Business FM поговорил с одним из пилотов «Аэрофлота» Александром. По его словам, дефицит пилотов может настать ещё раньше, поскольку многие уже отказываются летать сверх санитарной нормы в 80 часов в месяц, продлевать рабочее время на 20 часов в месяц, а также летать с пересадкой на другой борт. Это наше законное право, говорит Александр:

— Во-первых, с ростом пассажиропотока, с увеличением рейсов зарплата, несомненно, увеличивается. Другое дело, что с января этого года у нас изменилась система оплаты, мы в добровольно-принудительном порядке подписали новые трудовые договоры. В противном случае могло пройти сокращение, и тут уже выбираешь: либо ты остаешься хоть на каких-то условиях работать в компании, либо можешь остаться вообще без работы. У нас есть окладная часть, есть надбавки за качество выполненной работы, и есть оплата за непосредственно налёт. Оплата за налёт уменьшилась в два раза. Час налёта раньше оплачивался с 33-го часа, сейчас — с первого, но он в два раза уменьшился, то есть стало 2 тысячи вместо 4 тысяч. Получается, если летать максимально разрешенную санитарную норму — 90 часов в месяц, то сейчас будет выходить порядка ₽300 тыс., а раньше плюс к этому у нас еще были всякие премии. Вместе с премиями выходило тысяч 600. С января у нас налёт был небольшой — около 30 часов ежемесячно, выходило максимум около ₽200 тыс. И лишь только за июль я получил около ₽230 тыс.

— Сколько вы получили бы без этой системы при том же налёте, что в январе, что в июле?

— Если навскидку, меньше ₽350 тыс. я точно не получал. Когда мы не летали, нам платили нормально, но за счёт того, что все мы были в отпусках. У нас накопилось у кого по 100 дней, у кого по 150 дней отпуска, мы просто сидели в отпусках, не летали, получали зарплату по-среднему. Сейчас мы летаем около 80 часов, может быть, у кого-то даже больше. Это будет, я прикидывал, около ₽270 тыс., а по старой системе я бы получил тыс. ₽400 точно, а то и больше. А сейчас получается, что фактически компания компенсирует свои убытки за счёт своих работников.