В преддверии воскресной экскурсии Алексея Кондратьева, посвящённой рекам и мостам Челябинска, стоит вспомнить историю самой первой капитальной переправы через Миасс.
В отличие от полулегендарных «мостов» в Челябинском бору, о которых мы говорили вчера, до революции были построены вполне реальные, серьёзные мосты. Всего их было четыре.
Самый массивный из них — металлический железнодорожный мост Екатеринбургской ветки — появился в 1896 году на северной окраине города.
Среди прочих переправ — небольшой мост через реку Игуменку, соединявший Центральный район с Заручейным, а также мостик, продолжавший улицу Мастерскую (ныне – Пушкина), ведущий на Сад-остров.
Однако главным всегда оставался мост, соединявший центр города с Заречьем, продолжая Уфимскую улицу (ныне – Кирова). Именно здесь, на протяжении почти трёх столетий, располагается главная городская переправа.
Известно, что выбор места для строительства Челябинской крепости был обусловлен именно удобной переправой — рядом с мелью. В обычное время Миасс представлял собой небольшую реку шириной до 20 саженей (около 40 метров). Летом вода в ней сильно мелела — по свидетельствам современников, глубина могла не превышать 40 сантиметров.
Река Мияс в летнее жаркое время бывает шириною от 30 до 1 сажен, глубиною в поларшина по коей за мелкостию судоваго хода не бывает.
Землемер Сидоров (по другим сведениям – землемер Крупский).
На проектном плане крепости от 1736 года уже был нанесён мост на трёх опорах.
По мнению краеведа Э. Подтяжкина, первый мост не имел жёстких опор: брёвна, связанные верёвками из липового лыка, свободно держались на воде; а капитальное свайное сооружение возвели только в 1766 году.
Более состоятельным, на мой взгляд, является утверждение историка Гаяза Самигулова, который отмечает, что полноценный крепкий мост был устроен еще в год основания Челябинской крепости.
Технология строительства заключалась в устройстве срубов, заполненных камнями — т.н. свинок или быков, на которые укладывался настил. Конструкция была проста и надёжна: разрушались такие мосты лишь при сильных половодьях. По разным сведениям было возведено три или четыре опоры.
Мост находился примерно на том же месте, где и современный — на продолжении улицы Кирова. Он долгое время был главным и единственным в городе.
На правом берегу стояла крепость, на левом начиналась дорога на Екатеринбург.
В 1770-х годах вода подмыла берег и образовался остров, что потребовало второй переправы севернее, сделали плотину из веток и дёрна.
Историк Н. Чернавский отмечал, что в XVIII веке деревянный мост через Миасс ремонтировали сообща: южную часть поддерживали купцы и мещане, северную — казаки и разночинцы. Обычно капитальный ремонт производился раз в десять лет.
Когда в 1800 году потребовался очередной ремонт, выяснилось, что почти все трудоспособные казаки покинули город. Работу пришлось поручить подрядчикам. Новый мост возвели только через три года.
Еще на рубеже XVIII-XIX веков появились планы по строительству каменного моста, однако их пришлось отложить из-за дороговизны; в итоге деревянные мосты так и будут возводиться вплоть до советского периода.
Новый мост неоднократно перестраивался – в 1814, 1824, 1830, 1848, 1881 годах. Последний дореволюционный мост возвели в 1897 году. Следующий — уже железобетонный — был построен в 1924 году.
Последняя масштабная реконструкция моста состоялась в 2007 году.
Место переправы при этом оставалось неизменным на протяжении всей истории города. Сегодня этот мост называют Троицким — или, как раньше, Кировским.
На фото:
1. проект моста, 1843 год, ОГАОО (Ф. 6. Оп. 6. Д. 11914),
2. проект моста, 1868 год, ОГАОО (Ф. 11. Оп. 9а. Д. 249),
3. почтовая открытка начала ХХ века,
4. последний дореволюционный мост, 1910 год, из группы ОК «Челябинская старина»,
5. он же, начало ХХ века, ЦИКНЧ (НВ 1479.3. А-1445).
По материалам В. Г. Борисова, Ю. В. Латышева, Н. М. Меньшенина, Н. А. Новоселовой, Э. Подтяжкина, Г. Х. Самигулова, В. М. Свистунова, Н. М. Чернавского.