Компания «Лукавто» (ритейл премиальных авто, собственность семьи Алекперовых) вложила миллиард руб. в дилерский центр на Новорижском ш. (Москва).
Площадка (1,27 тыс. кв. м) для продажи и обслуживания премиум–электрокаров (EV и гибриды Zeekr, Lixiang, Lynk & Co, Aito, Xiaomi, Denza и Maextro).
По словам Хишама Абдульраззака, гендиректора «Лукавто», в премиальном сегменте российского авторынка меняется структура спроса: электромобиль всё чаще становится выбором как ещё один автомобиль или замена машине с ДВС («Коммерсант»).
⚡️ Топливная ситуация ускорила спрос
По данным РОАД, в январе–августе продажи новых гибридов выросли до 48,1 тыс. шт. (плюс 140,5% к АППГ), электромобилей – до 8,2 тыс. (плюс 22,3%).
В июле продажи гибридов прибавили почти 58% к июню, электромобилей – более чем вдвое.
Лидеры электромобильных продаж в первом полугодии: Evolute, UMO, Avatr, Geely и Zeekr, гибридов – Voyah, Geely, Evolute, GAC и Lixiang («Автостат»).
С оживлением NEV-сегмента растут и дилерские сети. Но количество шоурумов растёт медленнее продаж.
⚡️ NEV не обязательно высокомаржинальны
В «Рольфе» сосредоточились не на увеличении портфеля брендов, а на росте складских запасов:
Завоз малоизвестных китайских брендов даже при растущем спросе остаётся большим риском (Николай Иванов, «Рольф»).
В процентах кумулятивная маржа электрокаров сопоставима с любым другим массовым брендом.
Если у массовых марок средняя цена автомобиля около 3 млн руб., то в этом сегменте (электромобилей и гибридов) она составляет около 6,5 млн руб., и в обоих случаях мы зарабатываем около 10%.
По словам Алексея Подщеколдина (РОАД), электромобили и гибриды автоматически не становятся высокомаржинальным товаром. Здесь многое зависит от бренда, модели и условий дистрибьютора.
🚛 Автовоз в Telegram | в MAX