Началось все с того, что Каминский, говоря о степени контейнеризации, с удовлетворением подчеркнул, что она на сети РЖД составляет около 7%, в то время как еще недавно было 2,2%. Но, продолжил он, формированию этой приятной тенденции помогли «определенные льготные условия»: специальная тарифная схема, пониженный уровень индексации по сравнению с общей, понижающий коэффициент на расстояния свыше 4000 километров.
И вот главное:
Всё это, по нашему мнению, привело к не совсем сбалансированной картине, когда в контейнеры стали попадать грузы 2-го и 3-го класса. Мы считаем, что это действительно такая дисбалансирующая картина, поэтому дальнейшие решения, в том числе тарифные, я думаю, должны быть направлены, чтобы эту ситуацию несколько исправить. (...) Поэтому в дискуссии, которая сейчас идёт, я думаю, что мы будем поддерживать коллег, Минтранс, РЖД. Чтобы тот дисбаланс, который сложился, уходил.
Неясно, что понимается под «поддержкой» коллег из Минтранса и РЖД -- та самая (точнее, те самые) дополнительная индексация, по поводу которой, кстати, операторы писали письма тому же Каминскому? Или что-то еще? И что значит «исправить дисбаланс»? Как-то сделать так, чтобы доля грузов 2-го и 3-го классов сократилась? Или просто отменить «определенные льготы»?
Вообще, единственный вариант действительно убрать дисбаланс -- сделать так, «чтобы товары платили за провоз всё то, что они могут заплатить». (С) Витте. Иными словами, реализовать механизмы, заложенные в разделение грузов на тарифные классы.
В любом случае, мы приходим к подорожанию контейнерных перевозок по железной дороге, это из выступления Каминского следует ясно.
Уже слышим, как рука автоперевозчика потянулась к холодильнику с бутылкой отставленного на Новый год игристого.