Аналитика проблем внедрения ЭПД (2/3)

Сегодня рассмотрим технологические и организационные проблемы.

Технологические
Тут проблем мы выделили меньше, но решение для каждой из них своё, поэтому писать будем чуть подробнее.

1. Дополнительные издержки при поиске ЭТрН, когда груз приехал на склад грузополучателя.
Снизить влияние этой проблемы можно было бы, реализовав сканирование QR-кода ЭТрН, который покажет водитель, кладовщиком. По сведениям из кода можно будет быстро найти накладную в системе грузополучателя.
Для реализации потребуется предоставить грузополучателям соответствующий сервис сканирования и обработки QR-кодов.
Потенциально такой же механизм может помочь, когда ЭТрН вообще не дошла до покупателя, но тут требуется более глубокая аналитика достаточности сведений в коде + реальность построения последующего обмена.

2. Требования торговых сетей по указанию дополнительных реквизитов в ЭТрН.
Эту проблему можно и нужно купировать методологически на какое-то время, попросив/запретив сетям выставлять такие требования. Должно быть письмо от Минтранса.
Но технологически вопрос должен быть решён на уровне форматов документов, учитывая, что ЭТрН всё равно придется править после выхода обновлённых правил заполнения и передачи. Было бы логично в новой версии формата предусмотреть универсальные реквизиты для торговых сетей.

3. Зависимость процедуры формирования QR-кода от доступности ГИС ЭПД и скорости обработки первых двух титулов.
Решением проблемы может стать предоставление операторам ИС ЭПД права формировать QR-код без ожидания получения первых титулов ГИС ЭПД.

4. Подписание документов.
На самом деле с подписанием ситуация попроще в том плане, что решения на рынке представлены в количестве: от классических методов подписания до мобильных приложений и подписания с использованием NFC.
Зачастую основные сложности здесь связаны с дополнительными затратами, необходимостью разбираться в новых процессах и способах идентификации.
Отсутствие связи блокирует ряд технологий подписания. Но при отсутствии связи и документ передать нельзя, так что тут вообще встаёт вопрос о формировании накладной на бумаге.

Организационные
1. Нежелание грузополучателей подписывать Т3.
Здесь лёгкого решения нет. Первично можно идти по пути выявления тех, кто не подписывает и рассылки им официальных писем от ФНС и Минтранса о недопустимости такого поведения.
Вторым шагом может стать внесение в КоАП ответственности за уклонение от подписания транспортной накладной грузополучателем. Это более долгий путь.

2. Неготовность контрагентов (перевозчиков, грузополучателей) к работе с ЭПД.
Многие компании восприняли отсутствие штрафов до 1 марта 2027 года как отсрочку обязательности. Необходимо с ними проводить дополнительную разъяснительную работу со стороны регуляторов. Возможно, привлечение ФСБ, как одного из инициаторов реформы, тут лишним не будет.

🚀 ЭДО для бизнеса

#минтранс #эпд #фнс