У потерпевшего аварию Ми-8 на Камчатке могло отказать путевое управление.

Ми-8МТВ-1 (RA-24193), выполнявший транспортно-связные работы в районе реки Жупанова на Камчатке, 6 октября попал в режим неуправляемого левого вращения при работе с грузом на внешней подвеске. Вертолёт коснулся земли и опрокинулся на правый борт. По предварительной версии специалистов, опрошенных «Авиаторщиной», причиной мог стать отказ путевого управления.

Вертолёт принадлежит ООО «Стилхед», эксплуатируется «Камчатское авиационное предприятие». В момент происшествия экипаж из трёх человек выполнял транспортно-связные работы по доставке груза на внешней подвеске из района Пиначево к площадке в районе реки Жупанова. Грузом был 20-футовый контейнер массой 3,6 т.

После установки контейнера экипаж начал корректировать его положение, в том числе выполнять горизонтальное смещение. В этот момент вертолёт попал в режим неуправляемого левого вращения. Экипаж предпринял меры для выхода из него, однако остановить вращение не удалось. Вертолёт коснулся земли и затем опрокинулся на правый борт.

При таком развитии события специалисты, опрошенные «Авиаторщиной», не исключают отказ путевого управления. Как раз при отсутствии гашения реактивной тяги несущего винта происходит левое вращение, пояснил один из них.

Собеседники «Авиаторщины» указали на сходство этой аварии с катастрофой Ми-171С перуанской авиакомпании Helisur, произошедшей 29 октября 2025 года при выполнении транспортной операции с грузом на внешней подвеске. После полного отрыва груза вертолёт внезапно потерял управление по курсу и начал неконтролируемо вращаться против часовой стрелки. По данным параметрического самописца, до этого технических отклонений не фиксировалось, однако после отрыва груза шток механизма управления рулевым винтом перестал перемещаться синхронно с отклонением педалей. Скорость вращения сначала составляла около 45 градусов в секунду, затем достигла примерно 66 градусов в секунду. Через восемь секунд вертолёт столкнулся с землёй, погибли все три члена экипажа.

При осмотре обломков перуанского Ми-171С была обнаружена разрушенная качалка путевого управления 184.5104.021. Эта деталь передаёт движение от педалей пилота через систему тяг и рычагов к механизму изменения угла установки лопастей рулевого винта. Её разрушение приводит к потере связи между педалями и рулевым винтом и, соответственно, возможности управлять вертолётом по курсу.

После перуанской катастрофы разработчик вертолёта выпустил техническое решение о дополнительных проверках качалки путевого управления 184.5104.021, а 19 июня Росавиация издала срочную директиву лётной годности, распространившую требования на семейство Ми-8/17. В частности, для определённых партий качалок предусматривался немедленный вывод деталей из эксплуатации, а для остальных — обязательный контроль через каждые 25±5 часов налёта. Проверки должны были проводиться с использованием лупы семикратного увеличения или сферического зеркала с осмотром детали на наличие трещин, растрескивания лакокрасочного покрытия, забоин и других повреждений.

На Камчатке в результате аварии вертолёт получил значительные повреждения: разрушены лопасти несущего и рулевого винтов, хвостовая балка, крепления подкоса и полуоси правой основной стойки шасси, повреждены элементы редукторного отсека, капоты правого двигателя и вспомогательной силовой установки, обшивка и остекление кабины пилотов, правый стабилизатор и киль. Предположительно повреждено также крепление одного из гидродемпферов втулки несущего винта. Члены экипажа получили множественные ушибленные раны и были направлены на углублённый медицинский осмотр.

Следственное управление СК России возбудило уголовное дело по ч. 1 ст. 263 УК РФ. Следствие рассматривает две основные версии — техническую неисправность и нарушение правил пилотирования. Росавиация классифицировала происшествие как аварию. Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию, которая уже приступила к работе.