Судьбоносных событий в истории Челябинска не так много, но прохождение через наш город Транссибирской магистрали можно смело назвать одним из важнейших. Именно благодаря железной дороге Челябинск превратился из тихого уездного городка в значимый промышленный центр, став важным транспортным узлом на пути между Европой и Азией. Это событие открыло новые горизонты для развития Челябинска и заложило основу его будущего процветания.
Об этих и многих других переменах вы узнаете на экскурсии Юлии Семейкиной «От порта до переселенки», которая состоится завтра, 11 июня в 18.30. Обязательно приходите!
А сейчас хотелось бы вспомнить о тех трудностях, которые сопровождали прохождение Трансиба через Челябинск.
Помню эти места, где проходит теперь железная дорога, в 1891 году, когда только производились изыскания. Здесь, в этой ровной, как ладонь, местности, царила тогда николаевская глушь, полосатые шлагбаумы, жёлтые казённые дома, кувшинные, таинственные чиновничьи лица, старинный суд и весь распорядок николаевских времён.
Н. Г. Гарин. Из дневников кругосветного путешествия, про Челябинск.
До революции протяжённость Российского государства с запада на восток составляла 10 732,3 км (в 1913 году), значительно больше, нежели сейчас.
К последней трети XIX века формируется понимание о необходимости устройства железных дорог.
I. Изначально были предложены к рассмотрению три проекта:
• «Северный»: Пермь – Нижний Тагил – Екатеринбург – Тюмень с веткой на Ирбит,
• «Средний»: Пермь – Кунгур – Екатеринбург – Шадринск – Белозерская слобода,
• «Южный»: Село Ершова (Сарапульский уезд) – Екатеринбург – Тюмень.
II. Далее, по результатам изысканий 1872–74 гг., были выработаны новые направления:
• Кинешма — Вятка — Пермь — Екатеринбург — Тюмень,
• Нижний Новгород — Казань — Екатеринбург — Тюмень,
• Алатырь — Уфа — Челябинск.
Нужно отметить, что третий вариант — через Челябинск — возник в результате попытки удовлетворить одной и той же линией потребности как сибирского, так и среднеазиатского транзита.
Екатеринбург значительно оттягивал на себя проект устройства железной дороги, поэтому Комитет министров изначально выбрал второй вариант — Нижний Новгород – Екатеринбург – Тюмень, как совпадающий с существующим уже «веками созданным торговым транзитом».
Проект с челябинским вариантом вскоре перестал разрабатываться, поскольку был признан преждевременным.
Однако в связи с политическими осложнениями и русско-турецкой войной 1877–1878 годов екатеринбургский проект также оказался нереализованным.