АВП Технология

Дорогие коллеги и уважаемые партнеры!

Сегодня компании ОАО «НИИТКД» исполняется 38 лет. Поздравляем коллег с праздником!🎉

ОАО «НИИТКД» входит в состав дивизиона «ТМХ Интеллектуальные Системы», предприятие с 1988 года объединяет научные исследования и производство. Деятельность института направлена на повышение качества ремонта и эксплуатации подвижного состава, также коллеги занимаются научным сопровождением технологических процессов, метрологическим обеспечением, внедрением систем для обслуживания и ремонта подвижного состава на всех этапах его жизненного цикла.

Желаем коллективу ОАО «НИИТКД» неиссякаемой энергии для новых открытий, масштабных проектов и дальнейшего развития и роста компании!

С уважением, «АВП Технология»

 
#СПраздником

Серебряная гора и первая русская «чугунка»: как алтайские рудники породили инженерное чудо ⛰️🚂

Знаете, где в России добывали золото и серебро ещё в XVIII веке? В маленьком городе Змеиногорске на Алтае. Но главное сокровище этих мест — не только руда, но и первая в стране железная дорога с чугунными рельсами.

🪙 Богатства Змеиной горы
В 1723 году на горе Змеиной нашли богатейшие полиметаллические руды — с серебром, а позже и с золотом. Рудоискатели Коростылевы ударили в точку. Приказчик Акинфия Демидова понял: это клад.
Демидовы начали тайно выплавлять серебро на Колывано-Воскресенском заводе, но их выдали недоброжелатели. В 1747 году императрица Елизавета Петровна конфисковала рудники. За годы эксплуатации там выплавили:
🔘600 тонн серебра
🔘280 тонн золота
До 70 тонн драгметалла в год — таких масштабов Россия ещё не знала.

🛤️ Проблема: как возить руду?
Гора Змеиная, рудник, сереброплавильный завод Корбалиха. Между ними — десятки вёрст. Руду тащили лошадьми по разбитым дорогам. Нужна была нормальная дорога.
В 1809 году горный мастер Пётр Фролов берётся за дело. Он модернизирует систему, начатую ещё его отцом Кузьмой Фроловым. Решает: место деревянных «слег» — чугуна.

🔩 Первая чугунная железная дорога в России
Длина пути — около 2 км. Рельсы чугунные, длиной 1,5–1,8 м. Их крепили к деревянным поперечинам — по сути, шпалам — и вбивали четыре гвоздя прямо в земляное полотно.
Ширина колеи: около 1097 мм — оптимально для горнорудных вагонеток.
Дорога шла не только по ровному месту. Фролов построил мост и несколько виадуков — для того времени это был подвиг инженерной мысли.

🐴 Как ездили?
Поезд — на конной тяге. Одна лошадь тянула состав вагонеток. На «стрелочных переходах» (по сути, переключателях путей) стояла другая лошадь — она вращала специальный поворотный круг.
Тележка с лошадью делала полный оборот за полтора часа. Фролов даже составил расписание «поездов» — одно из первых в России.

⏳ Судьба дороги
Проработала эта линия 25 лет. Скромно? Но для своей эпохи — целая жизнь. И главное: она доказала, что чугунные рельсы — это надёжно, долговечно и эффективно.

💎 Итог
Когда мы вспоминаем историю русских железных дорог, мы обычно называем Царскосельскую магистраль 1837 года. Но первая «чугунка» появилась на Алтае на 28 лет раньше. Её создали не иностранные инженеры, а наши, отечественные — Кузьма и Пётр Фроловы. Они проложили путь не только руде, но и всей будущей железнодорожной сети России.

#история
#железнаядорога
#Змеиногорск
#инженерия

Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК

В «АВП Технология» начал работу инновационный экспертно-дискуссионный совет 💻

В конце августа было проведено первое заседание инновационного экспертно-дискуссионного совета компании. Мероприятие было направлено на активное обсуждение развития продуктов компании и поиску новых эффективных решений. Участие приняли как рядовые сотрудники, которые подготовили и представили свои инновационные идеи, так и руководство компании.

💡Лучшие идеи не рождаются в изолированных кабинетах, они создаются «в полях»: инженерами, аналитиками, разработчиками, тестировщиками — теми, кто каждый день сталкивается с реальными вызовами и видит точки роста. Целью совещания было создать безопасную и экспертную среду, где любую, даже самую смелую гипотезу и идею, можно разобрать на атомы, оценить ее потенциал и найти путь к реализации.

🚆 Компания «АВП Технология» всегда работает над тем, чтобы совершенствовать и развивать свои бизнес-процессы, данный формат мероприятий подтвердил свою необходимость и актуальность, в дальнейшем такие мероприятия планируется проводить в компании раз в квартал.

#АВПТехнология
#Инновации

Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК

Зинаида Троицкая: девушка, которая «разбила» мужскую цитадель🚂

«Женщина на паровозе?» — в 1930-е это звучало как фантастика. Но Зинаида Троицкая доказала: упорство и талант сильнее любых предрассудков.

🛠️ Путь начинается с «чёртовой дюжины»
Она родилась 8 марта 1913 года в семье железнодорожников. С детства мечтала о море, но после школы по совету отца пошла в ФЗУ на слесаря по ремонту паровозов. Профессия считалась сугубо мужской, девушек брали неохотно. В группе было 12 парней и одна Зина — их прозвали «чёртовой дюжиной». На выпускном экзамене она сделала французский ключ и получила высший балл.

💔 Любовь и цель
Работая в депо, Троицкая влюбилась в помощника машиниста. Его отправили на строительство Турксиба, а её не отпустили. Тогда она решила сама водить поезда — чтобы быть ближе к тому, кого любила. Хотя до неё в СССР женщин-машинистов не было.

🚂 Упорство и победа
Трижды её не брали на курсы машиниста. Но помог старый опытный машинист Ермолаев. 8 марта 1935 года — в свой день рождения! — она сдала экзамен и стала первой в СССР женщиной-машинистом паровоза.

💪 «Дурной» паровоз и рекорды
Ей дали старенький ЧН394 — «четырёхпарку» 1899 года, которую никто не хотел водить из-за капризной компаунд-машины. Зина освоила «старичка», содержала его в идеальной чистоте и водила составы вдвое тяжелее нормы. Позже её перевели на магистральный паровоз З.104 («зайка» — как она его ласково называла). Её бригада добилась пробега 22 416 километров без промывки котла — уникальное достижение для того времени.

🏅 Признание и первая женская бригада
В 1936 году 23-летнюю Зинаиду наградили Орденом Ленина. А в 1939 году она возглавила первую в стране женскую локомотивную бригаду (помощник — Анна Кошкина, кочегар — Мария Федосеева). Их первый рейс прошёл с опережением графика на 1 час 17 минут.

🌟 Генерал тяги
В 1938 году, в 25 лет, Троицкую назначили начальником Московской окружной железной дороги (МОЖД). Она получила звание «Генерал-директор тяги», что соответствовало армейскому генералу. Единственная женщина в СССР, возглавившая региональную железную дорогу.

⚔️ Подвиг под Москвой
Осенью 1941 года, на восьмом месяце беременности, Троицкая руководила оборонной магистралью. 16 октября, когда в депо началась паника, она сама встала за рычаги паровоза — вместе со своим шофёром Черновым (он стал кочегаром) вывела воинский эшелон, выгрузила бойцов и забрала раненых. За ночь железнодорожники вывезли из Москвы 150 тысяч человек. Через месяц у Зинаиды родилась дочь Алла.

🚇 Московское метро
После войны она 30 лет проработала заместителем начальника Московского метрополитена, участвовала в строительстве Кольцевой линии и создании первого музея метро.

💎 Итог
Зинаида Троицкая ушла на пенсию в 1974 году, а умерла в 1981-м. Её жизнь — пример того, как одна девушка с французским ключом в руках сломала столетний стереотип и стала легендой.  

#история
#железнаядорога
#Троицкая 

На производственной площадке «АВП Технология» внедрена система электронного аудита 💻

В рамках внедрения системы 5S в компании на производственной площадке было разработано отдельное приложение, осуществляющее контроль порядка на участках для регулярных аудитов. Разработан утверждённый чек-лист, регулярный график и измеримый процент по каждой рабочей зоне. 📑

Приложение полностью работает на мобильных устройствах, все фотофиксации сразу происходят на телефонах и загружаются в систему, которая помогает и оптимизирует трудозатраты сотрудников. Также все сводки и напоминания о необходимости проверки приходят на электронную почту сотрудникам, по каждому направлению составляется отдельный график. Любой сотрудник в системе может предложить идею, как возможно модернизировать и усовершенствовать тот или иной процесс на производстве, каждая идея фиксируется, анализируется и при положительном решении внедряется. 📊

Компания «АВП Технология» на постоянной основе работает над тем, чтобы совершенствовать свои бизнес-процессы, реализация данной системы на производстве подчеркивает стремление компании повышать эффективность своей работы.📈

#АВПТехнология

Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК

РЖД и ТМХ готовятся к опытной эксплуатации технологий «Беспилотного БАМа»

Об этом рассказали управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Андрей Романчиков и замгендиректора – директор Санкт-Петербургского филиала НИИАС (входит в РЖД) Павел Мыльников на конференции и выставки «PRO//Движение. Транспортные системы управления».

«В этом году впервые мы устанавливаем систему виртуальной сцепки для тепловозов 3ТЭ28. Эта программа согласована с РЖД. <...> Два тепловоза мы оснастили на БАМе», – сообщил Романчиков. В свою очередь Мыльников уточнил, что данная технология будет испытана на участке БАМа в этом году. «А далее, по мере выполнения работ по автоматизации и наличия связи, мы перейдем к следующему этапу – это автономное движение в виртуальной сцепке магистральных поездов на Байкало-Амурской магистрали», – продолжил он.

Проект «Беспилотный БАМ» направлен на повышение пропускной и провозной способности магистрали. Для этого планируется задействовать целый спектр передовых решений: виртуальную сцепку, автоведение, машинное зрение, радиосвязь и предиктивную диагностику.

Технология виртуальной сцепки внедряется на сети с 2019 год: она обеспечивает попутное следование двух и более грузовых поездов (освоено движение 5 составов) на минимальном расстоянии друг от друга. Локомотивы, ведущие составы друг за другом, автоматически взаимодействуют по радиосигналу и определяют свой подход к движению. В результате повышается пропускная способность инфраструктуры, и РЖД могут провезти больше грузов.

Так, виртуальной сцепкой с 2021 года оснащаются все новые электровозы серии 3ЭС5К «Ермак», выпускаемые ТМХ. По словам Андрея Романчикова, технологией укомплектовано почти 2,5 тыс. электровозов сети, а ее применение позволило обеспечить рост объемов перевозок на 7,6%. В работе тиражирование на упомянутые тепловозы 3ТЭ28, а также тепловозы 3ТЭ25К2М и электровозы 2(3)ЭС6. Подробный материал о виртуальной сцепке выходил на сайте ROLLINGSTOCK ранее по ссылке.

В свою очередь бортовая система обнаружения препятствий на тепловозе 3ТЭ28 была протестирована «АВП Технологией» (входит в «ТМХ-Интеллектуальные системы») на базе сервисного локомотивного депо «Тында‑Северная» (в периметре ГК «ЛокоТех»). «Уже подтверждена возможность применения технологии для обнаружения объектов на расстояниях до 600 м перед подвижным составом, – в ходе конференции подвел итоги опытной эксплуатации системы компьютерного зрения технический директор «АВП Технология» Антон Суслов. – Определена возможность применения технологии для определения местоположения объектов, расстояния до них, и подтверждена возможность применения этой технологии для классификации и распознавания объектов на пути следования подвижного состава».

Как дополнительно рассказал Павел Мыльников, с компанией «Бюро 1440» прорабатываются вопросы использования спутниковой связи для отдаленных от средств коммуникации участков. «В дальнейшем, по мере ввода их группировок, мы сможем данные локомотивы на отдаленных участках полностью связать с инфраструктурой для перевода к полноценному автономному полигону», – указал он.

Стоит отметить, что готовность решений для уровня автоматизации УА3 (GoA3) для магистральной техники в ТМХ заявлялась именно на 2026 год. Ранее бортовая система технического зрения от компании уже отрабатывалась на маневровых локомотивах и электропоездах, а сейчас также находится в опытной эксплуатации у Группы Мовиста на трамвае в Верхней Пышме.

Иллюстрации: Александр Мужиков/RailGallery, ТМХ ИС, Павел Мыльников/НИИАС, Антон Суслов/АВП Технология

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Технологии, позволяющие максимально сокращать расстояние между поездами и которые уже отработаны на Восточном полигоне, будут использованы и на юге страны

Об этом на пленарной сессии «Современные тенденции развития систем управления движением» сообщил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Кобзев.

«На Восточном полигоне мы уже проводили синхронно 5 локомотивов, и эта цепочка растягивалась примерно на 20 километров, – рассказал Сергей Кобзев. – У нас уже есть готовая опробированная технология, и сейчас специалисты нашей компании работают над тем, чтобы применить ее к пассажирским поездам, которые следуют по направлению из Москвы на юг. Это позволит там сократить интервал движения».

✔️ На Восточном полигоне обеспечивается почти 40% всего сетевого оборота, и сегодня он имеет важнейшее значение для экономики страны. На Забайкальской железной дороге достигнут абсолютный рекорд в мире по грузонапряженности – более 180 млн тонн груза в год. Поэтому здесь в течение многих лет обкатываются самые современные технологии увеличения объемов перевозок, в том числе и технология «виртуальной сцепки». Здесь есть технические возможности, которые позволяют сократить расстояние между следующими поездами до 100–200 метров.

На конференции «PRO//Движение» представили новые решения в области компьютерного зрения для железнодорожного транспорта
 
🗒В рамках международной научно-практической конференции «PRO//Движение. Транспортные системы управления», которая проходит с 18 по 20 августа в Нижнем Новгороде, состоялись выступления представителей НИИАС и компании «АВП Технология», посвящённые применению систем технического зрения и искусственного интеллекта на железнодорожном транспорте.
 
⌨НИИАС представил на своём стенде блоки сенсоров системы технического зрения для серийного оснащения высокоавтоматизированных поездов «Ласточка». Разработка предназначена для эксплуатации на третьем уровне автоматизации (УА3/GoA3) — последнем перед полным беспилотным управлением. Заместитель генерального директора — директор Санкт-Петербургского филиала НИИАС Павел Мыльников сообщил, что до конца года планируется установить 10 таких систем на поезда Московского центрального кольца, а совместно с «Уральскими локомотивами» уже проработана конструкторская документация для целевого поезда с УА3. Он также отметил, что в ходе подконтрольной эксплуатации на МЦК поезд «Ласточка» с системой автоведения преодолел почти 200 тыс. км, выполнив более 3,6 тыс. рейсов, а показатели надёжности удалось улучшить в 20 раз.
 
👥Технический директор компании «АВП Технология» Антон Суслов в своём докладе на панельной сессии рассказал об использовании компьютерного зрения на магистральных локомотивах. Он сообщил, что в ближайшее время на тепловозе 3ТЭ28 на БАМе начнутся испытания систем, интегрированных в бортовые комплексы и выполняющих функции «второго пилота» для повышения безопасности. Антон Суслов подчеркнул, что технологии компьютерного зрения не заменяют человека, а многократно усиливают его возможности, способствуя цифровизации отрасли и кардинальному повышению безопасности перевозок.
 
📎Оба доклада подтвердили тренд на последовательный переход железнодорожной отрасли к более высоким уровням автоматизации с использованием искусственного интеллекта и систем технического зрения.

Фото: ТМХ

❗️ОПЖТ в МАКС

На конференции «PRO//Движение. Транспортные системы управления» в Нижнем Новгороде, технический директор компании «АВП Технология» Антон Суслов представил доклад «Использование компьютерного зрения для малолюдных технологий» в рамках панельной сессии «ИИ расправил плечи. Применение технологий ИИ для железнодорожного транспорта».

В ходе выступления был рассмотрен вопрос применения систем компьютерного зрения на магистральных локомотивах. А. Суслов поделился информацией о том, что уже проведена значительная научно-исследовательская работа в этом направлении, и в ближайшее время на тепловозе 3ТЭ28 на БАМе начнутся испытания, включающие установку систем компьютерного зрения и тестирование заложенных в них алгоритмов. Системы компьютерного зрения, интегрированные в бортовые комплексы магистральных локомотивов, выполняют функции «второго пилота» и решают множество задач по обеспечению безопасности.

Отдельно были представлены ключевые продукты компании, и подробно рассказано о том, как они помогают развитию железнодорожной отрасли и способствуют её технологическому прогрессу.

А. Суслов подчеркнул, что современные решения компьютерного зрения не заменяют человека, а помогают и многократно усиливают его возможности. Технологии с применением искусственного интеллекта позволяют совершенствовать бизнес-процессы, а внедрение таких передовых решений уже сегодня способствует кардинальному повышению безопасности перевозок и улучшению эксплуатации инфраструктуры.

Представленные в докладе технологии для железнодорожного транспорта демонстрируют стремительный переход отрасли к цифровизации и автоматизации процессов, который с каждым годом будет только усиливаться.

Фото © «PRO//Движение.Транспортные системы управления»

Подписаться на ТМХ в МАКС

На конференции «PRO//Движение. Транспортные системы управления», которая проходит в эти дни в Нижнем Новгороде, управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ Андрей Романчиков представил отчёт о ключевых достижениях и перспективных проектах в сфере управления движением на рельсовом транспорте.

В основе стратегии — комплексный подход: эффект от внедрения технологий проявляется именно при их масштабном и взаимосвязанном использовании. Наглядным подтверждением стала система «Виртуальная сцепка»: ощутимые результаты появились после оснащения более 1500 локомотивов, а сегодня их число превысило 2435 единиц. При этом ключевой задачей остаётся построение систем на современной элементной базе — с открытыми стандартизированными интерфейсами, без взаимного дублирования функций и с учётом актуальных требований кибербезопасности. Цель — за счёт средств автоматизации увеличить пропускную способность инфраструктуры на 15%, сдвинув заложенный в расчётах 30-процентный «люфт» на неэффективность и отказы.

Среди значимых практических результатов года — успешный монтаж первого серийного комплекта системы бортового комплекса предиктивной диагностики (БКПД) на электровоз 3ЭС5К в июне 2026 года. Продолжается развитие новой системы безопасности, которую планируется установить на локомотивы 3ТЭ28 и ЭД4М. Важным шагом стало расширение полигона технологии «Виртуальная сцепка» на БАМ, а также разработка комплексов «Информационно-управляющего бортового комплекса» на новых локомотивах 2ЭС9 и 3ТЭ30. Ведётся разработка протоколов обмена для их интеграции с системой управления локомотивом, интеллектуальной системой автоматизированного вождения поездов и регистратором параметров движения и автоведения.

Ещё одним масштабным направлением стал проект «Беспилотный БАМ» под руководством С. А. Кобзева. Уже апробированы решения по «Виртуальной сцепке» и машинному зрению, внедрена система БКПД — эти наработки позволяют реализовать первый этап проекта в течение года. Параллельно формируется вклад ТМХ в проект «Цифровая железнодорожная станция», который реализуют в Челябинске: компания поставила высокоавтоматизированный маневровый локомотив ТЭМ23 с функцией «Автомашинист».

А. Романчиков подчеркнул, что будущее отрасли — в синергии технологий: именно комплексное внедрение даёт тот масштаб эффектов, который способен реально трансформировать транспортную систему.

При этом, рассуждая о балансе технологий и человеческого фактора, Романчиков отметил: «Я здесь всё-таки за человека — в том смысле, что очень важно человеку разговаривать с человеком, а технологии всегда ему в помощь».

Фото © «PRO//Движение.Транспортные системы управления»

Подписаться на ТМХ в МАКС

Сегодня на конференции «PRO//Движение. Транспортные системы управления» — выступления экспертов дивизиона «Интеллектуальные системы»!

Не пропустите ключевые доклады:

⏰ 10:15–11:30 — Андрей Романчиков, управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления АО «ТМХ».
⏰ 12:00–13:20 — Павел Святненко, генеральный директор ООО «ТМХ ТМ».
⏰ 14:30–15:50 — Антон Суслов, технический директор ООО «АВП Технология».

Трансляция — на сайте мероприятия. Присоединяйтесь! 🤝

Уважаемые партнеры и клиенты!

На этой неделе с 18 по 20 августа в Нижнем Новгороде пройдет конференция и выставка «PRO//Движение. Транспортные системы управления», которая является ключевой площадкой для обсуждения передовых технологий и научных решений в сфере интеллектуального управления железнодорожным транспортом. 🚆

В первый день мероприятия в рамках панельной сессии «ИИ расправил плечи. Применение технологий ИИ для железнодорожного транспорта» Суслов Антон Александрович, Технический директор «АВП Технология», выступит с докладом «Использование компьютерного зрения для малолюдных технологий». В своем докладе Антон Александрович расскажет об опыте внедрения компанией систем компьютерного зрения на магистральные локомотивы, а также подробнее расскажет о производимых компанией продуктах, таких как система обнаружения препятствий, система дистанционного видеоконтроля и других. 🛤

Деловая программа на три дня включает в себя 8 сессий, в ходе которых профессионалы, ученые-инженеры и эксперты смогут обменяться опытом и компетенциями, презентовать результаты научных исследований и разработок в области транспортных систем управления с целью широкого внедрения современных технологических решений, а также совместно сформировать вектор дальнейшего развития технологий. 💻

До встречи на мероприятии!

С уважением,
ООО «АВП Технология»

#АВПТехнология
#Конференция
#PROДвижение

Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК

Тормоз Матросова: как советский машинист победил американского гиганта

В 1920-х годах на железных дорогах СССР царила настоящая анархия: грузовые поезда тормозили вручную — на каждом вагоне сидел «тормозильщик», который по сигналу крутил ручной башмак. Эффективность? Нулевая. Безопасность? Никакой. Длина составов и скорость были жёстко ограничены.

И всё это потому, что «совершенные» американские тормоза Вестингауза умели тормозить только пассажирские поезда и были абсолютно не приспособлены для тяжёлых грузовых составов. Они просто не выдерживали нагрузки и «истощались» на спусках.
Решение пришло оттуда, откуда его не ждали — из кабины машиниста.

🛠️ Путь от кабины до чертежной доски
Иван Константинович Матросов родился в 1886 году в семье сапожника и начал свой путь на железной дороге обычным слесарем-ремонтником, а затем долгие годы водил паровозы. Именно там, в депо, на собственном опыте он прочувствовал, насколько ненадёжны и неудобны существующие тормозные системы.
После окончания училища техников путей сообщения в Петрограде Матросов уже осознанно взялся за проблему и к 1928 году создал три варианта своего тормоза, который кардинально отличался от всего, что было раньше.

💡 В чем же заключался прорыв?
Главное техническое ноу-хау Матросова — он впервые в мире решил задачу постоянства времени наполнения тормозного цилиндра. Звучит сложно, но суть проста:
До Матросова: Скорость торможения зависела от утечек воздуха и износа деталей — непредсказуемо и нестабильно.
После Матросова: Тормозной цилиндр наполнялся сжатым воздухом за строго определённое время, независимо от того, новый поршень или старый, есть утечка или нет. Это давало плавное, стабильное и очень быстрое торможение.
Кроме того, Матросов создал схему для двух режимов работы: когда вагон гружёный и когда он порожний, что было критически важно для грузовых перевозок.

Хитрый ход: продажа американцам
Но вот незадача: несмотря на гениальность, чиновники НКПС не спешили внедрять изобретение. Бюрократическая машина стояла на месте.
Тогда Матросов пошёл на отчаянный шаг — он продал свои чертежи американской фирме «Френкель» за 250 тысяч долларов. Разразился скандал! Иностранцы заинтересовались советским тормозом. И вот тут-то в Наркомате наконец «проснулись»: изобретение срочно проверили, признали лучшим в мире и приняли как стандарт для всей страны.

🏆 Триумф и мировое признание
Проверка была жёсткой: в апреле 1932 года на самом крутом перевале Закавказской железной дороги устроили дуэль: «неистощимый» тормоз Матросова против новейшего американского тормоза Вестингауза. На крутом спуске «американец» сдался и перестал работать («истощился»), а советский тормоз уверенно удержал тяжеловесный состав.
8 февраля 1931 года коллегия НКПС приняла историческое постановление о внедрении тормоза Матросова как единой системы на всех железных дорогах страны. Это позволило резко увеличить вес и длину грузовых составов, их скорость и, главное, безопасность движения.
В 1941 году Иван Константинович получил Сталинскую премию, а его имя навсегда вошло в историю. Система Матросова (воздухораспределители серии М) с последующими модернизациями оставалась основным тормозом грузового парка СССР на протяжении почти пяти десятилетий.

💎 Наследие, которое живёт до сих пор
Тормоз Матросова используют по всему миру уже почти 100 лет. Эти тормоза помогали машинистам уворачиваться от немецких бомб во время войны, а в наши дни спасают жизни при крушениях и терактах. Увидев на вагоне надпись «тормоз Матросова», знайте — это наследие человека, который, не имея высшего образования, смог переиграть американских гигантов и навсегда изменить железные дороги.

#история
#железнаядорога
#инженерия
#изобретения

Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК