Алекс Вурц, WurzDesign: «Я тоже рад вернуться в Руанду. Вы спросили об истории проектирования трассы, но я хотел бы начать чуть раньше — с 2023 года, когда мы уже были здесь вместе с министром спорта Нелли и вашими уважаемыми коллегами. Мы обедали неподалёку и обсуждали возможность проведения здесь международных гонок и прихода Формулы-1.

Тогда это казалось мечтой, но под руководством его превосходительства Поля Кагаме нам поручили воплотить её в жизнь.
Одним из первых вопросов было то, какой должна быть трасса и где её разместить. Обсуждались городской автодром, другие места, возможно, территория старого аэропорта. Вариантов было несколько.

Но когда мы узнали о развитии района Бугесера, ознакомились с генеральным планом строительства аэропорта, а затем сами увидели эти склоны и озеро, я сказал: трасса должна находиться только здесь. Нам даже не нужно придумывать для неё рельеф — природа уже создала идеальный.

Здесь два холма, а внизу — озеро. Это позволяет проложить трассу с подъёмами и спусками среди прекрасных пейзажей. Мы хотим показать во всей красе природу Африки и Руанды.

Зрительские зоны будут вписаны в этот ландшафт. По обеим сторонам — два холма, места для 35–40 тысяч зрителей, а между ними — трасса, которая поднимается и опускается по склонам. Как уже упомянул Карстен, перепад высот будет рекордным для Формулы-1.

Всё это станет частью впечатлений местных жителей, которые придут смотреть Гран-при и другие соревнования на двух и четырёх колёсах.
На телевизионном экране должно быть сразу видно: это Гран-при Африки, Гран-при Руанды. Именно этого мы хотели добиться при проектировании.

Дальше — работа по старинке: лист бумаги, горизонтали рельефа, линейка и карандаш. Мы используем накопленный опыт проектирования, чтобы убедиться, что трасса отвечает всем требованиям.

Теперь о технической стороне и о том, что видно на визуализации. Конечно, у нас будут профилированные повороты, и я буду с ними работать. Нужно учитывать, что трасса находится на высоте 1300–1400 метров над уровнем моря. Давление воздуха здесь ниже, а значит, меньше и сцепление, обеспечиваемое аэродинамикой. Профилированными поворотами мы можем частично это компенсировать: в некоторых поворотах уклон превысит 12%.

Поворотов с обратным уклоном у нас нет, хотя из-за перспективы на визуализации может показаться иначе. Как отметил Карстен, согласно его техническому анализу, крутизна подъёмов и спусков на некоторых участках составляет от 14 до почти 15%.

Могу сказать: это будет трасса для гонщиков — и автомобильных, и мотоциклетных. Если вы хоть немного мне доверяете, то поверьте — она сразу станет классикой.

Кроме того, у двух наших команд есть прекрасная возможность привлекать к работе чемпионов мира: думаю, те, кто уже ознакомился с трассой, в сумме выиграли больше десятка мировых титулов. Некоторые уже испытали её на симуляторе.

А рекорд круга принадлежит мне! Я проехал тысячи кругов, чтобы ничего не оставить на волю случая: ни ощущения за рулём машины, ни ощущения на мотоцикле, ни возможности для борьбы и обгонов».