ОПЖТ

«ЛокоТех» внедряет систему быстрого реагирования в области качества
 
📈В сервисных локомотивных депо компании «ЛокоТех-Сервис» вводится в действие метод быстрого реагирования QRQC (Quick Response Quality Control).
 
⚙Инструмент внедряется с целью повышения одного из ключевых показателей работы компании - коэффициента технической готовности тягового подвижного состава и призван максимально сократить время простоя локомотива в ремонте, в том числе из-за отказов технических средств по разным причинам.
 
↔️Метод QRQC, уже применяемый на заводах Трансмашхолдинга и в «Желдорреммаше», теперь каскадирован на уровень сервисных предприятий «ЛокоТеха». Методика регламентирует использование двух ключевых инструментов качества - отчета в формате А3 и «Плато качества» для оперативного реагирования на выявленные несоответствия в процессе ремонта и обслуживания локомотивов, а также для исключения их повторения.
 
🔎Инструмент А3 применяется для проведения развёрнутого расследования случаев отказов технических средств и неплановых ремонтов, выявления системных и критических несоответствий. Отчёт открывается на автоматизированном рабочем месте дорожных карт (АРМ ДК) в течение трёх рабочих дней после отнесения случая к ответственности сервисной компании. Для работы над каждым отчётом формируется межфункциональная рабочая группа, в состав которой входят представители производственного и технического отделов, служб главного инженера, качества, безопасности подвижного состава, снабжения и кадров.  Финалом этой работы становится электронный документ, последовательно описывающий 8 этапов решения конкретной задачи.
 
📌«Плато качества» - это информационные стенды, размещаемые на производственных участках депо, с фотоматериалами и описанием выявленных несоответствий и принятых мер. Они служат инструментом визуализации и позволяют вовлекать сотрудников в процесс непрерывного улучшения качества.
 
⌨Стенд «Плато качества» имеет унифицированный формат и к размещенной на нем информации предъявляются единые формализованные требования. Часть депо оформили «Плато качества» на стендах цеха, некоторые – разместили на информационных экранах.
 
🗂Методика устанавливает распределение ответственности за применение инструментов А3 на всех уровнях управления.
 
🔎В настоящее время на уровне управляющей компании «ЛокоТех» проводится еженедельный анализ данных, характеризующих динамику отказов после применения инструмента А3 в каждом филиале.
 
🛡Методика разработана в соответствии с требованиями стандартов ISO 22163 и ГОСТ Р ИСО 9001, что подтверждает её ориентацию на современные международные достижения в области управления качеством.
 
Фото: ЛокоТех

❗️ОПЖТ в МАКС

СТМ предлагает двигатель 12ДМ-185 для использования в насосных установках флота ГРП для нефтяной отрасли
 
📍На Уральском дизель-моторном заводе (УДМЗ, входит в холдинг «Синара-Транспортные Машины») завершились приемно-сдаточные испытания дизельного двигателя 12ДМ-185, предназначенного для работы в составе насосной установки флота гидроразрыва пласта (ГРП), применяемого при добыче нефти. В ходе испытаний двигатель отработал во всех требуемых режимах, в том числе вышел на номинальный режим и достиг максимальной мощности – 1860 кВт. Комиссия подтвердила, что двигатель соответствует техническим требованиям и заявленным характеристикам, а по ряду параметров превосходит импортные аналоги.
 
🔎Специалисты УДМЗ установили, что условия нагружения дизеля позволяют использовать один топливный насос высокого давления (ТНВД) вместо двух. Для этого поставщик топливной системы изготовил специальный трубопровод, соединяющий топливные форсунки левого и правого полублоков агрегата. Кроме того, для его адаптации к работе в составе ГРП был изготовлен специальный кожух маховика, обеспечивающий герметичную полость для соединения маховика коленчатого вала с валом коробки отбора мощности. После завершения ОПЭ двигатель 12ДМ‑185 отгружен российской нефтегазовой компании на месторождении строящегося объекта в Западной Сибири. Дизельный двигатель 12ДМ-185 будет эксплуатироваться в экстремально низких температурах и обеспечивать добычу нефти в суровых климатических условиях на вечномерзлых грунтах.
 

Дизель в обновленной конфигурации успешно проходит дальнейшие испытания. Мы ведем мониторинг работы агрегата и получаем обратную связь от нефтесервисной компании – это помогает контролировать рабочие показатели и своевременно выявлять любые отклонения от заданных параметров

 
прокомментировал генеральный директор УДМЗ Вадим Файзрахманов.
 
⚙Двигатель 12ДМ-185 75С-М1 разработан УДМЗ в 2026 году на базе линейки ДМ-185. 12ДМ‑185 – самый массовый в серии. Он уже успешно применяется в различных отраслях: в горнодобывающей – в составе самосвала БЕЛАЗ грузоподъемностью 240 тонн, в энергетике и в заказах специального назначения. В ближайшее время спектр его использования расширится – двигатель планируется установить на маневровый тепловоз ТЭМ885.
 
Фото: СТМ

❗️ОПЖТ в МАКС

Первое в России серийное роботизированное производство рельсовых плит для ВСМ запустили в Великом Новгороде

Новую производственную площадку посетили министр транспорта Андрей Никитин, глава РЖД Олег Белозёров, губернатор Новгородской области Александр Дронов и генеральный директор ГК «Нацпроектстрой» Алексей Крапивин.

Проектная мощность завода — более 100 тыс. изделий в год. На предприятиях, где применяется стендовая или ручная формовка плит, выпускают около 10 тыс. единиц в год.

В сутки две роботизированные линии будут производить порядка 320 плит, это обеспечит до двух третей потребности ВСМ Москва – Санкт-Петербург.

Уникальная композитная конструкция из высокопрочного бетона с интегрированным слоем упругого полимера не имеет мировых аналогов. Более того, она превосходит зарубежные разработки по допустимому скоростному режиму, диапазону рабочих температур, простоте обслуживания.

Это совершенно новый для нашей страны уровень технологий. Представьте: многотонная железобетонная конструкция изготавливается с точностью до половины миллиметра. При этом она должна надежно работать при температурах от минус 50 до плюс 50 градусов. И все это – на инфраструктуре, рассчитанной на движение поездов со скоростью до 400 километров в час, – подчеркнул Андрей Никитин.

Высокоскоростное движение – это новая эпоха в развитии железных дорог в России. Мы сделали огромный шаг в будущее, более того будущее стало сегодня настоящим.
На заводе будет выпускаться специальный вид плит, который позволит обеспечить железнодорожное движение на новом уровне. В качестве метафоры: традиционный путь, где мы используем щебёнку, это своего рода грунтовая дорога. А благодаря этим плитам, мы сможем строить железнодорожные автобаны, – отметил Олег Белозёров.

🟥Телеграмма РЖД | Голосовать
🤝Каналы железных дорог | Макс

Октябрьскому электровагоноремонтному заводу – 200 лет!
 
📍Два столетия назад, в сентябре 1826 года, за Невской заставой начал работу Александровский чугунолитейный завод. Сегодня это предприятие известно всей стране как Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) — ключевое звено транспортного машиностроения России и основной поставщик подвижного состава для Петербургского метрополитена. Двухсотлетний юбилей — это не просто дань истории, а точка отсчёта нового этапа развития, в котором завод продолжает определять технологический облик городского и железнодорожного транспорта.
 
🖋Переломным моментом в истории предприятия стал 1844 год, когда Александровский завод был передан в ведение Главного управления путей сообщения и получил статус Александровского главного механического завода Санкт-Петербурго-Московской железной дороги . Для налаживания производства локомотивов и вагонов правительство заключило контракт с американскими инженерами Уайненсом, Гаррисоном и Иствиком.
 
↔️Уже в 1845 году завод выпустил первые отечественные серийные паровозы: пассажирский серии «В» и товарный серии «Д». Товарный паровоз типа 0-3-0, впоследствии получивший обозначение серии Д, стал первым массовым грузовым локомотивом российского производства — всего было построено 121 такая машина. Именно эти паровозы обеспечили движение по первой российской магистрали между двумя столицами, а сам завод на два десятилетия превратился в головное предприятие страны по паровозо- и вагоностроению.
 
🔊В советские и первые постсоветские годы ОЭВРЗ служил базовым предприятием Северо-Западного региона, отвечавшим за ремонт пассажирского подвижного состава. Здесь проходили капитальный ремонт и модернизацию вагоны фирменных поездов «Красная стрела» и «Аврора». Особое место в истории завода занимает работа над первым отечественным скоростным электропоездом ЭР200: именно на ОЭВРЗ была проведена модернизация этого состава, позволившая наладить скоростное сообщение между Москвой и Ленинградом. ЭР200 находился в регулярной эксплуатации на маршруте двух столиц четверть века — с 1984 по 2009 год.
 
📎В 2008 году завод освоил капитальный ремонт вагонов метро, а с 2009 года начал их самостоятельное производство. Сегодня предприятие является крупнейшим поставщиком подвижного состава для Петербургского метрополитена.
 
⚙В 2025 году на ОЭВРЗ началась сборка первого серийного поезда новой модели 81-726.2 «Балтиец-2», а в феврале 2026 года состав уже вышел на Фрунзенско-Приморскую линию . Поезд разработан специально для Санкт-Петербурга с учётом местных условий эксплуатации: в нём применены новые двери с электромагнитными муфтами, обновлённая система вентиляции и автоматическая система пожаротушения. Параллельно завод выполняет капитальный ремонт и модернизацию собственной продукции, а также продолжает обслуживать пассажирский подвижной состав железных дорог.
 
📊Двухсотлетняя история ОЭВРЗ — это непрерывная линия преемственности: от чугунного литья для Исаакиевского собора и первых паровозов Николаевской дороги до современных метропоездов с асинхронным тяговым приводом. Завод включён в программы развития общественного транспорта Санкт-Петербурга и принимает активное участие в работе Координационного совета по развитию транспортной системы города и Ленинградской области.
 
🆔Сегодня ОЭВРЗ сохраняет статус самостоятельного производственного комплекса, продолжая выполнять функции базового поставщика подвижного состава для Петербургского метрополитена и обслуживать пассажирский парк железных дорог».
 
🎉Организации, входящие в состав ОПЖТ и весь коллектив Ассоциации поздравляет сотрудников, руководителей  и ветеранов Октябрьского электровагоноремонтного завода с юбилеем.
 
👥Желаем новых производственных достижений, успешной реализации всех запланированных проектов и укрепления лидерских позиций в железнодорожной отрасли!
 
Фото: с сайта АО «Октябрьский электровагоноремонтный завод»

Подробнее на сайте ОПЖТ

❗️ОПЖТ в МАКС

Президенту АО «Евросиб СПб-ТС» Никитину Дмитрию Николаевичу – 55 лет!
 
📎Дмитрий Николаевич Никитин родился 19 сентября 1971 года. Его трудовая биография неразрывно связана с транспортной отраслью, которой он посвятил без малого 35 лет.
 
🎓В 1993 году Дмитрий Никитин окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ), ныне — Петербургский государственный университет путей сообщения, по специальности «Организация перевозок и управление на транспорте».
 
🆔Ещё в период обучения Дмитрий Николаевич начал свою трудовую деятельность в отрасли, придя в компанию «Евросиб СПб-транспортные системы» специалистом по перевозкам. С 1997 года занимался развитием новых направлений бизнеса компании, а в 2000 году возглавил управление группой «Евросиб».
 
📈Под руководством Дмитрия Никитина группа «Евросиб» прошла путь от оператора железнодорожных перевозок до одного из крупнейших транспортно-логистических холдингов России, развивающего мультимодальные перевозки, собственную терминальную инфраструктуру и логистические проекты федерального масштаба.
 
💼За десятилетия работы Дмитрий Николаевич зарекомендовал себя как высококвалифицированный руководитель и грамотный специалист, вносящий значительный вклад в развитие транспортной отрасли, обеспечение эффективности перевозочного процесса и внедрение современных логистических решений. Он активно участвует в выработке стратегических решений для устойчивого функционирования транспорта и логистики страны.
 
🖋27 февраля 2026 года Дмитрию Николаевичу Никитину объявлена Благодарность Министра транспорта Российской Федерации за достигнутые трудовые успехи и многолетнюю добросовестную работу на транспорте.
 
🎉Организации, входящие в состав Ассоциации, члены Наблюдательного совета и весь коллектив ОПЖТ поздравляют Дмитрия Николаевича Никитина с Юбилеем!
 
👥Желаем Вам, уважаемый Дмитрий Николаевич, крепкого здоровья, успешной реализации проектов, счастья и благополучия!

❗️ОПЖТ в МАКС

АО «ЖЕЛДОРРЕММАШ» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на колеса зубчатые;

АО «РОСЛАВЛЬСКИЙ ВРЗ» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на вагоны-платформы модели 13-9924-01.

❗️ОПЖТ в МАКС

Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта

🗂В рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 6 документов:

➡️окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав. Устройства управления, контроля и безопасности. Требования безопасности и методы контроля» (шифры темы ПНС: 1.2.045-1.283.25). Разработчик - АО «НИИАС». Срок рассмотрения – до 24.09.2026 г. включительно.

➡️окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Приводы стрелочные электромеханические и устройства контроля положения стрелочные. Требования безопасности и методы контроля» (шифры темы ПНС: 1.2.045-1.306.25). Разработчик - РУТ (МИИТ). Срок рассмотрения – до 28.09.2026 г. включительно.

➡️окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Гарнитуры стрелочные и внешние замыкатели для стрелочных переводов. Требования безопасности и методы контроля» (шифры темы ПНС: 1.2.045-1.305.25). Разработчик - РУТ (МИИТ). Срок рассмотрения – до 28.09.2026 г. включительно.

➡️окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Системы железнодорожной автоматики и телемеханики на высокоскоростных железнодорожных линиях. Общие технические требования» (шифры темы ПНС: 1.2.045-1.307.25). Разработчик - РУТ (МИИТ). Срок рассмотрения – до 28.09.2026 г. включительно.

➡️окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Колесные пары железнодорожного подвижного состава. Оси из сталей с бейнитно-мартенситной структурой после термической обработки. Технические требования и методы контроля» (шифры темы ПНС: 1.2.045-1.285.25). Разработчик - АО «ВНИКТИ». Срок рассмотрения – до 28.09.2026 г. включительно.

➡️окончательная редакция проекта ГОСТ «Интерфейсы графические бортовых систем тягового подвижного состава. Общие технические требования» (шифры темы ПНС/ПМС: 1.2.045-1.273.25/RU.1.510-2025). Разработчик - АО «НИИАС». Срок рассмотрения – до 05.10.2026 г. включительно.

🔎Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации».

🌐При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: m.derkach@opzt.ru.

❗️ОПЖТ в МАКС

СТМ открыла в Саранске сборочное производство троллейбусов «Синара-6254»
 
📍«Синара‑Городские машины» («Синара‑ГМ», входит в холдинг «Синара‑Транспортные Машины») открыла в Саранске производственную площадку по крупноузловой сборке троллейбусов «Синара‑6254». В торжественном запуске приняли участие президент РСПП Александр Шохин и Глава Республики Мордовия Артём Здунов. Гостей приветствовал генеральный директор «Синара‑ГМ» Сергей Шунин. Производство развернуто на базе муниципального предприятия Саранска «Горэлектротранс».
 
⚙Сборочные мощности рассчитаны на выпуск 150 единиц техники в течение четырех лет с поэтапным наращиванием объемов: в 2026 году планируется собрать 10 троллейбусов, а до 2029 года – еще 140 единиц. В перспективе ежегодный выпуск может достичь порядка 50 машин.
 
📌Как отметил генеральный директор «Синара‑ГМ» Сергей Шунин, компания берет на себя организацию всего производственного процесса – от поставки машкомплектов и монтажа оборудования до обучения персонала и технического сопровождения.
 
🔍Реализация проекта идет в три последовательных этапа без разрыва производственного цикла: на первом, в 2026 году, выполняются салонные работы – монтаж пассажирских сидений, обивки потолка, облицовки боковин, поручней, салонных отопителей и телематического оборудования.
 
📈В 2027 году к перечню работ добавится установка электрооборудования – систем накопления электроэнергии, произведенных собственной IT-компанией «Алгоритм С», токоприёмников, системы термостатирования, внешней светотехники и экстерьерных элементов. В 2028 году будет реализован полный цикл сборки с монтажом силовой установки и пусконаладочными работами.
 

Открытие в Саранске линии по производству троллейбусов — значимый шаг для развития промышленного потенциала Мордовии и укрепления отечественного машиностроения. Проект СТМ демонстрирует готовность бизнеса инвестировать в современные производства, создавать квалифицированные рабочие места и выстраивать кооперационные связи с региональными предприятиями. Важно, что эта работа ведется в партнерстве с органами власти, формируя условия для долгосрочных инвестиций и устойчивого развития территории

 
прокомментировал президент РСПП Александр Шохин.
 
👥«Алгоритм С» в 2025 году открыл производственную площадку в Саранске: там налажено производство программно-аппаратных комплексов систем накопления энергии для троллейбусов «Синара», включающее изготовление корпусов, жгутовое производство, сборку систем накопления энергии, испытательный цех для верификации функциональных параметров систем (корректность работы алгоритма управления собственной разработки, токовые показатели, уровни напряжений и другие), а также электробезопасности. Проверки проходят на автоматизированном испытательном стенде, оснащенным сервисным программным обеспечением «Алгоритм С».
 
🖋Соглашение о намерении создания сборочного производственного комплекса по выпуску троллейбусов «Синара-6254» на территории Республики Мордовия было подписано Главой республики Артёмом Здуновым и Председателем совета директоров СТМ Александром Мишариным в рамках ПМЭФ в 2026 году.
 
Фото: СТМ

❗️ОПЖТ в МАКС

Уже на следующей неделе смотрите новый выпуск программы «Инженерный код», совместного проекта РЖД ТВ и Департамента технической политики ОАО «РЖД»!

Гостем студии на этот раз стал Валентин Александрович Гапанович, кандидат технических наук, заслуженный работник транспорта РФ, президент Ассоциации ОПЖТ. И речь в программе пойдёт как раз о деятельности Объединения производителей железнодорожной техники, его партнёров и не только...

Запланированная дата премьеры
в эфире и на сайте телеканала
- четверг, 24 сентября.

@mediaekspress

ГК КСК локализует производство систем видеонаблюдения для подвижного состава
 
👥Группа компаний «Ключевые Системы и Компоненты» (ГК КСК) формирует полный цикл производства систем видеонаблюдения и регистрации для рельсового транспорта. На предприятии «КСК Элком» (входит в дивизион «Электрическая техника» ГК КСК) в Твери освоили изготовление ключевых компонентов — камер видеонаблюдения и видеорегистраторов. Заключительный элемент системы — коммутаторы — начнут производить до конца 2026 года.
 
🔎Системы видеонаблюдения представляют собой единый комплекс, включающий видеорегистраторы, сетевые коммутаторы и камеры. Формирование производственной цепочки идет последовательно на площадке Промтехнопарка КСК. На первом этапе специалисты предприятия «КСК Элком» локализовали выпуск видеокамер, запустив под эти задачи новый цех.
 
⚙Производственные мощности оснащены современным оборудованием — станцией нанесения паяльной пасты (SPI), системой 3D-оптического контроля, программируемыми сокетами чипов N8D, электронными микроскопами и антистатическим оснащением рабочих мест. Процесс сборки включает пайку оплавлением в печи, юстировку оптической системы, герметизацию проводных соединений и сушку. Изделие проходит контроль на каждом этапе производства, включая проверку матрицы на отсутствие пыли, тест ночного видения и работу встроенного микрофона.
 
📌В сентябре предприятие приступило к новому этапу: на существующих производственных мощностях выпущена первая партия видеорегистраторов. Следующим шагом станет запуск серийного производства сетевых коммутаторов — специалисты «КСК Элком» уже разработали конструкторскую документацию.
 

Для нас этот проект — стратегический вклад в технологическую независимость отрасли радиоэлектроники. Требования к локализации в этой сфере промышленности постоянно растут. Без отечественных компонентов, камер или коммутаторов, эксплуатация всей системы видеонаблюдения может столкнуться с серьезными ограничениями. Например, на российском рынке есть единичные примеры изделий, но в два-три раза дороже мировых аналогов. Мы комплексно подошли к решению проблемы и предлагаем рынку отечественные системы, которые сочетают и оптимальную цену, и высокое качество. В будущем мы планируем расширять модельный ряд и готовы обеспечить потребности не только железнодорожного машиностроения, но и других отраслей

 
отметил Дмитрий Жуков, генеральный директор «КСК Элком».
 
📈До конца 2026 года компания планирует наладить серийный выпуск коммутаторов, что обеспечит полный цикл производства систем видеонаблюдения на мощностях «КСК Элком».
 
📁Проект реализуется с учетом требований Минпромторга России и критериев постановления Правительства РФ № 719 для получения статуса отечественного оборудования. Система видеонаблюдения сертифицирована в соответствии с требованиями постановления Правительства РФ № 969 об обеспечении транспортной безопасности.
 
Фото: ГК КСК

❗️ОПЖТ в МАКС