В ВШЭ состоялся юбилейный, 50-й, семинар «Экономика железнодорожного транспорта».

Доклад звучал злободневно: «Совершенствование методов прогнозирования железнодорожных перевозок массовых грузов для повышения логистической надежности маршрутов» (Дмитриева Елена Валерьевна – к.э.н., начальник сектора логистического взаимодействия различных видов транспорта Центра развития транспортного рынка АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ).

Почему злободневно: Россия пробивает в разных направлениях множество новых маршрутов, особенно на Восток, и очевидно нужна научная база для расчета их перспектив.

Суть метода кратко:

В условиях меняющейся геополитики, перестройки торговых потоков и санкционного давления существующие методы прогнозирования железнодорожных перевозок массовых грузов не учитывают комплексно взаимосвязь экономики, транспортной системы и внешних ограничений. Метод нужен, чтобы точнее прогнозировать спрос на перевозки, обоснованно планировать развитие инфраструктуры и повышать логистическую надёжность маршрутов с учётом социально-экономической интеграции регионов.

Метод включает: типологию и кластеризацию регионов по ВРП; интегративную модель, связывающую грузопотоки с макроэкономическими показателями и внешними ограничениями (переменная — есть санкции или нет); индекс логистической надёжности маршрута; межрегиональные корреляции для выявления скрытых связей; прогнозные корреспонденции на основе матрицы AORT, увязанной с инвестпроектами РЖД.

Запись семинара -- на youtube-канале Фарида Хусаинова «Экономика на рельсах».

Что интересно. Встает первый после докладчика слушатель, грузоотправитель. Признается, что «кто тесно связан действительно с логистикой и каждый день ходит на работу, ну, мы в ужасе каждое утро просто от того, что, ну, действительно непредсказуемо». «Ужас» непредсказуемости является в виде вопроса «... а сколько у нас груза получится отвезти по тому маршруту и до той точки назначения». Вопрос по сути: можно ли использовать метод для краткосрочного прогнозирования?

И дальнейшая дискуссия часто вертелась вокруг похожих точек -- можно ли применить наработки для расчета маршрутов, когда, скажем, какое-то направление закрылось, как это произошло с Югом?

Сразу скажем, что представленная работа эти потребности не закрывает -- перед ней стояла совсем другая задача (долгосрочное прогнозирование перспективных маршрутов) и создавалась она в совсем другое время. Просто отметим, что у отрасли сформировалась четкая потребность в моделях, которые позволяют прогнозировать:
-- краткосрочные перевозки («Алиса, скажи, я сейчас тут проеду?» «Нет, там с вероятностью 95% сработает ДМЗИ»);
-- среднесрочные («Алиса, если Балтика закроется, рассчитай маршруты для зерна).

Для транспортной науки -- большой простор для творчества, весьма, надо сказать, нетривиального из-за сильного влияния слабо предсказуемых факторов. Как и большой коммерческий потенциал для успешных моделей.