Национальная авиакомпания Иордании делает ставку на Россию, несмотря на высокие издержки.

Российское направление обходится Royal Jordanian на 20–30% дороже сопоставимых международных маршрутов, однако иорданский перевозчик не сворачивает планы по его развитию. Компания рассчитывает перевозить между Россией и Иорданией в 2027–2028 годах по 60–80 тыс. пассажиров в год, расширить маршрутную сеть за пределами Москвы и одновременно стимулировать спрос за счёт снижения стоимости авиаперевозки в составе турпакетов. О том, как Royal Jordanian планирует наращивать присутствие на российском рынке на фоне более высоких операционных затрат, коммерческий директор авиакомпании Карим Маклуф рассказал «Авиаторщине».

Royal Jordanian возобновила полёты в Россию в конце 2024 года после четырёхлетнего перерыва. Сейчас авиакомпания выполняет три рейса в неделю между московским аэропортом Домодедово и Амманом. С 15 ноября перевозчик запускает прямое сообщение между Москвой и Акабой с частотой два раза в неделю. Следующим этапом расширения российской сети станет Санкт-Петербург: полёты из Аммана должны начаться в первом квартале 2027 года. Кроме того, Royal Jordanian рассматривает возможность расширения сети на Екатеринбург и Сочи.

«Российский рынок является одним из важных целевых рынков в стратегии развития маршрутной сети Royal Jordanian, и авиакомпания видит значительный потенциал для дальнейшего роста пассажиропотока между Россией и Иорданией», — сказал Карим Маклуф.

По его словам, в компании отслеживают спрос не только в Москве, но и на других ключевых российских рынках и по мере его развития оценивают возможность увеличения частот и дальнейшего расширения сети. Дополнительным фактором роста Royal Jordanian считает взаимную отмену визового режима, которая подстегнула спрос на отдых, культурные и религиозные поездки.

Расширение маршрутной сети происходит на фоне планов Иордании увеличить российский турпоток. Сейчас королевство посещают около 30 тыс. российских туристов в год, а к 2028 году страна планирует увеличить этот показатель примерно до 100 тыс. человек. Иордания рассчитывает привлекать российских туристов не только пляжным отдыхом в Акабе, но и комбинированными поездками с посещением Петры и Вади-Рам, а также культурным и религиозным туризмом.

Royal Jordanian рассчитывает занять от 60% до 80% этого потока за счёт собственной прямой маршрутной сети и перевозить между Россией и Иорданией 60–80 тыс. пассажиров ежегодно в 2027–2028 годах.

Для нового маршрута Москва — Акаба перевозчик определил ориентир по загрузке 75–80%. По данным Royal Jordanian, такой уровень необходим для покрытия высоких операционных расходов на топливо и транзитные сборы. Конкретные даты запуска и частота будущих рейсов в Санкт-Петербург, Екатеринбург и Сочи, по словам Маклуфа, будут зависеть от успешности маршрута Москва — Акаба и ситуации в регионе.

Поддержать спрос перевозчик рассчитывает не только расширением сети, но и ценовыми предложениями. В рамках программы ExploRJordan Royal Jordanian совместно с Советом по туризму Иордании планирует предлагать льготные тарифы в составе комплексных туристических пакетов, включающих перелёт, размещение и экскурсии. Скидка по сравнению с отдельной покупкой авиабилета и туристических услуг составит 25–30%, уточнил Карим Маклуф.

Отдельным источником пассажиропотока для перевозчика остаётся транзит через Амман. Доля транзитных пассажиров на рейсах Москва — Амман оценивается Royal Jordanian в 45–55%. Среди наиболее востребованных направлений компания называет Эр-Рияд и Джидду, в том числе в связи с религиозным туризмом, а также Бейрут и сирийский рынок. Увеличивать транзитный поток перевозчик рассчитывает за счёт улучшения времени стыковок в аэропорту имени королевы Алии и развития Аммана как регионального хаба.

Royal Jordanian уже предоставляет пассажирам с длительным ожиданием транзитное обслуживание — в зависимости от операционных условий оно может включать ночёвку или ваучер. В компании также рассматривают возможность использовать подобные сервисы специально для российских путешественников как инструмент привлечения транзитного потока. Параллельно перевозчик изучает новые транзитные маршруты из России через Амман в страны Центральной Азии и Африки.

При этом российское направление остаётся для Royal Jordanian более затратным, чем сопоставимые международные маршруты. По словам Маклуфа, рейсы в Россию сегодня обходятся перевозчику на 20–30% дороже. Среди причин он назвал более высокие страховые премии, необходимость выполнять более длинные маршруты и ограничения на международные финансовые операции.

На операционную работу влияют и временные ограничения воздушного пространства. При их введении самолёту приходится обходить закрытый участок либо ожидать снятия ограничений, что увеличивает расстояние, продолжительность полёта и расход топлива. Такие ограничения могут приводить к задержкам вылетов, изменениям маршрутов, задержкам прилётов и нарушениям плановой ротации воздушных судов. Задержка на российском направлении, по данным Royal Jordanian, может иметь последствия и для последующих рейсов перевозчика.

Параллельно авиакомпания адаптирует коммерческую модель работы на российском рынке. В середине 2027 года Royal Jordanian намерена интегрировать Yandex Pay в платформу ExploRJordan. Российские пассажиры смогут оплачивать в рублях авиабилеты, туристические пакеты с посещением Петры, Вади-Рам и Акабы, а также дополнительные услуги — багаж и выбор места.

По мере расширения российского направления авиакомпания допускает привлечение русскоязычных специалистов в сфере технической поддержки, продаж и наземного обслуживания в крупных аэропортах. При этом наём на должности пилотов и инженеров упирается в строгие требования иорданского лицензирования и во внутренние правила компании. В этих категориях перевозчик в первую очередь рассчитывает на местные кадры.

Royal Jordanian также рассматривает возможность сотрудничества с российскими авиакомпаниями по интерлайн- и код-шеринговым соглашениям. По словам Маклуфа, такие договорённости могут увеличить пассажиропоток из ключевых пунктов, таких как Москва, Санкт-Петербург и Екатеринбург, а со временем помочь этим рынкам достичь объёма спроса, достаточного для запуска собственных прямых рейсов.