Герой нашей сегодняшней статьи - Главный конструктор Технической дирекции «АВП Технология» Пясик Михаил Соломонович. Работает в компании со дня ее основания, имеет опыт проектов по автоведению более 30 лет. 🚆
 
Михаил Соломонович окончил Московский институт инженеров транспорта (МИИТ), который сейчас известен как Российский университет транспорта. С 3-го курса МИИТа работал в научно-исследовательской лаборатории автоматического управления движением поездов, специализировавшейся на разработке прототипов систем автоведения для пассажирских электровозов и метро. После окончания института работал в Научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), где участвовал в испытаниях по определению весовой нормы грузовых поездов с точки зрения влияния избыточного веса поезда на ресурс тягового оборудования. Также руководил небольшой группой выпускников, которая занялась разработкой прототипа системы автоведения грузовых поездов. Разработал системы для проведения тягово-энергетических испытаний и измерения продольных сил в составе поезда, от схемотехники до ПО микропроцессоров и пользовательской программы. В 2000-е защитил кандидатскую диссертацию по автоведению поездов, работал заведующим лаборатории ВНИИЖТа. Удостоен и награжден государственной наградой - медалью «В память 850-летия Москвы».
 
С 2003 года Михаил Соломонович работает над системами автоведения для грузовых электровозов, сначала в одной из отраслевых компаний, а потом в специально созданной для разработки и внедрения систем автоведения компании «АВП Технология». За это время команда разработчиков грузового автоведения во главе с Михаилом Соломоновичем создала и внедрила системы автоведения на наиболее широко представленные на РЖД серии электровозов, как на классические локомотивы с релейно-контакторным управлением, так и на современные локомотивы с микропроцессорным управлением, от ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80с и ВЛ85 до 2(3,4)ЭС5К, 2(3)ЭС4К, 2ЭС6, а также для электровоза KZ8A разработки Alstom для Казахских Железных Дорог (КТЖ). Также были разработаны и внедрены с 2008 года системы для автоматизированного вождения соединённых поездов: ИСАВП-РТ. ⚙️
 
В 2019 году совместно с Научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (НИИАС) был начат и за два года доведён до массового внедрения проект «Виртуальная сцепка», в котором минимизируется интервал движения между попутно следующими грузовыми поездами за счёт обмена информацией между их системами автоведения по радиоканалу. Сейчас все электровозы серии «Ермак» (2(3,4)ЭС5К) оборудованы системой ИСАВП-РТ-М, позволяющей водить поезда по данной технологии. 🛤️


#АВПТехнология
#КомандаАВПТ

Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК