АВП Технология

Дизель против пара: как инженеры из Германии и Швейцарии пытались избавиться от паровоза ⚙️

В начале XX века паровоз казался вечным. Но нашлись люди, которые решили: пора менять пар на нефть. И одним из них был сам Рудольф Дизель.

🧑‍🔬 Троица, которая рискнула
В 1906 году инженер Адольф Клозе (бывший главный инженер Королевских железных дорог Вюртемберга) объединился с Рудольфом Дизелем и производителем двигателей Gebrüder Sulzer. Вместе они основали компанию Diesel-Sulzer-Klose GmbH.
Цель: создать локомотив с непосредственной передачей — дизель крутит колёса напрямую, без электричества и генераторов.

🔧 Конструкция: два сердца одной машины
Тепловоз получил два двигателя:
🔘Основной (около 700 л.с.) — четырёхцилиндровый дизель, соединённый шатунной передачей с ведущими колёсами.
🔘Вспомогательный (250 л.с.) — служил для подачи сжатого воздуха при трогании с места.
Общая мощность — около 960 л.с.
Никаких генераторов, никаких тяговых моторов. Дизель крутит колёса — жёстко, как паровоз, но без котла и угля.

⛰️ Испытания: пробуксовка надежд
Осенью 1912 года в Швейцарии начались тесты. И сразу вылезла проблема: не хватает тяги на подъёмах. Прямая механическая передача через карданный вал не давала нужного усилия при трогании и на крутых уклонах. В 1913 году обнаружили и другие дефекты — от вибраций до перегревов.

Война всё списала
В 1914 году началась Первая мировая. Испытания свернули, проект забросили. Коммерческого успеха тепловоз не имел. Более того, неудача породила недоверие к дизельной тяге на годы вперёд.

🛠️ Что ещё сделал Клозе?
Адольф Клозе не был новичком. В 1885–1896 годах он возглавлял железные дороги Вюртемберга. А ещё он разработал Klose-Lenkwerk — остроумное устройство, которое поворачивало колёсные пары паровозов в кривых, улучшая вписывание. Патент на это устройство он получил задолго до совместного проекта с Дизелем.

💎 Итог
Проект Клозе, Дизеля и Зульцера стал важным, но неудачным шагом на пути к тепловозу. Он показал, что прямая механическая передача для мощного локомотива — тупик. Электрическая трансмиссия (как на тепловозе Гаккеля в России) оказалась куда жизнеспособнее. Но сам факт, что Дизель лично участвовал в разработке рельсового двигателя, говорит о многом. Если бы не война, возможно, мир увидел бы дизельные поезда на 20 лет раньше.

#история
#тепловоз
#дизель
#инженерия
#локомотив

Члены правительств России и Индии ознакомились с проектом беспилотного поезда ТМХ

На площадке международной выставки «ИННОПРОМ.Индия», проходившей в Нью‑Дели, министры промышленности и торговли — Антон Алиханов и Пиюш Гоял — посетили стенд компании ТМХ. Гостей приветствовали генеральный директор ТМХ, член бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа и управляющий директор компании по развитию интеллектуальных систем управления Андрей Романчиков.

В центре внимания оказался новейший проект компании — система беспилотного движения высокоавтоматизированного поезда с автооборотом. Ранее, 2 сентября, этот проект был представлен губернатору Санкт‑Петербурга и акиму Алматы.

Представленное решение демонстрирует высокий уровень автоматизации: поезд самостоятельно отправляется со станции, точно останавливается с учётом расположения платформенных дверей, обеспечивает безопасную посадку и высадку пассажиров, а на конечных станциях выполняет автооборот без участия машиниста.

Среди ключевых преимуществ технологии — экономия от 5 до 10 % электроэнергии за счёт рационального выбора режимов движения. Работу системы поддерживает машинное зрение: оно распознаёт объекты на пути, считывает сигналы светофоров и положение стрелок, формирует цифровую модель маршрута и обеспечивает постоянный контроль окружающей обстановки.

В режиме автоматизированной передачи управления на автообороте удаётся экономить до 20 секунд.

ТМХ — единственная в России компания, способная реализовать такой комплексный проект: от проектирования и производства подвижного состава до оснащения поезда и инфраструктуры системами управления и автоматизации, необходимыми для беспилотного движения.

Компания готова предложить партнёрам цифровые технологии для автоматизации управления движением, системы микропроцессорной централизации, а также перспективные решения в сфере беспилотного и автоматизированного управления рельсовым транспортом. При этом все решения могут быть скорректированы в соответствии со спецификой инфраструктуры индийских транспортных систем.

Подписаться на ТМХ в МАКС

В этом году 16-го сентября отмечается профессиональный праздник специалистов по управлению персоналом - День HR-менеджера! 🥳

⚙️ Человеческий капитал является главным активом и фундаментом успеха любой современной компании. Именно такие специалисты стоят у истоков формирования команды, привлекают талантливых работников и создают благоприятную среду для их развития. Данная работа требует не только высокой экспертизы и аналитических навыков, но и особого таланта — умения слышать людей, выстраивать доверительные отношения и находить оптимальный баланс между стратегическими интересами бизнеса и потребностями сотрудников.

🚆«АВП Технология» поздравляет своих коллег и всех специалистов, посвятивших свою карьеру работе с человеческими ресурсами. Пусть ваш труд всегда высоко ценится, а каждый новый день приносит удовлетворение от достигнутых результатов. Крепкого здоровья, благополучия, новых профессиональных побед!

С праздником!

С уважением,
«АВП Технология»

#АВПТехнология #ПрофессиональныйПраздник

13-го сентября ежегодно отмечается День программиста! 💻

Программист — это современный архитектор цифрового мира. Там, где другие видят хаос и сложные задачи, он находит элегантные, структурированные решения. Без этой профессии невозможно себе представить наш современный мир.

Программисты — сердце технической работы любой организации: именно они превращают идеи в работающие продукты, а сложные задачи — в чёткие алгоритмы. Спасибо за вашу внимательность к деталям, за умение держать фокус в любых ситуациях и за готовность искать решение там, где другие видят тупик.

🚆«АВП Технология» поздравляет своих коллег и всех специалистов, посвятивших свою карьеру этому делу, желаем вам успехов, благополучия, пусть впереди будет много ярких релизов и профессиональных побед!

#АВПТехнология
#ПрофессиональныйПраздник

Кинопавзиграф Графтио: «чёрный ящик» XIX века, который спас бы тысячи жизней 📊🚂

Вы знаете, что первый в мире аналог аварийного самописца появился в России ещё в 1877 году? Его создал инженер Осип Графтио, а называлось устройство кинопавзиграф — от греческих «движение», «остановка» и «пишу».

📜 Почему это изобретение стало необходимым?
В конце 1870-х годов на российских железных дорогах резко выросло число крушений. Только за 1877 год — более 40 аварий с человеческими жертвами. Основная причина: субъективный контроль скорости. Машинист мог превысить лимит на повороте — и поезд слетал с рельсов. Доказать вину было почти невозможно. Администрация узнавала о превышении скорости только тогда, когда состав уже лежал в кювете.

🔧 Как работал кинопавзиграф?
Это полностью механическое устройство без единой электрической детали. Оно крепилось к колёсной оси поезда через ременную передачу и рисовало на бумажном диске непрерывную линию скорости.
🔘Чем быстрее едет поезд — тем дальше от центра диска отклоняется графитный карандаш.
🔘Часовой механизм вращал диск, фиксируя точное время каждой отметки.
🔘На диске оставались и моменты остановок: карандаш чертил замкнутую кривую, длина которой показывала продолжительность стоянки.
Аппарат был размером с небольшой ящик, не требовал электричества, а бумажный диск меняли каждые 100–300 вёрст. Просто, дёшево и объективно.

💰 Почему прибор не пошёл в серию?
Графтио сам не смог внедрить изобретение. В 1878 году его бывший начальник В. Д. Зальман выкупил патент за 20 000 рублей и основал специальный завод. Он предложил Министерству путей сообщения создать Службу механического контроля на всех дорогах.
Расчёты Зальмана впечатляли:
🔘Содержание службы на 1000 вёрст — около 16 000 рублей в год.
🔘Эффект: предотвращение хотя бы 10% опасных ситуаций окупало всё с лихвой.
Комиссия под председательством будущего министра Хилкова в 1880 году признала прибор «безусловно полезным». Но… разрешила внедрять его лишь на шести дорогах в качестве двухлетнего эксперимента.
А дальше — бюрократия. Производство было дорогим (требовалась ювелирная точность), заказы шли поштучно, и к 1879 году из 250 выпущенных аппаратов удалось установить только 200. Зальман потерял более 50 000 рублей и закрыл завод.

👑 Триумф и забвение
Там, где кинопавзиграфы всё же работали (на Николаевской, Московско-Брестской и Козлово-Воронежско-Ростовской дорогах), они безотказно прослужили более 13 лет. Аппараты доказывали свою точность и надёжность.
Но главный звёздный час наступил 17 октября 1888 года. На Курско-Харьковско-Азовской железной дороге потерпел крушение Императорский поезд. Уцелевший кинопавзиграф зафиксировал: за мгновение до катастрофы скорость была 65 вёрст в час. Эта запись стала ключевым вещественным доказательством в судебном расследовании.
После этого аппараты стали обязательными для всех царских поездов. Их диски после каждого рейса тщательно хранили.

❓ Почему же не для всех?
Несмотря на очевидную пользу и поддержку инженерного сообщества, Министерство путей сообщения так и не приняло решения о повсеместном внедрении. Бумажный диск, на котором карандаш чертил линию скорости, оказался сильнее грозных циркуляров.
Ответ — бюрократическая инерция, ведомственная разобщённость и нежелание тратить деньги.

💎 Итог:
Кинопавзиграф Графтио стал первым в мире серийным «чёрным ящиком» для поездов. Он доказал свою эффективность на практике и даже спас императорскую семью от необоснованных обвинений. Но российская имперская бюрократия сделала то, что не под силу никакой аварии: похоронила гениальное изобретение в архивах.
А ведь он мог предотвратить сотни крушений в начале XX века. Впрочем, как и многие другие русские изобретения, кинопавзиграф был заново «изобретён» в Европе десятилетия спустя. Только вот имя Осипа Графтио осталось известно лишь узким специалистам.

#история
#железнаядорога
#инженерия
#Россия
#изобретения 

В Нью‑Дели продолжает свою работу первая Международная промышленная выставка «ИННОПРОМ. Индия», организованная при поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации и Министерства торговли и промышленности Индии в преддверии 18‑го саммита БРИКС.

Генеральный директор ТМХ, член бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа вместе с министром промышленности и торговли России Антоном Алихановым и министром торговли и промышленности Индии Пиюшей Гоялой принял участие в главной пленарной сессии — «Укрепление российско‑индийского торгово‑промышленного партнёрства — на пути к самодостаточному сотрудничеству» — и выступил с докладом. Он предложил в рамках укрепления стратегического партнёрства и промышленной кооперации России и Индии уделить особое внимание сфере научно‑инженерных изысканий.

Индии предстоит масштабное развитие железнодорожной инфраструктуры, что создаст повышенный спрос на инженерные решения и научно‑исследовательские работы. Одно из перспективных направлений — высокоскоростные железные дороги. В этой сфере Россия могла бы стать сильным партнёром благодаря развитой фундаментальной науке и инженерной базе. Совместные разработки могли бы использоваться в том числе для развития экспорта в третьи страны, а важной составляющей межстрановой кооперации стала бы локализация и развитие производства материалов и компонентов в Индии.

Кроме того, министры промышленности и торговли двух стран посетили стенд ТМХ на выставке. Высоких гостей встречал генеральный директор ТМХ. Он рассказал им о представленных на стенде компании разработках в области интеллектуальных технологий на транспорте: комплексной системе управления и обеспечения безопасности движения поездов, интеллектуальной системе «Виртуальная сцепка», локомотивной бортовой системе безопасности движения «Борт», системе контроля участков пути методом счёта осей ЭССО‑М и модернизированном стрелочном электроприводе для железных дорог. Представленные выставочные образцы отличают высокое качество, надёжность и экономическая эффективность.

ТМХ — крупнейший в России и СНГ разработчик и производитель подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта — выступает официальным партнёром «ИННОПРОМ. Индия».

В 2023 году возглавляемый ТМХ консорциум победил в международном тендере на разработку, производство и сервисное обслуживание в течение 35 лет 1920 вагонов электропоездов дальнего следования Vande Bharat для Индийских железных дорог общей стоимостью 6,5 млрд долларов. Это крупнейший проект партнёрства в железнодорожной отрасли между Индией и Россией. Проект реализуется совместным предприятием российского Трансмашхолдинга и индийской RVNL — компанией Kinet Railway Solutions Limited.

Проект отмечен тремя международными наградами в области промышленного и транспортного дизайна: Red Dot Award (Германия), A’ Design Award (Италия), India’s Best Design Awards 2026 (Индия).

Подписаться на ТМХ в МАКС

Выставка «ИННОПРОМ. Индия»💼

🇮🇳 9–11 сентября 2026 года в выставочно-конгрессном комплексе «Bharat Mandapam» в г. Нью-Дели, Республика Индия проходит международная промышленная выставка «ИННОПРОМ Индия 2026» — первая выездная выставка «ИННОПРОМ» на территории Республики Индии.

⚙️Площадь экспозиции составляет более 10 000 кв. м. На выставке представлены более 200 компаний‑экспонентов. Экспозиция охватывает ключевые промышленные направления: машиностроение и компоненты, химическую отрасль, металлургию и новые материалы, цифровые технологии, решения для добывающих индустрий, медицинские и биотехнологии, а также сектор торговли и товары повседневного спроса.

🚆На стенде Трансмашхолдинга представлены образцы инновационных цифровых решений для транспорта. Сотрудники «АВП Технология» на стенде ТМХ представляют современную продукцию - систему «Виртуальная сцепка». Помимо этого, сотрудники готовы рассказать об остальных системах компании, таких как система дистанционного управления, система обнаружения препятствий и многих других.

#АВПТехнология
#ИННОПРОМ
#Выставка

Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК

8-го сентября в России ежегодно отмечают День финансиста 📈
 
Финансы — это не просто цифры и отчеты. Это фундамент, на котором строится будущее каждой организации, и компас, который помогает компаниям уверенно двигаться вперед в условиях любой экономической ситуации.
 
Сфера управления финансами — процесс, требующий постоянного совершенствования, нестандартных подходов, умения оперативно реагировать на меняющиеся экономические реалии. На финансистов возложены важнейшие задачи по обеспечению сбалансированного бюджета, созданию базиса стабильности для преодоления любых возникающих сложностей.
 
🚆 «АВП Технология» поздравляет своих коллег и всех специалистов, посвятивших свою карьеру финансовому делу, желаем успехов, благополучия, профессионального роста и новых достижений!
 
#АВПТехнология #ПрофессиональныйПраздник

Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК

То, что сегодня делают лазерные сканеры и спутники, 140 лет назад измеряли бумажной лентой и системой тросов. И придумал это русский инженер.

🛤️ Гениальный инженер и его дерзкая цель
К концу XIX века сеть российских железных дорог стремительно росла. Поезда шли быстрее, составы становились тяжелее, и стальные магистрали требовали всё более тщательного присмотра. Главной проблемой было состояние пути. Даже небольшая просадка рельса или отклонение колеи на несколько миллиметров грозили катастрофой при движении на высоких скоростях.
До поры до времени всё держалось на старом методе — обходчиках с шаблоном в руках и визуальном осмотре. Человек не мог гарантировать абсолютную точность: его глаз часто подводил, а скорость проверки была невысока. Требовался прибор, который мог бы «видеть» не хуже, а лучше человека.

В 1887 году русский инженер Иосиф Николаевич Ливчак предложил смелое решение. Он взял обычный пассажирский вагон и превратил его в передвижную лабораторию — прообраз современного путеизмерителя. Ливчак прославился как один из самых разносторонних изобретателей своего времени. Выходец из Галиции, он изобрёл прицельный станок для пушек, прототип перископа (диаскоп), за который получил Большую золотую медаль Парижской академии. Также он создал указатель пути и скорости для локомотива, удостоенный золотой медали Русского технического общества имени А. П. Бородина. Он был тем, кто впервые всерьёз задумался о механизации контроля на транспорте и безопасности движения поездов.

⚙️ Изнутри: Как «умный» вагон вычерчивал болезнь пути
Устройство вагона-путеизмерителя было одновременно простым и гениальным.
Под днищем вагона устанавливалась специальная система роликов, которые пружинами прижимались к головкам рельсов.
🔘Измерение ширины колеи: Когда колея сужалась или расширялась, ролики смещались в горизонтальной плоскости. Это движение через систему тросов и шкивов передавалось наверх — в самописец, установленный в кузове вагона.
🔘Измерение ровности пути (просадок): Вертикальные неровности рельсов выявлялись при помощи пары колёс вагона. Их колебания сравнивались с показаниями гироскопа или маятника, установленного внутри, и так же превращались в линии на бумаге.
Итогом становилась бумажная лента, на которой непрерывной линией вычерчивались все дефекты пути: где колея шире или уже, где рельс просел или есть неровность в профиле. По сути, вагон Ливчака — это кардиограмма железной дороги.
Машина имела значительный вес — давление на ось достигало 17,5 тонны. И это было не недостатком, а важным преимуществом. Вагон буквально «продавливал» путь своей тяжестью, выявляя те скрытые дефекты и просадки, которые могли бы проявиться только под тяжелым составом.

🌟 Наследие и развитие: От революции к современности
Создание путеизмерителя Ливчака стало настоящей революцией. Впервые контроль пути перестал быть субъективным — появился точный, документально зафиксированный метод диагностики. В России первые путеизмерители начали регулярно использоваться в начале XX века.
Сегодня мы пользуемся плодами этого прорыва. Путеизмерители нового поколения — это высокоскоростные лаборатории на колёсах. Они используют не только контактные датчики, но и лазерные сканеры, гироскопы и спутниковую навигацию. Современные вагоны-путеизмерители могут двигаться со скоростью до 180 км/ч, измеряя сотни параметров в реальном времени.

В итоге, самое важное — вагон Ливчака стал первым шагом на пути к созданию комплексных систем диагностики. Он спас тысячи жизней и до сих пор его «потомки» охраняют безопасность пассажиров, следя за ровностью стальных магистралей.

Одним из последователей дела Ливчака стал инженер Н.Е. Долгов, создавший в 1915 году первый путеизмерительный вагон на базе двухосной деревянной платформы, который уже мог проверять путь с небольшой скоростью. А в 1930-х годах конструкцию усовершенствовал Т.И. Ляшенко, увеличив количество измеряемых параметров и добавив компенсирующие устройства, устраняющие влияние колебаний кузова.

#история
#железнаядорога
#инженерия
#Ливчак
#транспорт

В 2026 году День города в Москве отмечают 5 и 6 сентября. Столице исполнится 879 лет. 🥳

879 лет — это не просто дата в календаре. Это миллионы историй, невероятная энергия, амбициозные проекты и люди, которые делают этот город лучшим местом на Земле.

Москва умеет бережно хранить свою историю и при этом уверенно смотреть в будущее. Для  "АВП Технология" большая честь работать, расти и создавать новые проекты именно здесь, в сердце России. 

Желаем столице и всем, кто называет ее своим домом, процветания, новых ярких идей и бесконечных возможностей!

Пусть этот день города подарит вам теплые встречи, вдохновение и отличное настроение. С праздником! 🎂🇷🇺

#АВПТехнология
#Москва
#Праздник

Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК

На этой неделе в Петербургском метрополитене состоялась демонстрация новейших отечественных разработок в области высокоавтоматизированных и беспилотных систем управления рельсовым транспортом. 🚆 

Во время демонстрации были показаны различные системы, в том числе система обнаружения препятствий, разработанная на основе технологии машинного зрения специалистами компании «АВП Технология» (входит в структуру «ТМХ-Интеллектуальные системы»). В основе данной системы — гибридный сенсорный комплекс: камеры с различными объективами для ближних и дальних зон, а также два лидара, которые работают в том числе в условиях полной темноты. Все датчики синхронизированы и работают как единое целое. 

Система обеспечивает обнаружение препятствий в габарите пути, обнаружение людей в тоннеле, определение положения стрелочного перевода и показания. Параллельно ведется визуализация главного пути на основе данных от стрелочного перевода и светофоров, чтобы машинист всегда видел разметку и понимал траекторию.

Помимо этого, система также обеспечивает контроль целостности тоннеля. Система хранит эталонную карту всего тоннеля и постоянно сравнивает текущее состояние с эталоном. Если в тоннеле что-то изменилось — открылся люк, упал посторонний предмет или еще что-то произошло — система не просто заметит это, а сформирует сигнал: координаты места и само изображение изменения. Это позволяет оперативно реагировать даже на мелкие нештатные ситуации.

 #АВПТехнология

Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК

Дорогие коллеги и уважаемые партнеры!

В сентябре 2026 года Октябрьскому электровагоноремонтному заводу исполняется 200 лет!🥳

Завод является современным российским предприятием, специализирующемся на производстве, капитальном ремонте, модернизации и сервисном обслуживании подвижного состава для рельсового транспорта. В течение последних лет завод стал крупнейшим поставщиком подвижного состава для Петербургского метрополитена.

Желаем всему коллективу предприятия процветания, успешного воплощения всех намеченных проектов и уверенного движения вперед! Пусть компания и дальше укрепляет свои позиции, расширяет горизонты и достигает новых высот!!
 
С уважением,
«АВП Технология»
 
#СПраздником

В Петербургском метрополитене состоялась демонстрация работы автоматизированного поезда ТМХ

В Петербургском метрополитене состоялась демонстрация новейших отечественных разработок в области высокоавтоматизированных и беспилотных систем управления рельсовым транспортом. Технологии разработаны специалистами ТМХ и его партнеров.

В мероприятии приняли участие губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов и аким города Алматы Дархан Сатыбалды. Демонстрацию посетила большая группа руководителей северной столицы России — председатель городского Законодательного Собрания Александр Бельский, вице-губернатор Кирилл Поляков, председатель Комитета по транспорту Денис Минкин, начальник Петербургского метрополитена Евгений Козин.

В Петербургский метрополитен прибыла представительная делегация ТМХ — генеральный директор Кирилл Липа, первый заместитель генерального директора Александр Морозов, заместители генерального директора Андрей Васильев и Артем Леденев, генеральный директор компании «ТМХ-Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков, генеральный директор компании «ТМХ-городской транспорт» Дарья Марку, генеральный директор завода «Метровагонмаш» Андрей Степнов, генеральный директор Октябрьского электровагоноремонтного завода Валентин Ядрицев.

Центральным событием стала демонстрация полного цикла автоматического ведения и оборота поезда метро на Красносельско-Калининской линии. Был представлен комплекс технологий, разработанных на предприятии «ТМХ ТМ» (входит в ТМХ «Интеллектуальные системы»), обеспечивающих выполнение ключевых операций управления поездом в автоматическом режиме - ведение состава, открытие пассажирских дверей, контроль состояния инфраструктуры при помощи технологий машинного зрения и автоматическую передачу управления между кабинами.

Демонстрация началась на станции «Путиловская», откуда участники мероприятия совершили поездку на составе «Балтиец». Во время движения поезд следовал под управлением автоматизированной системы, обеспечивающей соблюдение заданного графика и параметров безопасности.

В тупике за станцией «Путиловская» система выполнила автоматический оборот состава: была осуществлена передача управления из головной кабины в хвостовую, после чего поезд самостоятельно подготовился к обратному следованию и вышел на линию без помощи машиниста. После завершения оборота, состав в автоматическом режиме проследовал до станции «Юго-Западная». Участники демонстрации наблюдали за работой комплекса управления из головной кабины поезда.

Отдельное внимание было уделено работе системы обнаружения препятствий, которая разработана на основе технологии машинного зрения специалистами компании «АВП Технология». В режиме реального времени на дисплей выводилась информация о положении стрелочных переводов и соответствии маршрута движения установленному заданию, показаниях светофоров, габаритах тоннеля, а также дальности обзора и видимости сканируемого пространства. Система обеспечивает уверенный контроль над окружающей обстановкой и формирует цифровую модель маршрута поезда.

Реализация представленного проекта формирует технологическую основу для внедрения беспилотных технологий в метрополитене и системе наземного городского рельсового транспорта, открывая новые возможности для повышения безопасности, надежности и эффективности пассажирских перевозок.

Санкт-Петербург последовательно подтверждает статус одного из ведущих центров транспортных инноваций России, выступая площадкой для внедрения передовых отечественных решений в области интеллектуальных систем управления движением.

Фото предоставлены Администрацией Санкт-Петербурга и ГУП «Петербургский метрополитен»

Подписаться на ТМХ в МАКС