Есть такая традиция в Формуле-1: каждый год писать про возможное появление в Формуле-1 китайской Geely. Естественно, при этом обязательно вспоминают, что китайцам принадлежит Lotus. И вот новость готова: Lotus вот-вот вернётся в Формулу-1.

Правда в том, что Geely активно скупает всё, что движется, и действительно давно поглядывает на Формулу-1. Но есть множество нюансов. Первый заключается в том, что Geely уже принадлежит 17% Aston Martin. Не команды, а компании. Они бы купили и больше, но в какой-то момент Лоуренсу Строллу даже пришлось защищать своё детище от поглощения ненасытным китайским брендом.

Второй момент, как я уже рассказывал два с половиной года назад, состоит в том, что хотя Geely действительно принадлежит Lotus, они вряд ли заинтересованы в его продвижении через Формулу-1. Под руководством китайцев Lotus превратился в почти полностью электрический бренд, и при этом продаёт смехотворное число машин. Причём большую часть — в Китай. В прошлом году всерьёз поднимался вопрос о закрытии бренда. Вкладывать миллиарды долларов, чтобы рекламировать этот бренд — абсурд. Если Geely и придёт в Формулу-1, то не как Lotus.

Про контакты Geely и Renault я тоже писал, полтора года назад. Нюанс в том, что в 2024 году Renault Group и Geely объявили о создании совместной компании: HORSE Powertrain Limited, которая должна была заниматься... созданием гибридных двигателей. В декабре того же года к консорциуму присоединилась также Aramco. Тогда казалось, что наиболее логичным развитием событий будет передача подразделения Renault в Вири-Шатийон, которое и занималось созданием двигателей Формулы-1, этому консорциуму. Но в Renault в итоге решили иначе, просто закрыв свой ценнейший актив.

Что касается покупки команды, то я не сомневаюсь, что в Geely хотят её купить. Я сомневаюсь, что в Renault хотят его продать. Продавать команду сейчас, когда она находится практически на самоокупаемости, а стоимость её растёт, как на дрожжах, просто абсурдно. А кроме того, если они захотят её кому-то продать, то об этом стоило бы известить и других потенциальных покупателей. О том, что их очень много, рассказывал Бриаторе. Но компания раз за разом подчёркивает, что этот актив не продаётся. Вся битва идёт вокруг 30% команды, которые Renault как раз не принадлежат.

Конечно, всегда можно сделать предложение, от которого нельзя будет отказаться: предложить какую-то заоблачную цену, чтобы заставить руководство Renault передумать. В этом случае речь должна будет идти о нескольких миллиардах долларов. Только зачем это Geely? За такие деньги можно построить команду с нуля. Даже по новому договору согласия обязательный взнос для новичков будет не больше $600 млн.