133 года назад, 26.10 (07.11) 1892 года, наш город вступил в новую эпоху — эпоху железнодорожного движения.
Ранее мы уже рассказывали, как строилась железная дорога к Челябинску: в начале 1891 года император подписал указ о строительстве Транссибирской магистрали, начало которой обозначила стела в Миассе. Это решение задало весь вектор развития: дорога должна была выйти на Челябинск и отсюда пойти дальше — в Сибирь.
6 июля поздно вечером окончили укладку рельсов до Челябы. В последнее время работы по укладке шпал и рельсов шли медленно, за две недели прошли не более 18-20 вёрст. Причина этого в том, что не были своевременно готовы мосты. Кстати сказать, все мосты под Челябой вёрст за 40 - деревянные, вместо предполагаемых железных... Хотя рельсы уложены и поезда (рабочие) доходят до Челябы, работы остаётся ещё много. Железнодорожный вокзал (кирпичный, в 12 окон по фасаду), паровозное депо (из тёсаного камня), водокачка - для всех этих зданий возведены только стены. Поэтому неудивительно, что официальное открытие дороги последует только в сентябре.
«Екатеринбургская газета». 1892 год. N 28.
Южноуральский участок шёл по пересечённому рельефу: до трёх четвертей линии приходилось вести по уклонам, более трети протяжённости составляли насыпи, остальное — выемки. Земляные работы растягивались, и даже при уже уложенных рельсах оставалось много незавершённого. При этом 1891–1892 годы были для края тяжёлыми: неурожай, бедность, люди шли на стройку буквально за еду, жили в шалашах и бараках, питание подрядчиков было скудным, на линии вводили жандармские надзорные команды. За праздничной датой стояла очень жёсткая, изнурительная железнодорожная стройка.
Общая протяжённость линии Златоуст — Челябинск составила 170 км. Строительство обошлось дешевле плана — сэкономили почти миллион (1/7 от бюджета). Работы вели с опорой на местную промышленность: Усть-Катав, Юрюзань, Катав-Ивановск давали подкладки, костыли, детали мостов, рельсы; с Симского и Усть-Катавского заводов шли стальные рельсы, стрелки, скрепления.
Наконец, 25 октября (06 ноября) регулярное движение пассажирских и грузовых поездов до Челябинска было открыто.
По другим сведениям – 22 октября (03 ноября).
И уже на следующий день в город прибыл первый поезд.
Первый товарно-пассажирский поезд N 3 отправляется из Златоуста 25 октября 1892 г. в 4 часа 55 минут и прибывает в Челябинск 26 октября в 12 часов 45 минут ночи. Товарно-пассажирский поезд N 4 отправляется из Челябинска 26 октября в 5 часов утра и прибывает в Златоуст в 1 час 05 минут дня.
Из Отчета по постройке Златоуст-Челябинской железной дороги. 1894 г.
Несмотря на то что было уже за полночь и стояла промозглая осенняя стужа, прибытие первого поезда стало для челябинцев подлинным праздником. На перроне звучал станционный колокол, отлитый на заводе И. А. Привалова в Новгороде. Сегодня этот колокол хранится в Музее истории ЮУЖД — любой посетитель может услышать звон из XIX века.
Так Челябинск стал конечной станцией новой Самаро-Златоустовской железной дороги. Уже 01 января 1893 года её объединили с частной Оренбургской железной дорогой, и дорога стала называться «Самаро-Златоустовская с Оренбургской ветвью». А стройка пошла дальше на восток — к Омску.
Несмотря на то, что строительные работы ещё продолжались, и даже каменный вокзал, вероятно, ещё не был введён в эксплуатацию, значение прибытия первого поезда в Челябинск невозможно переоценить. С этого момента город, до тех пор стоявший в тени более старых торговых центров, стал важным транспортным узлом. За считанные годы Челябинск из тихого уездного поселения превратился в оживлённый пункт на карте страны — в будущие «Ворота в Сибирь».
Это очень важная дата в истории нашего города.
На фото: диорама «Прибытие первого поезда», из фондов Музея истории ЮУЖД.
По материалам С. Волокитина, М. Е. Воронковой, И. В. Дегтярёва, Ю. В. Латышева, С. А. Лоскутова, Н. В. Овчинниковой, И. В. Сибирякова, Н. Я. Шуклиной, а также ОГАЧО (Ф. И-3. Оп. 1. Д. 220).