ЭДО для бизнеса

Аналитика проблем внедрения ЭПД (2/3)

Сегодня рассмотрим технологические и организационные проблемы.

Технологические
Тут проблем мы выделили меньше, но решение для каждой из них своё, поэтому писать будем чуть подробнее.

1. Дополнительные издержки при поиске ЭТрН, когда груз приехал на склад грузополучателя.
Снизить влияние этой проблемы можно было бы, реализовав сканирование QR-кода ЭТрН, который покажет водитель, кладовщиком. По сведениям из кода можно будет быстро найти накладную в системе грузополучателя.
Для реализации потребуется предоставить грузополучателям соответствующий сервис сканирования и обработки QR-кодов.
Потенциально такой же механизм может помочь, когда ЭТрН вообще не дошла до покупателя, но тут требуется более глубокая аналитика достаточности сведений в коде + реальность построения последующего обмена.

2. Требования торговых сетей по указанию дополнительных реквизитов в ЭТрН.
Эту проблему можно и нужно купировать методологически на какое-то время, попросив/запретив сетям выставлять такие требования. Должно быть письмо от Минтранса.
Но технологически вопрос должен быть решён на уровне форматов документов, учитывая, что ЭТрН всё равно придется править после выхода обновлённых правил заполнения и передачи. Было бы логично в новой версии формата предусмотреть универсальные реквизиты для торговых сетей.

3. Зависимость процедуры формирования QR-кода от доступности ГИС ЭПД и скорости обработки первых двух титулов.
Решением проблемы может стать предоставление операторам ИС ЭПД права формировать QR-код без ожидания получения первых титулов ГИС ЭПД.

4. Подписание документов.
На самом деле с подписанием ситуация попроще в том плане, что решения на рынке представлены в количестве: от классических методов подписания до мобильных приложений и подписания с использованием NFC.
Зачастую основные сложности здесь связаны с дополнительными затратами, необходимостью разбираться в новых процессах и способах идентификации.
Отсутствие связи блокирует ряд технологий подписания. Но при отсутствии связи и документ передать нельзя, так что тут вообще встаёт вопрос о формировании накладной на бумаге.

Организационные
1. Нежелание грузополучателей подписывать Т3.
Здесь лёгкого решения нет. Первично можно идти по пути выявления тех, кто не подписывает и рассылки им официальных писем от ФНС и Минтранса о недопустимости такого поведения.
Вторым шагом может стать внесение в КоАП ответственности за уклонение от подписания транспортной накладной грузополучателем. Это более долгий путь.

2. Неготовность контрагентов (перевозчиков, грузополучателей) к работе с ЭПД.
Многие компании восприняли отсутствие штрафов до 1 марта 2027 года как отсрочку обязательности. Необходимо с ними проводить дополнительную разъяснительную работу со стороны регуляторов. Возможно, привлечение ФСБ, как одного из инициаторов реформы, тут лишним не будет.

🚀 ЭДО для бизнеса

#минтранс #эпд #фнс

Аналитика проблем внедрения ЭПД (1/3)

Сегодня будет начало цикла из трёх постов про основные сложности, которые сопровождают внедрение электронных транспортных документов и то, как их можно решить.

Разбили все проблемы на 4 типа: методологические, технологические, организационные и роуминговые. Последние можно было бы отнести к технологическим, но специально их выделили, так как зачастую происходит подмена одной проблемы другими и всё, что связано с операторами, относят к роуминговым проблемам.

Сегодня будут методологические.

Методологические
1. Отсутствие разграничения кейсов формирования ЭТрН и CMR при международной перевозке.
2. Отсутствие критериев для разграничения курьерской доставки и перевозки грузов.
3. Неурегулированный вопрос допустимости субэкспедирования, агентирования и порядок оформления ЭПД при таких схемах.
4. Отсутствие рекомендаций по работе с ЭПД государственных заказчиков.
5. Наличие отраслевой специфики при формировании ЭПД и сопровождающих документов.
6. Отсутствие официальной позиции о формировании ЭПД в случае выделения или не выделения стоимости перевозки (доставки).
8. Отсутствие рекомендаций по формированию ЭТрН ЛОП, в частности, представителей терминалов (железнодорожных и морских).
9. Отсутствии возможности внесения исправлений в экспедиторские документы.
10. Наличие неоднозначного мнения о целесообразности (нецелесообразности) оформления ЭТрН при перевозке экспедитором груза собственным транспортом.

Большинство из этих вопросов в короткий срок можно решить разъяснениями регулятора. В первую очередь, речь о Минтрансе. Исключением являются пункты 9 и 5. Последний со звёздочкой, потому что не всегда можно специфику решить только рекомендациями, иногда надо нормативку поправить или доп формат сделать.

Учитывая, что в ряде пунктов точно необходимо участие нескольких органов власти, что серьезно затягивает процесс согласования итогового текста, было бы логично разбить этот перечень вопросов на две неравные группы: Минтранс сам в силах выпустить разъяснения и нужны компетенции иных ФОИВов. Тогда письмо по первой группе можно было бы выпустить достаточно оперативно, а по второй с несколько более длительным сроком и, вероятно, не одно, так как по каждому вопросу может быть разное количество согласующих.

P.S. Может что-то забыли? Пишите в комментариях под каждым тематическим постом.

🚀 ЭДО для бизнеса

#минтранс #эпд #фнс

Минфину снова отказали в регистрации нового порядка обмена счетами-фактурами

Минюст вернул Минфину без регистрации обновлённый порядок обмена счетами-фактурами.

К документу высказаны принципиальные и юридико-технические замечания.

Концептуально Минюсту не понравилось, что в документе не обозначены сроки, в течение которых продавец и покупатель должны выполнять действия по формированию, подписанию и направлению документов. Характерно, что в текущей версии таких сроков тоже не содержится, но либо нет пределов совершенству, либо текущий сотрудник Минюста более внимательный, нежели те, кто рассматривал ранее.

Отдельно Минюст высказался про дату выставления счёта-фактуры. По мнению сотрудника Минюста, который писал заключение, дата выставления должна быть календарной и не может фиксироваться в подтверждении даты отправки, которую формирует оператор ЭДО уже 10 лет. В связи с этим абзац про дату и ПДО предлагается исключить. Это очень неоправданное и вредное предложение, которое нарушит устоявшийся порядок работы с электронными счетами-фактурами.

В завершении Минюсту не понравилось, что в проекте приказа не определен конкретный перечень документов, которые могут устанавливать запрет на шифрование счетов-фактур.

P.S. С такими замечаниями внедрение универсальных сообщений уже не кажется таким уж необходимым.

🚀 ЭДО для бизнеса

#минфин #порядок #счф

Минтранс России собрал ответы на вопросы об ЭТрН

На сайте ведомства появился большой блок разъяснений по электронным транспортным накладным. Выбрали несколько вопросов, которые особенно пригодятся тем, кто уже работает с ЭПД.

🔹 Машина до 3,5 тонны, ЭТрН всё равно нужна?
Да, если заключается договор перевозки груза. Ограничение по массе не освобождает от оформления транспортной накладной.

🔹 Можно ли оформить одну ЭТрН на несколько партий груза?
Да, если они едут в одной машине от одного грузоотправителя одному грузополучателю, из одного места погрузки в одно место выгрузки.

🔹 Нужно ли создавать новую ЭТрН при замене машины?
Нет, если перевозчик остаётся тем же. Замену транспортного средства можно отразить в рамках уже оформленной накладной.

🔹 Можно ли исправить ЭТрН?
Да. Исправления допускаются по инициативе участника информационного взаимодействия, кроме сведений, изменение которых прямо запрещено.

🔹 А аннулировать уже принятую в государственную систему ЭТрН?
Нет. Действующие правила не предусматривают её отзыв или аннулирование после принятия системой.

🔹 А что с черновиками?
Вот здесь важный момент: правила обмена электронными перевозочными документами не предусматривают направление черновиков в государственную систему.

И ещё один практический нюанс: путевой лист с 1 сентября не обязательно оформлять в электронном виде, его по-прежнему можно составлять на бумаге. Но если путевой лист электронный, его нужно направлять в государственную систему электронных перевозочных документов.

Все ответы Минтранс России собрал на одной странице.

📲 Всё про ЭДО в MAX

Коммерсантъ про электронные транспортные документы

В Коммерсанте вышла статья "Электрон тормозит поездки".

Большинство тезисов в статье привычные, но есть пара интересных комментариев.

Сооснователь Sigma Татьяна Патужная:

«Теперь в процесс включаются, например, работники бухгалтерии, которые не всегда хорошо понимают специфику самой перевозки и вынуждены обращаться за помощью к менеджерам, которые, в свою очередь, уточняют информацию у кладовщиков и т. д.».

Исполнительный директор направления ЭПД ГК "Астрал" Наталья Соболева:

«В первые недели после перехода трафик вырос по всему рынку — это ожидалось. Сейчас видим проблемные точки: передача документов между разными операторами (роуминг), обмен черновиками, приглашение новых контрагентов. Такие вопросы не решит одна компания — нужны согласованные правила на уровне рынка»

Минтранс:

ЭТрН подается на российское плечо перевозки, а для международной части применяются международные документы. Направление CMR-накладной в ГИС ЭПД российскими нормативно-правовыми актами не предусмотрено.

ФНС:

факт оформления транспортной накладной на бумажном носителе не является самостоятельным основанием для наступления негативных налоговых последствий в части признания расходов для целей налогообложения прибыли организаций, а также применения налоговых вычетов по НДС — при условии наличия доказательств объективной невозможности формирования транспортной накладной в электронной форме.

🚀 ЭДО для бизнеса

#минтранс #фнс #статья #эпд

❗️Расширен перечень случаев оформления ЭТрН на бумажном носителе

Опубликован приказ Минтранса от 02.09.2026 № 391 "О внесении изменений в приложение к приказу Министерства транспорта Российской Федерации от 1 июня 2026 г. № 262". Он расширяет список случаев, при которых можно оформлять автомобильную транспортную накладную, заказ и заявку на бумаге.

Добавлены следующие ситуации:
🔹 оказание услуг по перевозке по территориям, где введены режимы повышенной готовности, чрезвычайного положения, чрезвычайной ситуации, военного положения или контртеррористической операции
🔹 оказание услуг перевозки спец грузов (пункт 23 статьи 3 ФЗ №257 от 08.11.2007)
🔹 перевозка периодических печатных изданий
🔹 перевозка продукции военного и двойного назначения в рамках внешнеторговой деятельности.

Срок вступления приказа в силу в самом приказе не указан. Общий порядок говорит, что приказ вступает в силу через 10 дней после опубликования.

🚀 ЭДО для бизнеса

#минтранс #этрн #бумага #исключения

Немного статистики УЦ ФНС

Август стал самым нагруженным месяцем по выпуску сертификатов ЭП для ИП и ЮЛ. Логично предположить, что причиной тому опять же старт обязательности электронных транспортных накладных с 1 сентября.

Общие цифры обеспечения сертификатами электронной подписи на начало сентября такие:

🔹 обеспечены сертификатами ЭП УЦ ФНС 72% действующих ЮЛ и ИП
🔹 80% иностранных филиалов, которые зарегистрированы в РАФП, имеют сертификаты ЭП УЦ ФНС
🔹 10% действующих ЮЛ являются пользователями УЦ Банка России
🔹 10% действующих ЮЛ имеют запись в ЕГРЮЛ о недостоверности сведений и не могут получить сертификат.

🚀 ЭДО для бизнеса

#фнс #уц #эп

На что сослаться при общении с ФНС по ЭТрН

На вчерашнем вебинаре по вопросам применения электронных транспортных документов начальником Управления ЭДО ФНС Ф. Новиковым были озвучены два документа, которые дополнительно могут помочь бизнесу при общении с территориальными налоговыми.

Вопрос был связан с опасениями, что при контроле может возникнуть ситуация, когда у бизнеса на руках транспортная накладная на бумаге или отсутствует подпись 3 титула со стороны грузополучателя.

Кроме ранее дававшихся комментариев на общую практику контроля ФНС, судебной практики и статьи 54.1 НК, были приведены ещё два документа.

1. Пункт 20 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации № 26 от 26.06.2018 "О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции".

20. Согласно пункту 2 статьи 785 ГК РФ и части 1 статьи 8 Устава заключение договора перевозки груза подтверждается транспортной накладной.
Вместе с тем отсутствие, неправильность или утрата транспортной накладной сами по себе не являются основанием для признания договора перевозки груза незаключенным или недействительным. В этом случае наличие между сторонами договорных отношений может подтверждаться иными доказательствами (часть 2 статьи 67 ГПК, часть 5 статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, далее - АПК РФ).

То есть, даже если транспортной накладной нет, ФНС должна оценить наличие иных документов и фактов для установления корректности сделки и уплаты налогов.

2. Письмо Минфина от 06.09.2021 № 03-03-06/1/71952 про правила признания расходов.

При этом нарушение требований отраслевого законодательства само по себе не может являться основанием непринятия расходов для целей налогообложения прибыли. В целях налогообложения прибыли расходы подтверждаются совокупностью представленных документов - договорами, товарными накладными, счетами-фактурами, платежными и иными документами.

То есть, если было нарушено транспортное законодательство в части оформления бумажной накладной вместо электронной - это само по себе не может являться основанием непринятия расходов заказчика перевозки. Аналогичная история с неподписанием третьего титула грузополучателем.

Однако если у бизнеса нет каких-то документов или они оформлены не до конца корректно, это может привести к дополнительным контрольным мероприятиям со стороны ФНС для уточнения действительности сделки и полноты уплаты налогов.

Кроме того, злостное уклонение от использования электронных транспортных документов может стать дополнительным маркером для углубленной проверки налогоплательщика.

🚀 ЭДО для бизнеса

#фнс #этрн #контроль

⚡️ Заместитель министра транспорта РФ Борис Ташимов выступил в рамках ВЭФ на сессии ЭДО: что дальше? Платформизация рынка грузовых перевозок

✔️ Основные тезисы:

☑️ Электронный документооборот в транспорте

➡️ С 1 сентября запущен обязательный электронный документооборот для всех видов перевозок;
➡️ Планируется достичь 100% цифровизации к марту 2027 года;
➡️ Эксперименты по внутренним водным путям уже ведутся;

☑️ Цели цифровизации

➡️ Накопление данных для анализа грузопотоков;
➡️ Переход к платформизации отрасли;
➡️ Улучшение мультимодальных перевозок;
➡️ Повышение общей эффективности;

☑️ Реестры участников рынка

➡️ Реестр экспедиторов: более 70 тысяч организаций;
➡️ Выявлены компании, неправильно определившие свой статус;
➡️ Реестр перевозчиков: запуск с 1 марта;
➡️ Реестры — инструмент повышения ответственности и снижения серых перевозок;

☑️ Налоговые эффекты

➡️ Реформа такси с использованием ГИС существенно повысила поступления в бюджеты;
➡️ Платформа берёт на себя проверку легальности перевозчиков;

☑️ Платформизация грузовых перевозок

➡️ Существующие платформы сокращают издержки, но недостаточно;
➡️ Необходимо государственное ядро — набор сервисов для всех участников;
➡️ Это создаст условия для развития дополнительных платформ;

☑️ Работа с данными

➡️ Данные с 2022 года требуют ручной обработки;
➡️ Цель: получать данные в формате, пригодном для анализа искусственным интеллектом;
➡️ Автоматическое выявление корреляций без участия человека;

☑️ Международное сотрудничество

➡️ Разработка международного электронного обмена данными (в т.ч. с Китаем);
➡️ Объединение участников рынка единые стандартами;
➡️ Создание единой мультимодальной экосистемы с бесшовной интеграцией решений.

💬 Полное выступление опубликовали в нашем MAX.

😍 Медиаканал АЦТЛ | ✅ Присоединяйтесь к нам в MAX

Правила перевозок грузов авто транспортом перестали действовать

Постановление №2200 от 21 декабря 2020 года утверждало "Правила перевозок грузов автомобильным транспортом". Пункт 3 постановления предусматривал срок действия правил до 1 сентября 2026 года.

Ожидалось, что Минтранс перевыпустит правила в конце августа. Однако этого не случилось.

При работе над новыми правилами в них решили внести правки, а при согласовании документа возникли сложности с иными ФОИВами.

Таким образом, формально сейчас нет действующих правил перевозки грузов авто транспортом.

Остаётся руководствоваться старой редакцией и ожидать новую версию.

🚀 ЭДО для бизнеса

#автоперевозки #минтранс #правила

Рубрика: семинары, вебинары и полезные мероприятия

Вебинарами про транспортные документы сейчас никого не удивить. Их много, практически на любой вкус. Поэтому решили рассказать про мероприятие об ином направлении работы с электронными документами.

10 сентября в 11:00 (мск) состоится вебинар компании Элма "Отгрузка в сеть под контролем: как не терять маржу на ретро-бонусах, промо и штрафах".

Название достаточно замысловатое. Решили понять, что кроется внутри.

Из описания вебинара:

Договор с сетью — это не подписанный файл в архиве, а управляемое обязательство с деньгами внутри. ELMA365 CSP переводит коммерческие условия (цена, ретро-бонусы, штрафы, сроки оплаты) из текста в контролируемый процесс — отклонения от нормативной базы видны до подписания, а данные для возражения по штрафу собираются не за недели, а за часы. На вебинаре покажем, как управлять договором не как файлом, а как системой обязательств.

Мы уточнили, что это значит и оказалось, что суть реализации в следующем.
С помощью ИИ-агента (да, снова заявлен искусственный интеллект) условия договора распознаются (со сканов тоже!) и переносятся в карточку. Далее отдельные элементы договора маршрутизируются в системе компании в зависимости от бизнес-логики.

Цель механизма: ускорить и упростить работу с информацией в договоре и минимизировать ошибки, пропуски важных деталей.

Подробная информацию о мероприятии по ссылке.

МЧД и транспортные документы

Обязательность применения электронных транспортных документов привела к кратному увеличению новых МЧД.

В начале августа ежедневно фиксировалась регистрация порядка 10 тысяч новых МЧД в распределенном реестре ФНС. К концу августа эта цифра выросла до 37 тысяч.

Структурированных полномочий, специализированных именно для логистики, в классификаторе Минцифры нет. Логично предположить, что Минтранс может выйти с инициативой наполнить классификатор такими полномочиями. "Отправлять, получать и подписывать электронные перевозочные документы, в том числе транспортные накладные, заказы/заявки на перевозку грузов, путевые листы" или указывают универсальное машиночитаемое с кодом "KLASS_2.0_SIGN_ELECTRONIC_DOCUMENTS" и наименованием "Подписывать электронные документы".

🚀 ЭДО для бизнеса

#мчд #эпд #полномочия

Процент электронных счетов-фактур вернулся к 65

Процент электронных счетов-фактур за 2 квартал 2026 года составил 65%. Напомним, что в первом квартале он был 64%, снизившись на 1% по отношению к 4 кварталу 2025 года.

Причинами снижения в первом квартале стало вовлечение в оборот счетами-фактурами малого бизнеса.

Судя по всему, часть из тех, кому пришлось перейти на использование счетов-фактур перестроили свои процессы в сторону работы с электронными документами.

В прошлом году наблюдалась похожая динамика, когда счета-фактуры стали выставлять компании при достижении 60 млн.

Кроме того, появилась ещё одна любопытная метрика - процент компаний, которые обмениваются электронными счетами-фактурами от общего числа тех, кто должен работать со счетами-фактуры.

По ИП и ЮЛ процент оказался крайне близок, а усреднённое значение составило 76%.

🚀 ЭДО для бизнеса

#счф #процент

⚡ На сайте ФНС России доступен сервис, который поможет бизнесу упростить работу с роумингом - технологическим решением обмена документами между клиентами разных операторов электронного документооборота.

📅 Напомним, с 1 сентября 2026 года использование электронных перевозочных документов (ЭПД) станет обязательным для всех участников коммерческих грузоперевозок.

📌 Нарушения работа роуминга может привести к таким рискам бизнеса, как:

🔴 операционные сбои;
🔴 вынужденное переключение на другого оператора (бизнес вынужден выбирать оператора не только по цене и функционалу, но и по тому, с каким количеством других операторов у него настроен роуминг);
🔴 технические задержки и простои (при обмене через разных операторов возникают задержки в передаче данных, что для логистики критично: задержка подписания документа может привести к простоям транспорта и потенциальным штрафам).

📌 С чем может помочь сервис «Выбор оператора электронного документооборота»:

✅ Проверить роуминг – в карточке каждого оператора видно, с кем уже настроено соединение и какой у него уровень связи (от 0 - «Нет соединения» до 4 - «Отличная связь»).
✅ Решить проблему – через сервис можно направить обращение в ФНС и сразу в техподдержку обоих операторов, если при обмене произошла ошибка или нужно настроить роуминг.
✅ Направить предложения от бизнеса о том, что необходимо поправить или дополнительно сделать в роуминге.

📌 Сервис существенно снижает риски для компаний за счет прозрачности, скорости и контроля. Благодаря ему возможно еще на этапе выбора оператора оценить, с какими другими провайдерами у него налажено взаимодействие, и отдать предпочтение тому, чья роуминговая сеть шире.

📌 Важно: сроки настройки роуминга строго регламентированы. Оператор обязан наладить соединение не более чем за 20 дней, а если связка уже существует активировать ее в среднем за 2-3 дня.

❕ ФНС контролирует работу операторов и следит за тем, насколько оперативно они отрабатывают поступающие через сервис запросы.

📌 Подробная видеоинструкция, как пользоваться сервисом «Выбор оператора электронного документооборота», доступна здесь.

🧑‍💼 Транспорт и логистика. Подписаться | ✅ Найти нас в MAX

⚡ Минтранс России расширяет перечень, а также уточняет формулировку случаев, когда транспортная железнодорожная накладная может оформляться на бумажном носителе. Теперь таких оснований будет пять.

📄 Ведомство вносит изменения в Приказ от 21 ноября 2025 г. № 407, который вступает в силу с 1 сентября 2026 года. С этой даты в России вводится обязательный электронный документооборот для автомобильных, железнодорожных и авиационных перевозок грузов, а также для транспортно‑экспедиционных услуг.

📌 В обновленной версии бумажную транспортную железнодорожную накладную можно оформлять в следующих случаях:

✅ для ж/д перевозок по территории России, региона, муниципального образования, где введены режимы повышенной готовности или ЧС, чрезвычайного или военного положения, режим контртеррористической операции;
✅ для специальных и воинских ж/д перевозок;
✅ при отсутствии у грузоотправителя возможности передать электронную ж/д накладную через интернет из‑за обстоятельств непреодолимой силы;
✅ при отсутствии у перевозчика технической возможности принять электронную ж/д накладную через интернет из‑за обстоятельств непреодолимой силы;
✅ при оказании услуг по перевозкам железнодорожным транспортом грузов для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности.

🧑‍💼 Транспорт и логистика. Подписаться | ✅ Найти нас в MAX

Продлены сроки действия форматов транспортной накладной, заказа и заявки

Зарегистрированы приказы ФНС от 16.07.2026 № ЕД-1-26/494@ и от 24.07.2026 № ЕД-1-26/502@, которыми из приказов по утверждению форматов транспортной накладной, сопроводительной ведомости, заказ-наряда, заказа и заявки исключается ограничение действия до 1 сентября 2026 года.

Никаких иных изменений в форматы документов не вносится. Правка форматов по существу будет выполнена после того, как Минтранс обновит правила заполнения и передачи электронных сопроводительных документов при автоперевозках.

🚀 ЭДО для бизнеса

#фнс #эпд #форматы

Готовность операторов ИС ЭПД к первому сентября

На сайте ФНС появилась новая информация о готовности информационных систем операторов ИС ЭПД к первому сентября в контексте поддержки форматов электронных документов внутри своих систем и в роуминге.

В таблицу к ЭТрН, ЭПЛ и ЭЗЗ добавлен столбец с разработкой экспедиторских документов. Так как обмен экспедиторскими документами в промышленном режиме возможен только с первого сентября, то и вывести в пром подобный функционал до этого времени нельзя. Это, конечно, крайне недружелюбный момент реформы - хотелось бы, чтобы было время, когда документ может использоваться в добровольном режиме с передачей в ГИС ЭПД.

Крупные операторы ИС ЭПД уже закончили тестирование и готовы к вводу в промышленную эксплуатацию, а сейчас продолжают тестирование роумингового обмена. А вот операторы ФораПром, Айтиком, Оператор ЦРПТ, Точка и ЭСК ещё тестируют функционал по экспедиторским документам внутри своих решений.

Отдельно появилась табличка с реализацией черновиков. Пока она выглядит крайне бедно. Черновики реализованы только по транспортной накладной. При этом в промышленном режиме они есть лишь у трёх операторов: Тензор, Контур и НТСсофт. Эти же операторы уже умеют общаться черновиками транспортной накладной в роминге друг с другом. Успешно провели тестирование черновиков в своих решениях 5 операторов ИС ЭПД: Калуга, Такском, Эдивеб, Корус и Айтиком.

До обязательности ЭДО транспортных документов осталось 2 недели. Тем, кто ещё выбирает операторов (а таких может быть в количестве), стоит учитывать готовность функционала.

🚀 ЭДО для бизнеса

#операторы #этрн #черновики #экспедиторские

Ответы на вопросы про ЭПД

На сайте Минтранса опубликованы ответы на вопросы, возникающие при внедрении электронных перевозочных и экспедиторских документов. Ответы разбиты на 5 категорий.

Отдельно они представлены в виде PDF документа.

При ознакомлении с ними показалось, что есть пространство для дополнения. Возможно, просьбу о разъяснении каких-то еще моментов можно написать на адрес редакции сайта web@mintrans.ru (но это не точно).

🚀 ЭДО для бизнеса

#минтранс #эпд #вопросы

Не "Моей подписью" единой

Переход на электронные транспортные документы вызывает заметные затруднения у участников логистики. Одним из существенных барьеров может стать электронное подписание. Особенно это заметно на "плече" перевозчика и работников складов. Раньше просто ручкой расписались, а сейчас надо получать сертификат, доверенность и ещё иметь какое-то устройство, где можно подписать.

Мы недавно рассказывали, как операторы ЭДО реализуют в своих решениях функционал по подписанию документов с использованием приложения "Моя подпись" от ФНС.

Но есть и альтернативная технология подписания на мобильных устройствах - токены с поддержкой NFC.

Для ряда случаев такое решение может стать оптимальным. Например, если носитель с подписью используется индивидуальным предпринимателем в иных сценариях, где работа с мобильным приложением ещё не реализована. При отсутствии у руководителя биометрии и при нестабильной связи в месте подписания.

Прикрепили ролик компании Актив как раз на тему реализации подписания на мобильных устройствах транспортных документов.

🚀 ЭДО для бизнеса

#эп #nfc #ролик