритм. Леклер говорил Кими после финиша, что на Mercedes очень необычно работает отдача накопленной электроэнергии — возможно, дело в этом.

Гонки Норриса и Хэмилтона получились довольно блеклыми. Ферстаппен всю гонку пытался обогнать Гасли, но так и не смог это сделать! Отчаянное сражение Хюлькенберга, Аджара, Окона, Лоусона и Бортолето нам решили не показывать, но оно было.

В целом очень интересная гонка, с нетерпением буду ждать следующую. Правда, ждать придётся долго.

Из-за повреждённого барьера старт отложен на 10 минут.

В гонке финала Porsche Cup машина перелетела через ограждение и чудом не улетела на трибуну.

Оставшиеся комплекты и варианты стратегии от Pirelli. Хотя итальянцы и дали как один из вариантов тактику двух пит-стопов, ясно, что все поедут с одним.

Формально самый быстрый вариант — Medium-Hard, но Soft-Hard уступает ему совсем немного, позволяет лучше стартовать и требует совершать пит-стоп всего на два круга раньше, так что, думаю, многие попробуют.

Ну, и мы ждём, что гоночный темп команд окажется гораздо более близким, чем квалификационный. Плюс, обгонять тут сложнее, так что ценнее и позиция.

Давайте немного откатим назад. Ну, и заодно пара инсайдов.

Я не хочу, чтобы вы считали, что Макс Ферстаппен — это такой законченный хулиган, который хамит журналистам направо и налево. Это не так. У него есть система взглядов, Макс действует в рамках своих представлений о том, что правильно, а что — нет. Проблема в том, что эти представления могут... довольно сильно отличаться от наших с вами. Его так воспитали (да, все мы знаем, кто и как).

Что нужно подчеркнуть — во многих отношениях Макс хороший собеседник для журналиста, лучше многих. То, что он не слушает пресс-службу, имеет и позитивный эффект: он единственный из гонщиков, кто не уходит из пресс-зоны в паддоке по сигналу пресс-атташе. Все, кто работал в паддоке, знают: в какой-то момент стоящий рядом с гонщиком представитель пресс-службы команды просто говорит: «Закончили», и гонщик уходит. Макс — нет. Он отвечает на вопросы до тех пор, пока эти вопросы есть.

Да, с темами, которые ему не нравятся, сложнее. На самом деле Максу можно задавать и острые вопросы — если они не попадают в резонанс с его отношением к этой теме. Есть темы, которые Ферстаппена резко триггерят: то же отношение к нему в Нидерландах (как бы по умолчанию считается, что в Нидерландах Макса не любить не могут), или вот титул 2021-го года (уверен, на самом деле он отлично понимает, что Маси поступил неправильно, просто считает, что заслужил этот титул, а остальное не его проблемы).

Что касается прошлогодней Барселоны, то тут Макс лукавит. Да, по ходу чемпионата его действительно несколько раз спрашивали о том, не боится ли он, что этих очков ему не хватит в борьбе за титул, и он нормально отвечал. Но это было ДО того, как он проиграл титул, уступив 2 очка. В Абу-Даби был первый раз, когда Макс действительно чётко понимал, что в этом поражении есть и доля его испанского перформанса. Именно поэтому он отреагировал так резко — а вовсе не потому, что Ричардс как-то там улыбался. Улыбку уже дорисовало уязвлённое самолюбие Макса. Но он, скорее всего, в неё правда верит, и считает, что защищал себя.

Да, поражения безусловно относятся к триггерам Макса — он их не признаёт. Не признаёт, что они могут случаться по его вине, а не из-за слабой машины или каких-то привходящих обстоятельств. В случае Ферстаппена это часть его чемпионского характера. Можно ли на этом основании относиться к его выходкам снисходительно? Безусловно — до тех пор, пока не страдают другие люди. В этом случае (как и в нескольких предыдущих) у нас определённо есть пострадавший.

Теперь к инсайдам. Как мне рассказали люди из паддока, на этот раз нельзя сказать, что Максу всё сошло с рук. Говорят, что подключилась команда, руководство которой плотно общалось с ним о произошедшем. Об одном разговоре Женя уже писал, но был ещё и второй. И вот в нём перед Ферстаппеном поставили условие: разрешить конфликт до Гран-при Майами. То есть, до начала мая.

Правда, каких-то явных рычагов давления у Red Bull на Ферстаппена нет. Но! Говорят, что Макс и сам понимает, что получился перебор. Потому что, ещё раз, сам Макс считает, что относится к прессе уважительно, а вся эта реакция паддока поставила это под сомнение. А Макс хотя и ведёт себя временами как ребёнок, безусловно парень умный, и догадался, что что-то не так. В общем, вроде бы он тоже уже хочет найти решение.

Так ли это — я не знаю. Это то, что мне рассказали люди, которым я доверяю. Хотя вряд ли на эти разговоры приглашали кого-то из журналистов, как вы понимаете. В любом случае, у Макса будет целый месяц на то, чтобы всё спокойно обдумать и найти какое-то решение. Если это решение будет его, и оно действительно поможет считать этот конфликт исчерпанным, меня лично это полностью устроит. Потому что это будет означать, что наши представления о прекрасном сблизились.

Покопался немного в главной истории четверга. Поговорил с людьми в паддоке. Всё оказалось хуже, чем я думал. Истории отношения Ферстаппена (-нов) к прессе не один год. И, кажется, с каждым годом ситуация только ухудшается.

Вы, должно быть, помните, как в 2022-м Ферстаппен объявил бойкот Sky Sports. Причиной было мнение, высказанное Тедом Кравитцем в эфире канала, что в 2021-м Хэмилтона лишили титула. Он не говорил, что в этом как-то виноваты Red Bull, ни в чём не обвинял Ферстаппена. Но одной этой фразы оказалось достаточно, чтобы ведущий мировой канал, посвящённый Формуле-1, попал под бойкот Макса.

После той истории, а также позавчерашнего демарша Ферстаппена в адрес Джайлса Ричардса из The Guardian, многие пытались это представить как противостояние британской прессы и нидерландского гонщика. Но правда в том, что первыми под удар попали именно нидерландские журналисты.

Ещё несколько лет назад Ферстаппен-старший фактически завершил карьеру одного довольно известного нидерландского журналиста (имя называть не буду), после того, как тот неосторожно заявил в интервью другому СМИ, что в Нидерландах вовсе не все поддерживают Макса. Причём журналист предусмотрительно давал этот комментарий анонимно. Но Йос вычислил, кто это был, после чего тот был лишён «доступа к телу» Макса. А нидерландскому СМИ, как вы понимаете, нет никакого смысла отправлять в паддок человека, который не может поговорить с Ферстаппеном. Так что его карьера в Формуле-1 на этом была закончена.

Пару лет назад аналогичный трюк, тоже с нидерландским журналистом, проделал и сам Макс. Работавший в AD Nieuws Арьян Схоутен вынужден был, так скажем, «сменить интересы» после того, как Ферстаппен сделал его persona non grata на своих медиаколлах. Позже вопрос был как-то урегулирован, но если там кто-то и извинялся, то точно не Макс.

Об этих случаях мало говорили, потому что нидерландским СМИ, опять же, поднимать скандал невыгодно — под горячую руку попадёт всё издание. А потерять возможность брать интервью у Макса для них смерти подобно. Британцы же говорят о подобном открыто — потому и складывается впечатление, якобы это какая-то Британо-Нидерландская война.

Справедливости ради, Макс не единственный, кто пытался ставить подобные ультиматумы журналистам. Скажем, пару лет назад руководитель (тогда) Alpine Оливер Оукс пытался сделать такой же persona non grata Кристиана Мената из Motorsport Magazin за вопрос про его связи с Мазепиным. Но Кристиан такого отношения не спустил и поставил вопрос ребром: или Оливер извиняется, или Менат пишет официальное письмо в FIA. Спустя недолгое время Оукс сам вышел на связь с Менатом, договорился о встрече, и они целый час сидели в хоспиталити команды в Китае проясняли отношения. И да, в итоге Оливер извинился! Но заставить извиниться Макса некому.

Кстати, вопреки некоторым сообщениям, Джайлс Ричардс вовсе не махнул на произошедшее рукой. Его колонка по поводу произошедших событий полна боли и недоумения. «На протяжении всего разговора Ферстаппен улыбался. Может, он просто наслаждался своей силой? — пишет Ричардс. — Коллеги из пресс-пула были поголовно шокированы и выражали обеспокоенность по поводу моего самочувствия. "Это бескультурье", — произнёс один из них с подчёркнутым презрением в адрес Ферстаппена. Моё самочувствие в порядке. Если честно, самое неприятное — писать об этом от первого лица. Журналист никогда не хочет становиться главным героем собственного материала, даже если сейчас это кажется неизбежным».

Тото Вольфф о том, что случилось с машиной Джорджа Рассела: «Мы изменили настройки на его машине перед квалификацией, и не ожидали, что это повлияет так сильно. Его машина оказалась настроена так, что (на торможениях) слишком сильно наклонялась вперёд, что создавало ему трудности. Думаю, теперь ему придётся иметь с этим дело и в гонке, так что ему придётся непросто, но такое случается. Мы допустили ошибку…»

Руководитель Скудерии Фредерик Вассёр объяснил, почему Ferrari не опротестовало результаты предыдущей гонки, где переднее антикрыло Mercedes закрывалось дольше, чем положено по регламенту.

Фредерик Вассёр: «Мы не видели этого в прямом эфире, увидели только когда анализировали уикэнд, и времени на подачу протеста уже не было. Но я не хочу раздувать полемику и предпочитаю сосредоточиться только на нашей команде».

В то же время Фредерик намекнул: он надеется, что ADUO позволит команде сократить дефицит мощности по сравнению с Mercedes уже в Майами. «Мы должны зарабатывать максимум очков каждый уикэнд, продолжая при этом эффективно работать над развитием машины, — сказал Вассёр. —Ну, а в Майами, вероятно, начнётся уже другой чемпионат».

Второй поул подряд у Кими! Правда, у Рассела были явные проблемы с машиной, но тем не менее, итальянец вновь всё сделал идеально.

Большой прогресс McLaren, особенно Пиастри, который пока проводит очень чистый и сильный уикэнд. Осталось, наконец, в гонке стартовать. А вот у Ferrari на этот раз будет более сложная задача: на стартовой решётке перед ними не только Mercedes, но и по крайней мере одна машина McLaren.

И нельзя не отметить очередную великолепную квалификацию Alpine, и в особенности Пьера Гасли. От команды перед началом сезона вообще никто ничего не ждал, но второй уикэнд подряд Пьер выдаёт очень сильные результаты.

Бортолето снова впереди Хюлькенберга, Линдблад на флажке выбивает из квалификации Ферстаппена. Ренессанс Окона — или это Берман провалился? Лоусон и Колапинто — главные претенденты на увольнение по ходу сезона, если оно, вообще, будет.

Гонщики Cadillac на этот раз проиграли меньше, чем на предыдущих Гран-при, но это всё ещё другая лига. В ней они сражаются (и побеждают) только с Aston Martin. У самой домашней команды Сузуки всё печально.

Тем временем на машине Ландо Норриса заменили батарею и блок управляющей электроники.

Это уже третьи элементы из... трёх разрешенных НА СЕЗОН.

Дальше за замены пойдут штрафы.

@vestnikformul