F1 from Elmir Valeev

Как известно, в Японии много трасс. Некоторые хорошо известны. но далеко не все.

Например, вот это — Магаригава-клаб, частная гоночная трасса, расположенная неподалёку от Токио. Спроектирована Германом Тильке.

Трасса длиной 3,5 км имеет 22 поворота и вид на гору Фудзи. Строительство заняло три года и, по сообщениям, обошлось в $215 миллионов.

Сводная таблица тестов новичков Формулы E

Просто понравился этот энтри-лист сегодняшних тестов Формулы E на Хараме. Особенно вон те два итальянца в DS Penske.

Страшно сказать, но 34 года назад в этот день в Формуле-1 произошло весьма значимое событие: молодой немец Михаэль Шумахер впервые поднялся на подиум. Потом он делал это ещё 154 раза (даже больше, если считать дисквалификации), но первый раз это произошло 22 марта 1992 года в Мексике, на автодроме имени братьев Родригес. А учитывая, что две первые строчки были плотно заняты доминировавшими в том сезоне пилотами Williams, это третье место Михаэля было сродни победе.

Для Сенны это был несчастливый трек — второй год подряд он попал в тяжелейшую аварию на свободных заездах, едва не сломав ногу. Обошлось ушибом, но после гонки (в которой бразилец сошёл) Айртон раскритиковал автодром — его кочковатый асфальт, короткие зоны вылета и общую организацию. Из-за этого или нет, но после 1992 года Формула-1 покинула Мексику более чем на 20 лет, и вернулась уже на полностью перестроенный автодром, известный нам сегодня.

Когда-то рассказывал про этот Гран-при подробно, почитайте.

Макс Ферстаппен сотоварищи дисквалифицированы из гонки Nürburgring Langstrecken-Serie. Как выяснилось, команда использовала семь комплектов шин вместо разрешённых шести.

Вот эти ребята (Гунон-Ферстаппен-Хункаделья)

Макс Ферстаппен, Даниэль Хункаделья и Жюль Гунон выиграли 4-часовую гонку NL2S на Нюрбургринге! Макс завоевал поул (с отрывом в 2 секунды от второго места), и проехал первый и последний отрезки.

Команда Ферстаппена выступала на Mercedes-AMG GT3.

Плохие новости из «Супер Формулы»: Калле Рованперю отстранили от соревнований в серии по медицинским причинам.

С таким заявлением выступил лично Акио «Морицо» Тойода — президент «Тойоты». Подтвердилось то, чего многие опасались еще с первых тестов финна в «Супер Формуле», которые для него резко оборвались еще в первые дни. Тело Рованпери оказалось просто не готово к перегрузкам главной «формульной» серии Японии.

Тогда, в декабре, Рованперю пришлось снять с тестов из-за резко начавшихся головокружений. И сейчас, после очередной серии тестов, проблема снова вернулась.

Несмотря на то, что Калле все таки рвется в бой и хочет гонять, «Морицо» принял решение не рисковать жизнью и здоровьем Рованпери и отстранил того от гонок в «Супер Формуле» на ближайшее время.

Ожидается, что Рованперю в кокпите болида «КС Моторгруп» заменит Сейта Нонака.

Уитли официально всё "по личным причинам".

Пока Бинотто отвечает и за команду на трассе, а там видно будет.

@evkus

Диванные инженеры сегодня активно обсуждают вот эти кадры. На них Mercedes Рассела преодолевает два разных поворота после зон прямых, и если слева переднее антикрыло срабатывает с нормальной скоростью, то справа его поворот занимает 800 миллисекунд (GIF-файл замедлен в четыре раза). Тогда как правила требуют, чтобы антикрылья меняли положение за 400 миллисекунд максимум.

Пока никто из команд не отреагировал, но обычно после подобных обсуждений и у них появляются вопросы. Чёткого понимания, зачем и почему это происходит, ни у кого нет, но правила довольно однозначны в этом отношении, и получается, что машина Mercedes их нарушает.

Последим.

Напомню, что в своём комментарии по поводу назначении его на должность руководителя команды в ноябре прошлого года Эдриан Ньюи объяснял, что «всё равно собирался ехать на первые гонки сезона». Более того, он прямо говорил, что будет руководить командой только в первой части сезона. Поэтому никакой сенсации в том, что Aston Martin ищет другого руководителя, нет — так сразу и планировалось. Но вот кандидатуры теперь звучат другие.

Эндрю Бенсон (BBC) пишет, что на этой неделе Лоуренс Стролл встречался с Кристианом Хорнером. Однако против его кандидатуры выступил Ньюи! Поэтому сейчас команда переориентировалась на Джонатана Уитли, возглавляющего команду Audi. Пока никаких соглашений не подписано — фактически Уитли послали оффер, а он думает. Объективных причин менять Audi на Aston Martin, кажется, нет никаких, но есть субъективные: говорят, Джонатан хочет вернуться в Англию.

Есть такая традиция в Формуле-1: каждый год писать про возможное появление в Формуле-1 китайской Geely. Естественно, при этом обязательно вспоминают, что китайцам принадлежит Lotus. И вот новость готова: Lotus вот-вот вернётся в Формулу-1.

Правда в том, что Geely активно скупает всё, что движется, и действительно давно поглядывает на Формулу-1. Но есть множество нюансов. Первый заключается в том, что Geely уже принадлежит 17% Aston Martin. Не команды, а компании. Они бы купили и больше, но в какой-то момент Лоуренсу Строллу даже пришлось защищать своё детище от поглощения ненасытным китайским брендом.

Второй момент, как я уже рассказывал два с половиной года назад, состоит в том, что хотя Geely действительно принадлежит Lotus, они вряд ли заинтересованы в его продвижении через Формулу-1. Под руководством китайцев Lotus превратился в почти полностью электрический бренд, и при этом продаёт смехотворное число машин. Причём большую часть — в Китай. В прошлом году всерьёз поднимался вопрос о закрытии бренда. Вкладывать миллиарды долларов, чтобы рекламировать этот бренд — абсурд. Если Geely и придёт в Формулу-1, то не как Lotus.

Про контакты Geely и Renault я тоже писал, полтора года назад. Нюанс в том, что в 2024 году Renault Group и Geely объявили о создании совместной компании: HORSE Powertrain Limited, которая должна была заниматься... созданием гибридных двигателей. В декабре того же года к консорциуму присоединилась также Aramco. Тогда казалось, что наиболее логичным развитием событий будет передача подразделения Renault в Вири-Шатийон, которое и занималось созданием двигателей Формулы-1, этому консорциуму. Но в Renault в итоге решили иначе, просто закрыв свой ценнейший актив.

Что касается покупки команды, то я не сомневаюсь, что в Geely хотят её купить. Я сомневаюсь, что в Renault хотят его продать. Продавать команду сейчас, когда она находится практически на самоокупаемости, а стоимость её растёт, как на дрожжах, просто абсурдно. А кроме того, если они захотят её кому-то продать, то об этом стоило бы известить и других потенциальных покупателей. О том, что их очень много, рассказывал Бриаторе. Но компания раз за разом подчёркивает, что этот актив не продаётся. Вся битва идёт вокруг 30% команды, которые Renault как раз не принадлежат.

Конечно, всегда можно сделать предложение, от которого нельзя будет отказаться: предложить какую-то заоблачную цену, чтобы заставить руководство Renault передумать. В этом случае речь должна будет идти о нескольких миллиардах долларов. Только зачем это Geely? За такие деньги можно построить команду с нуля. Даже по новому договору согласия обязательный взнос для новичков будет не больше $600 млн.

Так, я предупреждал о котах на клавиатуре :)

Немного споттинга: грузы Формулы-1 из Китая в Японию перевозил Boeing 747F, принадлежащий China International Cargo Airlines. Он сделал несколько рейсов между Шанхаем и Международным аэропортом Тюбу (Токанамэ).

Помимо него, в перевозке грузов команд был также задействован Boeing 777F авиакомпании ANA.

Кстати, аэродром Тюбу интересен тем, что находится полностью в воде. На искусственном острове в заливе Исе. С сушей его связывает только мост.