АВП Технология

На производственной площадке «АВП Технология» внедрена система управления производственными процессами Manufacturing Execution System (MES)⚙️

MES – это программный комплекс для решения задач оперативного планирования и управления производством продукции. 💻

MES-системы на сегодняшний день востребованы в крупных производственных компаниях, состоящих из многих участков и цехов. В «АВП Технология» собственными силами была разработана и внедрена данная система, которая отвечает за следующие бизнес-процессы: цифровое управление, техническое обслуживание и ремонты, складской учет и эффективное использование человеческими ресурсами.   
Система была апробирована в марте этого года и показала высокую результативность. Сократилось внесение информации о производимом ремонте, оформление работ происходит в системе без использования бумажных журналов, представляется возможность онлайн отследить каждую заявку, моментальное формирование отчетности. 📊

Уже проведено более 350 ремонтов с применением данной системы и в дальнейшем планируется ее внедрение в другие производственные процессы предприятия. 📈
  
#АВПТехнология
#MES
#цифровизация
#сервисныйцентр 


Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК

Золотник Трофимова: гений из депо, о котором забыла история ⚙

Вы когда-нибудь слышали о человеке, чьё изобретение стояло на каждом паровозе СССР — но о нём самом не знает даже музей в его родном депо?

Знакомьтесь: Иван Осипович Трофимов, мастер депо «Москва-Сортировочная».

🚂 Проблема: паровоз, который ест себя

Когда паровоз катится по инерции (регулятор закрыт), его поршни всё равно двигаются — они связаны с колёсами. Но без свежего пара в цилиндрах возникает «вакуумное торможение». Машина тратит энергию на перекачку воздуха вместо движения.

До Трофимова проблему решали байпасами и клапанами — дополнительными устройствами, которые перепускали пар в обход. Они работали, но снижали надёжность и требовали лишнего управления.

💡 Идея: золотник-хамелеон
В 1908 году Трофимов придумал гениально простую вещь: раздвижной золотник.
Есть пар? Диски золотника плотно прижаты — он работает как обычно.
Нет пара? Диски автоматически раздвигаются, открывая перепускные каналы прямо внутри себя.
Никаких лишних деталей. Никаких дополнительных рычагов. Золотник сам становится байпасом, когда это нужно.

📊 Цифры, которые впечатляют:
Испытания 1920-х годов:
🔹 Паровоз без золотника Трофимова: 190 л.с. поглощается на холостом ходу (40-60 км/ч).
🔹 С золотником Трофимова: всего 20 л.с.
Разница — почти в 10 раз! Экономия топлива, масла, износа.

📜 Признание и забвение
🔘1922 — первое авторское свидетельство (№10918).
🔘1924 — усовершенствованная конструкция с воздушными подушками (№1784).
🔘1925 — циркуляр ЦУЖЕЛа (Центральное управление железнодорожного транспорта): устанавливать на все паровозы сети СССР.
Серии С, Су, Э, ФД, Л, ЛВ, П36 — все ездили с золотниками Трофимова. За границей их так и называют: The Trofimoff valve, Trofimoff-Schieber.

Но о самом Иване Осиповиче мы не знаем почти ничего. Даже в музее депо Москва-Сортировочная нет информации о нём.

👨‍👩‍👦 Семейная династия
Известно лишь, что в 1947 году авторские свидетельства на «Инжектор мятого пара» получили трое Трофимовых: В.И., Е.И. и И.О. Значит, дело отца продолжили сыновья.

💎 Итог:
Золотник Трофимова — редкий случай, когда одна деталь определила облик целого класса машин на десятилетия вперёд. Гениальная простота, проверенная тысячами паровозов.
А его создатель остался тенью. Инженер, чьё имя знают железные дороги всего мира, но не знает его собственная страна.

#история
#железнаядорога
#инженерия
#СССР
#Трофимов
#паровоз


Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК

🎂 Учебному центру «АВП Технология» — 1 год!
 
31 марта 2026 года исполняется ровно год с момента основания структурного подразделения — Учебного центра «АВП Технология». За этот небольшой срок центр стал важной площадкой для подготовки специалистов железнодорожной отрасли.
 
🏆 Главные цифры и факты: За первый год работы обучение в центре прошли более 250 специалистов. Слушатели осваивают современное оборудование для локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
 
🛠 Чему учат? Учебный центр реализует более 15 дополнительных профессиональных программ повышения квалификации. В основе — работа с конкретными системами:
🔘Системы автоведения (УСАВП различных модификаций для грузовых и пассажирских электровозов, тепловозов);
🔘Регистраторы параметров движения (РПДА, РПДА-Т, РПРТ);
🔘Системы дистанционного управления (СДУ МЛ);
🔘Диагностика и устранение неисправностей (например, для электропоезда ЭП2Д);
🔘А также общие курсы по монтажу электроники.
 
🎓 Форматы обучения: центр предлагает заочное обучение с применением дистанционных технологий. Сроки обучения — от 2 до 5 дней в зависимости от программы (16, 24 или 36 часов).
 
👨‍🏫 Возглавляет учебный центр Петр Алексеевич Скворцов — инженер путей сообщения и опытный преподаватель, который лично ведет многие профильные дисциплины.
Поздравляем коллег с первой годовщиной! Желаем роста числа слушателей и новых профессиональных программ.
 
🔗 Подробнее о программах обучения: https://avpt.ru/educating/
 
#АВПТехнология
#УчебныйЦентр
#ЖелезнодорожноеОбразование
#ПовышениеКвалификации
#Годовщина


Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК

Паровая лошадь: локомотив, который шагал ногами 🚂
 
Представьте паровоз, который не едет, а идёт. Без ведущих колёс, без сцепления с рельсами. Только пар, металлические суставы и механические ноги, отталкивающиеся от земли.
В 1813 году шотландец Уильям Брантон создал «Механического путешественника» — паровую лошадь.
 
🐎 Зачем шагать, если можно ехать?
Проблема первых паровозов: на подъёме колёса скользили. Уклон 1% считался непреодолимым. Влажные рельсы, лёд, грязь — и поезд беспомощно буксовал.
Обычно в таких местах использовали лошадей. Но шли Наполеоновские войны, и цены на овёс взлетели до небес. Брантон предложил гениальный обходной манёвр: заменить лошадь механизмом.
 
🔧 Как это работало?
Два металлических «копыта» крепились к задней части паровоза. Они поочерёдно упирались в землю и толкали машину вперёд. Колёса лишь поддерживали вес — они не были ведущими.
 
Первый прототип (1813, вес 2,25 т):
🔘Скорость: 4,8 км/ч.
🔘Тяга: 4 л.с.
🔘Цена: 240 фунтов (≈ 14 тыс. £ сегодня).
 
Второй, пятитонный прототип (1814):
🔘Два цилиндра.
🔘Уверенно тянул вагонетки с углём на подъём 3%.
🔘Цена: 540 фунтов (≈ 42 тыс. $ сегодня).
 
💥 Трагедия, изменившая всё
31 июля 1815 года. Демонстрация «паровой лошади» в Филадельфии (графство Дарем, Англия). Машинист, подстрекаемый толпой зрителей, заблокировал предохранительный клапан, чтобы увеличить скорость движения. Избыточное давление привело к мощному взрыву котла, в результате которого погибло не менее 13 человек, а 43 получили ранения. Это происшествие считается первой серьезной железнодорожной катастрофой в истории.
 
💎 Итог:
«Паровая лошадь» Брантона — не просто курьёз. Это первая в мире попытка решить проблему сцепления не через вес, а через принципиально иную механику.
Она не дожила до серийного производства. Её погубило не отсутствие таланта, а человеческая глупость и желание устроить шоу.
Но глядя на современные шагающие экскаваторы или вездеходы, мы видим: идея ходить, а не катиться, вовсе и не была безумной.
Просто время для неё наступит на 150 лет позже.
 
#история
#железнаядорога
#инженерия
#Брантон
#пароваялошадь

🚂Господин Механик. Как устроена работа на паровозе

Гудок паровоза не спутать ни с чем. В нём смешались эхо далёких дорог, напряжение военных лет и ритм индустриальной эпохи. Для тех, кто работал на паровозах, это был не просто сигнал — голос живой машины. В этой статье хотим рассказать, как был устроен процесс работы машиниста паровоза или как в царские времена уважительно обращались к машинисту – «господин механик».

🛤️ Начало пути
Бригада состоит из трёх человек, в царские времена бригада называлась «прислугой»:
🔘 Машинист — рабочее место справа, ведёт состав.
🔘 Помощник — слева, подкачивает воду, топит, следит за безопасностью.
🔘 Кочегар — в тендере, подаёт уголь в лоток.

👨🏻‍🔧Приёмка и подготовка
Смену начинают с приёмки. Машинист проводит по узлам белой перчаткой, если осталась грязь или масло, бригада отправляется на перемывку. Чистота не формальность — сажа и пыль мешают контролировать состояние механизмов.
Первым делом — проверка манометра. Помощник заправляет топку, машинист открывает сифон (создаёт тягу), реверсом выбирает направление, отпускает главный тормоз и малый тормоз. Только после этого открывают регулятор пара.

🛠️Расконсервация холодной машины
Если паровоз долго стоял, процесс запуска занимает часы. В депо его ставят в «стойло» — термин остался от конной тяги.
Топку разжигают негодными шпалами и досками. Когда они разгораются, начинают осторожно добавлять уголь. До закипания воды проходит 3–4 часа. Как только манометр показывает 34 атмосферы, включается сифон — паровоз начинает дышать самостоятельно.

⚙️Водоподготовка и смазка
С водой на паровозе работают тщательно. В тендер добавляют антинакипин: 1 мм накипи на трубах даёт лишние 600 кг веса в котле. 
Разные узлы требуют разных масел. Ошибка с выбором выводит механизм из строя. В первые десятилетия использовали говяжье сало, олеонафт и растительные масла.

🪵 Топка как искусство
Топит паровоз не кочегар, а помощник машиниста. Для этого используют лопату особой формы: длинный ковш и короткий черенок, чтобы работать в ограниченном пространстве.
Топят «вприхлопку»: дверцу открывают только на мгновение, когда лопата уже у края топки.

🔥Трогание и движение
Регулятор открывают плавно. Если сделать это резко, вода из котла попадает в цилиндры. Гидроудар гнёт 300-килограммовые дышла и срывает чугунные крышки цилиндров, закреплённые двадцатью болтами.
Температурный режим в рабочей будке был своебразным. Зимой температура у котла достигает +70 °C при морозе за бортом. Обзор вперёд часто закрыт паром из клапанов, поэтому машинист и помощник высовываются из окон по пояс, чтобы видеть сигналы.

🔗Режим поддержания
Даже если паровоз не эксплуатируется ежедневно, огонь в топке поддерживают. Полное тушение делают только перед ремонтом. Каждые 3–4 часа бригада подбрасывает уголь, чтобы котёл оставался в рабочем состоянии. Холодный запуск зимой занимает около 8 часов, столько же — остановка. 

🚂Паровоз — единственная реально существующая машина времени. Она переносит нас в эпоху великих подвигов, во время огня, угля и пара. И помогает ей в этом — машинист паровоза.

#АВПТехнология
#ДеньМашиниста

Поздравляем с Днём машиниста! 🚂

Сегодня, в последнюю пятницу марта, отмечается крайне важный праздник – День машиниста! 🎉

Труд машинистов требует не только высокой квалификации и мастерства, но и смелости, ответственности и внимательности. Машинисты – настоящие герои стальных дорог, которые ежедневно обеспечивают безопасность и комфорт пассажиров и грузов. Благодаря их усилиям обеспечивается надежность и эффективность железнодорожных перевозок, что вносит значительный вклад в развитие нашей страны.

Дорогие машинисты, желаем вам крепкого здоровья, спокойной дороги, верных друзей и надёжной техники. Пусть каждый ваш рейс будет успешным, а дома ждут уют и тепло.

Спасибо вам за ваш неоценимый вклад в транспортную систему и за вашу преданность делу!🥳

#СПраздником
#Профессиональныйпраздник
#АВПТехнология

Борис Вейнберг: русский профессор, который придумал Hyperloop за 100 лет до Маска ⚡️

Вы думаете, вакуумный поезд — идея Илона Маска? А вот и нет.
В 1914 году профессор Томского технологического института Борис Петрович Вейнберг уже запустил прототип. По медной трубе. В вакууме. Под действием магнитного поля.

🧲 Что сделал Вейнберг?
Он построил установку: медная труба длиной 6,5 метра, диаметром 32 см. Из неё откачали воздух. Внутрь поместили вагончик. И он поехал — без трения, под воздействием соленоидов.
Это был первый в мире действующий прототип «поезда будущего».

📊 Что он обещал?
Вейнберг считал: его система сможет разгонять капсулы до 800–1000 км/ч. Этого хватило бы, чтобы:
🔘Добраться из Петербурга в Москву за 45 минут.
🔘Пересечь Россию от Владивостока до западной границы за 10–11 часов.
Он планировал запускать капсулы каждые 5 секунд — 17 000 вагонов в сутки. Сам автор называл проект «Жюль-верновским» — слишком фантастическим для своего времени.

💰 Цена вопроса:
Реализация оценивалась в 150–200 тысяч рублей (огромные деньги 1914 года). Но дело было даже не в деньгах.

💔 Что пошло не так?
Грянула Первая мировая, затем Гражданская война. Фронту нужна была медь. Уникальную трубу разобрали. От всего проекта осталась лишь брошюра «Движение без трения» — стенограмма публичной лекции Вейнберга в Петербурге.
Сам Борис Петрович умер в блокадном Ленинграде 18 апреля 1942 года. От голода.

🚀 Hyperloop: второе пришествие идеи
Спустя 100 лет технологии догнали замысел. Илон Маск выпустил 57-страничный альфа-документ Hyperloop как альтернативу дорогой калифорнийской магистрали.
Но вот что важно: принцип тот же. Труба. Вакуум. Магнитное поле. Капсулы.
О роли Вейнберга в истории Hyperloop говорят вскользь и неохотно. Но факт остаётся фактом: первым человеком, который реально заставил поезд ехать в вакууме под магнитами, был русский профессор из Томска.

💎 Итог:
Вейнберг опередил время на век. У него не было ни денег, ни господдержки, ни эпохи хай-тека. Но у него был гений и работающие руки.
Hyperloop сегодня — это не только Маск. Это ещё и тихий учёный в пыльной лаборатории, который в 1914 году уже знал, как остановить трение.

#история
#наука
#Россия
#Вейнберг
#Hyperloop
#инженерия
#транспортбудущего

Дорогие коллеги и уважаемые партнеры!

Сегодня компании «Транстелесофт» исполняется 15 лет. Поздравляем коллег с юбилеем!🎉

«Транстелесофт» входит в состав дивизиона «ТМХ Интеллектуальные Системы», предприятие развивает инновационные решения в области разработки систем безопасности и управления для железнодорожного тягового подвижного состава и информационно-сервисных систем для всех видов подвижного состава.

Желаем коллективу «Транстелесофт» успехов в реализации масштабных планов, стабильного развития и дальнейшего роста компании!

С уважением,
«АВП Технология»

#СПраздником

Компанию «АВП Технология» (входит в «ТМХ Интеллектуальные Системы») посетила делегация представителей Уральского федерального университета (УрФУ). В рамках мероприятия сотрудники «АВП Технология» продемонстрировали преподавательскому составу УрФУ лабораторию машинного зрения, в которой подробно познакомили преподавателей со стендами, решающими задачи машинного зрения. В том числе были показаны система обнаружения препятствий, система дистанционного видеоконтроля и система контроля высадки‑посадки пассажиров.

Помимо этого, представителей вуза подробно познакомили с технологией компании «Виртуальная сцепка» — системой управления движением поездов, при которой несколько локомотивов, идущих в попутном направлении, обмениваются данными по радиоканалу и координируют свою работу, обеспечивая оптимальный режим движения и минимальное безопасное расстояние между ними.

Ранее уже проводились встречи со студентами УрФУ: молодых специалистов приглашали в цифровое депо Верхней Пышмы. В рамках экскурсии гости узнали о нюансах работы системы автоматизированного движения. Эта система позволяет диспетчеру видеть депо «как на ладони» и удалённо управлять стрелками — что наглядно продемонстрировало практическое применение современных технологий в железнодорожной отрасли.

Подписаться на «АВП Технология» в MAX
Подписаться на «АВП Технология» в ВК

Федор Блинов: крепостной, который придумал трактор 🔧🚜

Знаете, кто создал прообраз современного трактора? Не профессор и не фабрикант, а бывший крепостной крестьянин из Саратовской губернии — Федор Абрамович Блинов.

👣 Из грязи — в инженеры
Блинов родился в деревне Никольское в семье крепостных. Он первым из рода сумел получить вольную грамоту — и ушел в науку. Самоучка. Без дипломов, но с железной волей. Позже он напишет детям:

«Жизнь — главный наставник, но и книги — добрые учителя. Учитесь, дети мои, — в науках силища неодолимая».

💡 Изобретение №1: «Вагон с бесконечными рельсами»
В 1879 году Блинов получает патент на удивительную машину — вагон, который сам стелил себе дорогу. Это были первые в мире гусеницы!
Испытания в Саратове:
• Груз — 550 пудов (2000 кирпичей + 30 человек!).
• Тягловая сила — пара лошадей.
• Результат — восторг публики и заголовки в газетах.

🔥 Изобретение №2: Паровой трактор
Блинов идет дальше. Он ставит на гусеничную платформу паровой двигатель — и повозка едет сама! Это уже полноценный трактор. Но…

💰 Фатальная проблема: «маршалы зова не слышат»
16 лет Блинов обивал пороги богатых людей. Он потратил 10 000 рублей собственных сбережений, но ни один капиталист не вложился в производство. Газета «Каспий» писала с горечью:

«Горько жаловался он на свою судьбу… Даже существующие пробелы он берется досовершенствовать, но “маршалы зова не слышат”».

🏭 Семейное дело и трагедия
Блинова услышали только сыновья:
• Александр — помогал с ремонтом заводского оборудования.
• Порфирий — построил фабрику и наладил серийный выпуск отцовских пожарных насосов и нефтяных двигателей.
Но мечту отца — гусеничный трактор с ДВС — воплотить не успели. Один за другим умерли маленький внук и сын Александр. Федора Абрамовича разбил паралич.

💎 Итог:
Федор Блинов не стал миллионером. Его имя не гремит в учебниках. Но именно он, крестьянин-самоучка, за десятилетия до фордовских тракторов придумал, как заставить машину ехать там, где нет дорог. Его «бесконечные рельсы» — это гусеницы, по которым сегодня ездят тысячи машин по всему миру.
А еще это история о том, как гений опередил время, но не встретил тех, кто готов в него поверить.

#история
#инженерия
#изобретения
#Россия
#трактор
#Блинов

ТМХ ИС испытали систему обнаружения препятствий на магистральном локомотиве в экстремальных условиях

Специалисты «АВП Технология» (входит в «ТМХ-Интеллектуальные системы», ТМХ ИС) установили ее на тепловозе 3ТЭ28, эксплуатируемом РЖД на БАМе. Обкатка проводилась на базе сервисного локомотивного депо «Тында‑Северная» (в периметре ГК «ЛокоТех»).

Система состоит из камер компьютерного зрения, которые сканируют пространство перед составом, анализируя свободность пути, соблюдение габаритов строений и общее состояние инфраструктуры. Отмечается, что технология работает круглосуточно и детектирует опасные участки даже при сильном снеге, что позволяет машинисту заблаговременно получать предупреждения о препятствиях.

Как дополнительно рассказали ROLLINGSTOCK в ТМХ ИС, система отлично показала себя в условиях крайне низких температур (-40-50 °C), однако для этого потребовалось размещение сенсоров внутри кабины машиниста и процедура их предварительного прогрева.

Дальность распознавания препятствий в примененной системе на тепловозе 3ТЭ28 в ТМХ ИС решили не раскрывать, но указали, что она меняется в зависимости от комплектации. Также в ходе испытаний не проводились замеры ложных срабатываний системы, поскольку, как указали в ТМХ ИС, перед тестированием стояли иные задачи. При этом разработчики предполагают, что в условиях тайги уровень ложных срабатываний будет ниже в силу низкой плотности инфраструктуры, отсутствия большого количества переходов и меньшего влияния человеческого фактора. Кроме того, с 2022 года функционал системы был существенно расширен, в частности, добавлен контроль свободности пути на фактор засыпания снегом.

Ключевая же перспектива технологии – она может войти в состав комплексного решения, объединяющего виртуальную сцепку, машинное зрение и систему безопасности. «Такая интеграция позволит организовать пакетное движение поездов с автоматическим переназначением ведущего локомотива в случае отказа, а также обеспечит энергоэффективное ведение составов в рамках единого технологического процесса», – указывают в ТМХ ИС.

В целом работы в ТМХ ИС идут в соответствии с анонсированным ранее графиком: готовность решений для уровня автоматизации УА3 (GoA3) для магистральной техники заявлялась именно на 2026 год. Ранее бортовая система технического зрения от компании уже отрабатывалась на маневровых локомотивах и электропоездах, а сейчас также находится в опытной эксплуатации у Группы Мовиста на трамвае в Верхней Пышме.

Видео: @tmh_smart

В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Милые и прекрасные женщины!🌸

Примите искренние поздравления с Международным женским днём!
8 Марта – это праздник весны, пробуждения природы, красоты и нежности, которые вы, прекрасная половина человечества, дарите миру!

🌷Женщина – это символ грации и силы, хранительницы домашнего очага и вдохновительницы великих свершений. Ваш вклад в жизнь каждого из нас неоценим!
Сегодня мы выражаем глубокое восхищение вашей мудростью, терпением и удивительной способностью создавать уют и гармонию.
Пусть этот день станет для вас особенным, наполненным вниманием, любовью близких и приятными сюрпризами.

💐Желаем вам крепкого здоровья, счастья, благополучия и прекрасного весеннего настроения! С Праздником!

С уважением,
«АВП Технология»

#АВПТехнология
#8Марта

Монорельс Ларманжа: гениальная идея, которая утонула в грязи 🚂

В XIX веке многие изобретатели смотрели на два рельса и думали: «А не много ли?». Одним из них стал француз Жан Ларманжа.
В 1867 году он предложил монорельс с колёсами, расположенными ромбом:
➡️Центральные — катятся по рельсу.
➡️Боковые — широкие, едут прямо по земле.
Экономия: вместо двух рельсов — один. Вместо сложного полотна — утрамбованная почва.
Проблема: в распутицу боковые колёса вязли в грязи, а переднее колесо на поворотах «теряло» рельс. Пришлось нанять рулевого со штурвалом.

🇫🇷 Французский старт:
В 1868 году Ларманжа открыл первую в мире коммерческую монорельсовую линию Париж — Ранси. Через два года пруссаки осадили Париж и пустили рельсы на военные нужды. Дорогу не восстановили.

🇵🇹 Португальское возрождение:
Идея влюбила в себя герцога Салданью. Для бедной Португалии дешёвый монорельс — спасение. Он заказал улучшенные паровозы у англичан и добавил к пути деревянные брусья для боковых колёс.
2 июля 1873 года — открытие линии Рего — Синтра (26 км).
Ещё через 2 месяца — Рего — Торреш Ведраш (54 км).

🛤Итог:
Увы, усовершенствования не помогли. Локомотивы ломались, поезда сходили с рельсов. Пассажиры потеряли доверие и вернулись к конным дилижансам — медленным, но надёжным.
В 1877 году монорельс закрыли. Компания Салданьи обанкротилась.

💎 Вывод:
Монорельс Ларманжа — блестящая инженерная идея, раздавленная суровой реальностью. Она опередила своё время, но технически была не готова к грязи, поворотам и человеческому недоверию.
Иногда прогресс упирается не в гениальность замысла, а в надёжность колеса.

#история
#железнаядорога
#монорельс
#Франция
#Португалия
#инженерия

На БАМе успешно апробировали технологию машинного зрения для локомотивов 🚆

На Байкало-Амурской магистрали компанией АВП «Технология» (входит в Дивизион ТМХ «Интеллектуальные системы» ) была проведена установка экспериментальной технологии обнаружения препятствий для магистральных локомотивов, которая работает на базе машинного зрения. Обкатка проводилась на локомотиве 3ТЭ28-0009 в сервисном локомотивном депо «Тында-Северная».

Тестирование проводилось в условиях крайнего севера для подтверждения целевого функционала: камеры компьютерного зрения сканируют пространство, анализируя свободность пути, габариты строений и состояние инфраструктуры.

💻Все эти задачи были успешно выполнены, также стоит отметить, что технология работает круглосуточно — и днем, и ночью, — а также успешно детектирует опасные участки в том числе при сильном снеге.

⚙Успешные результаты проведенных поездок станут основой для создания полноценных беспилотных решений на Байкало-Амурской магистрали. В перспективе технология может войти в состав комплексного решения, объединяющего виртуальную сцепку, машинное зрение и систему безопасности. Данная интеграция позволит организовать пакетное движение поездов с автоматическим переназначением ведущего локомотива в случае отказа, а также обеспечит энергоэффективное ведение составов в рамках единого технологического процесса. Внедрение комплексной автоматизированной системы принесет сразу ряд преимуществ: исключит человеческий фактор, оптимизирует маршруты и существенно сократит тягово-энергетические и временные затраты. Это важный шаг на пути к полной автоматизации и вождению поездов в беспилотном режиме на одной из ключевых транспортных магистралей страны.


#АВПТехнология

Подписаться на «АВП Технология» в МАХ

АВП «Технология» приняла участие в Общем собрании членов Ассоциации ОПЖТ 💼

3-го марта состоялось мероприятие Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ), на котором Ассоциация представила отчет о работе по итогам 2025 года, были озвучены цели и задачи на 2026 год, вручены свидетельства новым членам Ассоциации, а также прошла церемония награждения за стабильно высокие результаты работы в железнодорожной сфере. АВП «Технология» является членом ОПЖТ с 2010 года, на мероприятии от компании присутствовал технический директор Суслов Антон Александрович.

Ассоциация ОПЖТ учреждена в июне 2007 года, главными целями которой являются укрепление сотрудничества в железнодорожной отрасли, повышение конкурентоспособности железнодорожного машиностроения, продукции металлургического комплекса и электротехнического производства, создание условий для успешного развития бизнеса членов Ассоциации.

Членами ОПЖТ являются производители железнодорожной техники и комплектующих, перевозчики, владельцы инфраструктуры, операторы подвижного состава, ремонтные организации, инжиниринговые и исследовательские центры, образовательные учреждения. На долю членов Ассоциации приходится около 90% всей производимой железнодорожной продукции в России. 🚆

#АВПТехнология
#ОПЖТ

4-го марта отмечается Всемирный день инженерии 🌐

💻Не секрет, что инженеры — главные создатели технической цивилизации на Земле: именно они собирали и систематизировали знания, накопленные человечеством, и создавали на их базе новые технологии, сооружения и машины. Во все времена целями инженерной деятельности являлись изобретение, разработка, создание, внедрение и улучшение техники, материалов или процессов.

⚙️Помимо бытовых, инженеры решают глобальные задачи — от обеспечения доступа к чистой воде и надежному энергоснабжению до внедрения цифровых технологий во все сферы жизни человека. При этом инженерное дело тесно переплетается с наукой и, опираясь на постулаты фундаментальной науки и результаты прикладных исследований, является отраслью научно-технической деятельности.

🚆«АВП Технология» поздравляет своих коллег и всех специалистов, посвятивших свою карьеру инженерному делу, желаем благополучия, профессионального роста и новых достижений!

#АВПТехнология
#ПрофессиональныйПраздник

«Рельсовый самолёт» Бенни: поезд с пропеллером, который обогнал время, но проиграл деньгам ✈️🚄

Представьте: 1930 год, Шотландия. По эстакаде над обычными поездами бесшумно скользит сигарообразный вагон с четырёхлопастными винтами. Внутри — ковры, мягкие кресла и абсолютная тишина. Снаружи — 193 км/ч, немыслимая скорость для эпохи паровозов.
Это не фантастика. Это Railplane Джорджа Бенни.

💡 Гениальная простота: никакого трения
Бенни понял главное: скорость убивает не воздух, а сцепление. Пока паровоз цепляется колёсами за рельсы, он обречён таскать собственную тяжесть. Чем быстрее — тем тяжелее. Замкнутый круг.
Решение: отделить движение от веса.
🔘Колёса — только держат вагон на рельсах.
🔘Два электрических двигателя — крутят винты.
🔘Воздух — толкает вперёд.
Никакой пробуксовки. Никакой зависимости от трения. Чистая аэродинамика.

🔧 Инженерный гений: не просто вагон, а система
Бенни не собирался просто удивить публику. Он создал целостную транспортную экосистему:
🛤 Эстакада вторым этажом — фермы ставились прямо над действующими железными дорогами. Внизу ползут товарняки, сверху мчат экспрессы. Никакого выкупа земли, никаких пробок.
🔄 Жёсткая стабилизация — вагон не раскачивался, как в Вуппертале. Снизу его держал второй рельс, а пружинные демпферы гасили вибрацию. На поворотах корпус наклонялся, компенсируя центробежную силу. Чай в чашке оставался неподвижным.
⚡ Полностью электрический — без дыма, копоти и рёва. Двигатели постоянного тока, реверс винтов как тормоз, тройное дублирование систем безопасности.
⛰ Не боится подъёмов — пропеллеру всё равно, какой уклон. Там, где паровоз буксует, Railplane просто взлетает.

📉 Почему проект умер?
Технически прототип был безупречен. Он откатал сотни часов, не сломался, не упал, не разочаровал.
Убила его Великая депрессия.
Бенни требовались огромные вложения в сталь. Да, его эстакада была дешевле метро, но в 1930-х инвесторы в панике закрывали кошельки. Железнодорожные магнаты видели в дерзком шотландце конкурента и не пускали его на свои пути.
К 1937 году деньги кончились. Бенни обанкротился, вложив в идею всё состояние. Уникальный вагон бросили ржаветь в тупике, а в 1950-х пустили на лом.

💎 Итог:
Рельсовый самолёт Бенни — не просто курьёз. Это первый в истории проект мультимодального транспортного коридора.
Это попытка построить поезд, который летит над землёй, не касаясь её.
Это гений, который опередил время на 90 лет.
И, как это часто бывает с гениями, его идею добили не инженерные просчёты, а экономика и человеческий страх перед новым.
Сегодня концепции «второго этажа» над железными дорогами возвращаются в проектах Hyperloop и высокоскоростных магистралей. Просто теперь их продвигают те, у кого есть деньги.
Но первым был он — шотландец с пропеллером.

#история
#железнаядорога
#инженерия
#Бенни
#Railplane
#транспортбудущего

MAX-каналы в сфере железнодорожного и городского рельсового транспорта

На фоне осложнений доступа к Telegram и по опыту предыдущего популярного навигатора редакция ROLLINGSTOCK сделали аналогичную подборку по каналам в MAX.

Пока отрасль только осваивает новый мессенджер. Список будет дополняться.

Производители подвижного состава

📲 Трансмашхолдинг

📲 РМ Рейл

📲 Уралвагонзавод

📲 УКВЗ

📲 ТВЗ

📲 НЭВЗ

📲 Метровагонмаш

📲 БМЗ

📲 ДМЗ

📲 ОЭВРЗ

📲 Коломенский завод

📲 Тихорецкий МЗ


Комплектаторы

📲 ГК КСК

📲 ЕВРАЗ

📲 Пензадизельмаш

📲 ТМХ-Электротех

📲 ЗАКБ


Ремонтные и сервисные компании

📲 Желдорреммаш

📲 Локотех

📲 МВМ-Сервис


Заказчики подвижного состава

📲 РЖД

📲 ЦДМВ РЖД

📲 Дептранс Москвы

📲 Центральная ППК

📲 ГК Дело

📲 ГТЛК

📲 Гранд Сервис Экспресс


Комплексные решения

📲 ГК Нацпроектстрой

📲 Дивизион «Железные дороги» ГК НПС

📲 ТМХ Интеллектуальные системы


Научные и инжиниринговые центры

📲 ВНИИЖТ

📲 НПЦ Промтех


СМИ и сообщества

📲 ROLLINGSTOCK

📲 Гудок

📲 РЖД ТВ

📲 Vgudok

📲 РЖД Цифровой

📲 ЗаТрамвай!

📲 Магистраль. Кувалда


Органы власти, институты развития, отраслевые объединения, эксперты

📲 Минтранс России

📲 Минпромторг России

📲 Росжелдор

📲 Торгпредства России

📲 РЭЦ

📲 ОПЖТ

📲 Объединение вагоностроителей

📲 Промжелдортранс

📲 Цифровой транспорт и логистика

📲 Поликарпов, ROLLINGSTOCK (аналитика)


ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn