АВП Технология

🟢ТМХ предлагает полный спектр продуктов и сервисов: от разработки подвижного состава до комплексного обслуживания и цифровых систем управления движением.

🚞Компания поставляет пассажирские поезда и вагоны, поезда метро, локомотивы, двигатели и компоненты железнодорожным операторам и производителям в 30 странах.

🚆Одна из главных разработок, представленных на «ИННОПРОМ. Центральная Азия», — модель электропоезда переменного тока ЭП5Н. Это электропоезд для организации комфортных пригородных и межрегиональных перевозок на участках железных дорог с низкими платформами.

▪️Также на стенде вы найдете интеллектуальные системы управления движением, включая дистанционный контроль, обнаружение препятствий, дистанционное управление маневровым локомотивом и другие.

📍В6

Андрей Романчиков об автоматизации транспорта и сотрудничестве с Узбекистаном: тезисы с «ИННОПРОМ. Центральная Азия»

В рамках Международной промышленной выставки «ИННОПРОМ. Центральная Азия» прошла партнёрская сессия «Интеллектуальные системы для транспорта: вызовы и совместные решения», организованная Трансмашхолдингом. С ключевым выступлением на мероприятии выступил Андрей Романчиков, управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ и генеральный директор «ТМХ Интеллектуальные Системы».

Эксперт подчеркнул, что за последние годы компания значительно нарастила компетенции в сфере интеллектуальных технологий для транспорта и вошла в узкий клуб передовых игроков рынка рельсового транспорта, готовых реализовывать проекты под ключ.
Особое внимание в выступлении было уделено осмыслению термина «беспилотный транспорт».

Андрей Романчиков отметил:
«Беспилотный и автономный — очень яркое слово, все его понимают буквально как „отсутствие человека“. Но нет никакого практического смысла в том, чтобы убрать человека. А проблем от того, что мы уберём человека из подвижного состава очень много».

Он пояснил, что главная цель внедрения систем автоматизации — не замена человека, а повышение эффективности движения в рамках существующих ограничений безопасности. Такие системы позволяют оптимизировать пропускную способность без дополнительных вложений в инфраструктуру.

Андрей Романчиков подчеркнул, что современные системы уже способны выполнять ряд задач эффективнее человека: точнее планировать движение и задавать маршрут, лучше обнаруживать препятствия благодаря развитой сенсорике, сокращать интервалы попутного следования за счёт точного контроля дистанции, а также отслеживать техническое состояние транспорта и адаптивно управлять его работой. Всё это позволяет повышать пропускную способность на существующей инфраструктуре.

Важной частью выступления стал рассказ о реальных проектах. В частности, о масштабной модернизации Чиланзарской линии Ташкентского метрополитена:

«Мы приступили к большому проекту модернизации Чиланзарской линии метро — по поставке микропроцессорной централизации для 12 станций с целью организации интервального регулирования и безопасного движения. После обновления системы управления, имея современный подвижной состав и новые автоматические системы, уже со следующего года мы получим колоссальный эффект: системы спроектированы на 40 пар поездов в час — это интервал попутного следования в 1,5 минуты».

Завершая выступление, спикер привёл убедительные цифры, демонстрирующие эффективность внедрённых решений. Так, 96 % нарушений связаны с человеческим фактором — автоматизация позволяет минимизировать эти риски без полного исключения человека из процесса. Предиктивная диагностика снижает количество отказов локомотивов до 30 %. Алгоритмы автоведения ведут состав эффективнее человека на 8 %, что легко переводится в экономический эффект и оправдывает внедрение автоматических систем.

Большинство этих технологий уже массово внедряются в Узбекистане — в частности, российская система безопасности движения «Борт» устанавливается на все виды подвижного состава, включая тепловозы, электровозы и электропоезда ЭП3Д.

Подписаться на ТМХ ИС в MAX

Выставка «ИННОПРОМ. Центральная Азия 2026» начала свою работу💼

Шестая международная промышленная выставка "Иннопром. Центральная Азия" стартовала в Ташкенте и будет работать до 22 апреля.

Свои инновации представляют около 100 компаний из Узбекистана и порядка 250 компаний из России, Беларуси, Казахстана и Китая. Свои разработки демонстрируют представители 16 регионов РФ. Общая площадь выставочной экспозиции составляет 18 тыс кв. м. Экспозиция охватывает широкий спектр современных технологий для различных отраслей промышленности, включая решения для улучшения городской среды и транспортной инфраструктуры, а также сложное промоборудование.

На стенде Трансмашхолдинга представлены новейшие образцы инновационных цифровых решений для транспорта. Сотрудники «АВП Технология» на стенде ТМХ представляют линейку современной продукции, таких как система дистанционного управления, система обнаружения препятствий и система дистанционного видеоконтроля.

#АВПТехнология
#ИННОПРОМ
#Выставка

Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК

Баку-Сабунчи: первый советский электропоезд, который опередил время 🚆
 
Знаете ли вы, какой электропоезд стал первым серийным в СССР? Это не московская «электричка», а состав для линии Баку — Сабунчи, запущенный в 1926 году. Его история — настоящий прорыв.
 
💡 Контекст: Электрификация как план
После революции и гражданской войны молодая советская республика начала реализацию грандиозного плана Государственной комиссии по электрификации России (ГОЭЛРО). Одним из его практических воплощений стала электрификация пригородной линии в Азербайджане. Это был смелый шаг в будущее.
 
🔧 Конструкция: Трамвай, выросший до поезда
Поезд создавали, что называется, «с нуля», но с оглядкой на доступные технологии.
Основа: конструкция вагона напоминала увеличенный трамвай, установленный на более мощные железнодорожные тележки.
Состав: формировался из моторных и прицепных вагонов, причём каждый вагон был головным и имел кабину управления с двух сторон.
Электрификация: линия работала под напряжением 1200В постоянного тока.
Производство: 28 вагонов построили в 1924–1926 годах на заводах в Брянске и Мытищах.
 
🚂 Историческое значение:
Торжественное открытие движения 6 июля 1926 года стало событием национального масштаба. Баку-Сабунчи стал:
✅ Первым успешным опытом массовой электрификации пригородного сообщения в СССР.
✅ Наглядным доказательством преимущества электрической тяги над паровой в плотном городском графике.
✅ Полигоном для технологий, которые позже распространились по всей стране.
 
⏳ Судьба проекта:
К концу 1930-х годов пионер электрификации морально устарел. В 1940 году его заменили более современными электросекциями серии СД, а исторические вагоны были списаны. Однако они навсегда остались символическим началом эпохи советских «электричек».
 
💎 Итог:
Скромный пригородный поезд Баку-Сабунчи — не просто страница истории транспорта. Это материализованная идея прогресса по плану ГОЭЛРО, первый и решительный шаг к электрификации огромной страны.
 
#история
#железнаядорога
#СССР
#электропоезд
#техника
#ГОЭЛРО

Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК

💼 С 14 по 16 апреля в Москве прошла выставка ExpoCifra 2026 - крупнейшая отраслевая выставка ИТ-решений для цифровой трансформации. Мероприятие проходило совместно с выставкой ExpoElectronica, общими усилиями мероприятия собрали на одной площадке более 700 компаний из Российской Федерации, Республики Беларусь и КНР. Общая площадь экспозиции превысила 35 000 кв. м, а деловая программа объединила более 100 спикеров.  
 
Выставка собрала ведущих российских и международных разработчиков ПО, решений для автоматизации промышленности, вычислительной техники и телекоммуникационного оборудования.
 
Руководитель отдела информационных технологий «АВП Технология» Викторов Иван посетил мероприятие ExpoCifra. Были изучены стенды по таким направлениям как искусственный интеллект, машинное обучение, автоматизация и робототехника. Помимо знакомства с новинками рынка, были посещены профильные сессии деловой программы, где подробно разбирались практические кейсы по ИИ, автоматизации и Big Data.
 
Выставка показала, что российская отрасль продолжает переход от простого импортозамещения к формированию собственной технологической базы, экосистем и стандартов — от открытых архитектур и образовательных программ до новых механизмов сертификации.
 
#АВПТехнология
#КомандаАВПТ
#Выставка


Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК

Герой нашей сегодняшней статьи - Главный конструктор Технической дирекции «АВП Технология» Пясик Михаил Соломонович. Работает в компании со дня ее основания, имеет опыт проектов по автоведению более 30 лет. 🚆
 
Михаил Соломонович окончил Московский институт инженеров транспорта (МИИТ), который сейчас известен как Российский университет транспорта. С 3-го курса МИИТа работал в научно-исследовательской лаборатории автоматического управления движением поездов, специализировавшейся на разработке прототипов систем автоведения для пассажирских электровозов и метро. После окончания института работал в Научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), где участвовал в испытаниях по определению весовой нормы грузовых поездов с точки зрения влияния избыточного веса поезда на ресурс тягового оборудования. Также руководил небольшой группой выпускников, которая занялась разработкой прототипа системы автоведения грузовых поездов. Разработал системы для проведения тягово-энергетических испытаний и измерения продольных сил в составе поезда, от схемотехники до ПО микропроцессоров и пользовательской программы. В 2000-е защитил кандидатскую диссертацию по автоведению поездов, работал заведующим лаборатории ВНИИЖТа. Удостоен и награжден государственной наградой - медалью «В память 850-летия Москвы».
 
С 2003 года Михаил Соломонович работает над системами автоведения для грузовых электровозов, сначала в одной из отраслевых компаний, а потом в специально созданной для разработки и внедрения систем автоведения компании «АВП Технология». За это время команда разработчиков грузового автоведения во главе с Михаилом Соломоновичем создала и внедрила системы автоведения на наиболее широко представленные на РЖД серии электровозов, как на классические локомотивы с релейно-контакторным управлением, так и на современные локомотивы с микропроцессорным управлением, от ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80с и ВЛ85 до 2(3,4)ЭС5К, 2(3)ЭС4К, 2ЭС6, а также для электровоза KZ8A разработки Alstom для Казахских Железных Дорог (КТЖ). Также были разработаны и внедрены с 2008 года системы для автоматизированного вождения соединённых поездов: ИСАВП-РТ. ⚙️
 
В 2019 году совместно с Научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (НИИАС) был начат и за два года доведён до массового внедрения проект «Виртуальная сцепка», в котором минимизируется интервал движения между попутно следующими грузовыми поездами за счёт обмена информацией между их системами автоведения по радиоканалу. Сейчас все электровозы серии «Ермак» (2(3,4)ЭС5К) оборудованы системой ИСАВП-РТ-М, позволяющей водить поезда по данной технологии. 🛤️


#АВПТехнология
#КомандаАВПТ

Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК

Команда «АВП Технология» поздравляет АО «Трансмашхолдинг» с Днём рождения!🎉
 
На сегодняшний день ТМХ является крупнейшим российским разработчиком и производителем подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта, а также среднеоборотных двигателей различного назначения в России и СНГ. Компания предлагает заказчикам полный спектр продуктов и сервисов: от дизайна подвижного состава до комплексного обслуживания и цифровых систем управления движением. В компаниях группы ТМХ работает более 100 тыс. сотрудников.

От всей души поздравляем коллектив и коллег АО«Трансмашхолдинг» с праздником! Благодарим за профессионализм, преданность делу и вклад в развитие отрасли.

Желаем, чтобы командный дух всегда оставался таким же крепким, проекты — масштабными, а результаты — впечатляющими. Пусть работа приносит радость и удовлетворение, а рядом будут надёжные коллеги и партнёры. Крепкого здоровья и семейного благополучия каждому сотруднику!

#АВПТехнология
#ТМХ
#Праздник

Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК

🚀 12 апреля - дата, которая навсегда изменила мир. Ровно 65 лет назад Юрий Гагарин на корабле «Восток-1» совершил первый в истории человечества полёт в космос. 108 минут, которые стали вечностью, и знаменитое «Поехали!» до сих пор звучат символом безграничного мужества и триумфа нашей науки.

🪐Как известно, прежде чем в космический корабль сел человек, в полет были отправлены четвероногие друзья человека. В августе 1960 года советский космический корабль с собаками Белкой и Стрелкой на борту совершил суточный полет с возвращением на Землю.

🧑🏻‍🚀Далее первый в истории космонавтики международный полет состоялся летом 1975 года - первопроходчиками были советский корабль «Союз-19» и американский корабль «Аполлон».

🛰Вступив в 21 век, мы видим поразительные успехи космической техники - вокруг Земли обращаются десятки тысяч спутников, космические аппараты совершили посадку на Луну, привезя оттуда образцы грунта. Впоследствии на Марс и Венеру опускались автоматические зонды.🌎

Этот день напоминает нам, что невозможное становится возможным, если есть смелость мечтать и вера в свои силы.

С Праздником! 🎉

#АВПТехнология
#Праздник
#ДеньКосмонавтики  

Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК

Швейцарский электропаровоз: когда сложные времена заставили греть котёл розеткой 🔥➡️⚡️
 
В любой другой стране железнодорожники сочли бы эту идею абсурдом. Но только не в Швейцарии.
1940-е годы. Война отрезала поставки немецкого угля. А у швейцарцев почти 3/4 железных дорог уже работают на электричестве — дешёвом, от горных ГЭС. Но паровозы-то остались! И возить неэлектрифицированные участки нечем.
Решение родилось гениальное и абсурдное одновременно: вставить трубчатые электронагреватели (ТЭНы) в паровозный котёл.
 
🔧 Как это работало?
Взяли два обычных паровоза класса SBB E 3/3 и:
🔘Прицепили на крышу пантографы (токоприёмники).
🔘Вмонтировали в котёл ТЭНы мощностью 480 кВт.
🔘Оставили угольную топку — на случай, если контактная сеть кончится.

Вес вырос с 35 до 42 тонн. Но это окупалось:
✅ Экономия угля — до 1,2 тонны в день на одном локомотиве.
✅ Скорость запуска — развести пары можно за 1 час вместо 2–3х часов у обычного.
 
📉 Почему не пошло в серию?
Главная проблема — КПД. Слишком много преобразований:
Электричество → тепло (ТЭН) → нагрев воды → пар → движение. Потери на каждом этапе.
Даже даровое электричество не спасало. В начале 1950-х оборудование сняли. Но один из них, E 3/3 №8522, дожил до наших дней и работает на исторической линии Сюрзее–Триенген.
 
🔄 Вторая жизнь идеи
Сегодня электропаровозы нашли себя в другом: на исторических дорогах ТЭНы ставят в котлы, чтобы разогревать паровозы по ночам от розетки. К утру — полная готовность, уголь в тендере цел.
А в 1992 году в Канаде даже запатентовали новый электропаровой локомотив. До металла не дошло, но идея не умерла.
 
💎 Итог:
Швейцарский электропаровоз — не просто курьёз военного времени. Это блестящая импровизация, рождённая дефицитом. И пример того, как даже тупиковая ветвь эволюции может оставить след в истории.
 
#история
#железнаядорога
#Швейцария
#инженерия
#электричество

Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК

«АВП Технология» приняла участие в Дне Клиента Брянского машиностроительного завода ⚙️

9-го апреля на территории Брянского машиностроительного завода (БМЗ) прошел День Клиента, в котором приняли участие ключевые компании железнодорожного рынка. В начале мероприятия все гости ознакомились с современными цехами завода, осмотрели территорию БМЗ и познакомились с продукцией завода, после чего состоялась официальная часть в виде конференции. 🤝

Представитель «ABП Технология» выступил с докладом, где подробно рассказал о текущих продуктах компании, особый интерес у участников был проявлен к современным технологиям машинного зрения, таким как система обнаружения препятствий и система дистанционного видеоконтроля. 📑

Мероприятие стало отличной площадкой для обмена опытом, обсуждения актуальных задач отрасли и демонстрации современных решений, способных повысить эффективность железнодорожной отрасли. 💼

#АВПТехнология
#Мероприятие

Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК

«АВП Технология» провела экскурсию для студентов Российского университета транспорта (МИИТ) 🚆

Студенты кафедр «Управление транспортным бизнесом и интеллектуальные системы», «Управление и защита информации» и «Электропоезда и локомотивы» посетили производственную площадку предприятия. ⚙️

Вначале студентов ждал обязательный инструктаж по технике безопасности, и вот — ребята уже на производственных складах и цехах, наблюдают, как идет процесс выпуска продукции на всех этапах производства: от приемки комплектующих материалов до погрузки готовых изделий на поставку.

Студенты посетили все основные производственные участки, где им показали технологию изготовления и проверки продукции, рассказали об особенностях ее создания, а также об этапах контроля качества, позволяющих исключить производство некачественной продукции.

«АВП Технология» активно развивает организацию мероприятий, направленных на укрепление и долгосрочное развитие кадрового потенциала, в том числе за счет повышения престижа и популяризации инженерных профессий и рабочих специальностей, крайне востребованных на предприятиях высокотехнологичной промышленности.

Посещение предприятия стало для студентов интересным опытом, они были очень впечатлены уровнем автоматизации и технологий, а также высочайшими стандартами качества в производстве.

Для студентов такие экскурсии просто незаменимы - это уникальная возможность примерить на себя будущую профессию. 🧑🏻‍🎓


#АВПТехнология
#Экскурсия

Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК