Бортпроводники Smartavia рассказали о психологическом давлении, критической усталости и фальсификациях.

«Усталые люди, работающие по 20 часов с фиктивным отдыхом, не могут обеспечивать безопасность ни себя, ни окружающих» — так сотрудники Smartavia описали ситуацию в авиакомпании после прихода исполнительного директора Руслана Сибатова. В обращении, поступившем в редакцию «Авиаторщины», бортпроводники заявили о фальсификации документов, оформлении согласий на переработки задним числом, удалении из планирования сведений о ранее выполненных разделённых полётных сменах и попытке скрыть производственную травму. По словам авторов обращения, сложившаяся система управления уже достигла «критического запаса прочности», а если ситуация не изменится, это может привести к серьёзным инцидентам, травмам и, возможно, человеческим жертвам.

4 февраля Smartavia сообщила о назначении Руслана Сибатова первым заместителем генерального директора — исполнительным директором авиакомпании. В сообщении перевозчика говорилось, что Сибатов окончил Московский государственный технический университет гражданской авиации по специальности «Безопасность полётов» в 2005 году. До назначения в Smartavia он работал начальником смены в ЦУПе S7, руководил центрами управления полётами в авиакомпаниях «Якутия», Azur Air и «Северный ветер», а с 2019 года был первым замгендиректора «Икара».

В обращении сотрудники утверждают, что после прихода Сибатова ситуация внутри коллектива стала вызывать всё больше опасений. По их словам, работники начали сталкиваться с незаконными переработками, психологическим давлением и грубыми нарушениями трудового законодательства. Авторы также заявляют, что руководство общается с персоналом в пренебрежительном и презрительном тоне.

Особенно остро, по словам сотрудников, стоит вопрос усталости бортпроводников. По их утверждению, часть работников вынуждена летать более 80 часов. При этом сотрудников, которые не давали согласия на полётное время свыше 80 часов, принуждают подписывать согласия на работу до 90 часов задним числом. Больничный, утверждают сотрудники, для бортпроводников стал единственным способом справиться с нагрузкой. Но и в этом случае, по их словам, работники сталкиваются с давлением: Сибатов называет таких сотрудников «нелояльными», а руководство звонит им и требует срочно закрыть больничный лист.

По словам авторов обращения, Сибатов привлёк на ряд ключевых должностей сотрудников с предыдущих мест работы. В частности, они называют начальника планирования экипажей Нехоношину Г. А., которая, как утверждается в обращении, собирает и передаёт исполнительному директору списки «нелояльных» сотрудников. В такие списки, по словам авторов, попадают работники, которые «отказываются нарушать закон», выходить в рейс в свой выходной, подписывать согласия задним числом. Сотрудники утверждают, что в компании лояльность фактически стала измеряться готовностью идти на такие действия.

Отдельно сотрудники рассказали о системном характере фальсификаций документов «по команде Сибатова» и привели вопиющий пример. По словам авторов обращения, начальник планирования потребовала от одного из бортпроводников подписать фиктивный документ о том, что ему якобы предоставлялись еженедельные выходные, чтобы на бумаге у сотрудника не значилось более шести рабочих дней подряд, хотя фактически он работал без выходных.

По словам сотрудников, из-за работы оперативного планирования у некоторых бортпроводников регулярно выходит по семь и восемь рабочих дней подряд. После этого, утверждают авторы, из плана работы удаляются отдельные события — в частности, резервы или перемещения пассажиром. Авторы обращения заявляют, что подобных эпизодов в компании уже десятки и такая практика стала обыденной. Кроме того, они сообщают о попытке сокрытия производственной травмы — перелома бортпроводника во время командировки.

Проблемы, по словам сотрудников, возникают и при планировании командировок. Они утверждают, что людей отправляют в них без предварительного уведомления. В качестве примера работники приводят ситуации, когда экипаж во время предполётной подготовки узнаёт, что вместо разворотного рейса ему предстоит улететь в командировку на несколько дней. Возражения экипажей, по словам сотрудников, подавляют руководители среднего звена. 

Отдельные претензии сотрудников связаны с разделёнными полётными сменами. По их словам, при сбойных ситуациях полётную смену разделяют на две части. При этом в 90% случаев, утверждают авторы обращения, члены экипажа даже не доезжают до гостиницы и часами ждут, пока авиакомпания найдёт самый дешёвый вариант размещения.

По словам работников, по инициативе Сибатова был введён приказ, который разрешает «отдыхать» прямо в самолёте на стоянке при разделённой полётной смене. В результате, утверждают сотрудники, люди могут находиться на ногах по 18–20 часов подряд, а официальный отдых существует только на бумаге.

Нормативами допускается не более двух разделённых полётных смен в месяц. Однако сотрудники утверждают, что даже после выполнения двух таких смен экипаж всё равно принуждают работать. В качестве примера авторы приводят внеплановую посадку на запасном аэродроме. Если выясняется, что у одного из членов экипажа уже было две разделённые смены в текущем месяце, на него, по словам сотрудников, начинают давить, чтобы он продолжил полёт. При этом специалисты оперативного планирования якобы удаляют сведения о предыдущих разделённых сменах.

Авторы также заявляют, что сотрудников, у которых не подписано согласие на разделённую полётную смену, через руководство заставляют оформлять его задним числом. В случае отказа, говорится в обращении, работника вызывают в головной офис на разговор с исполнительным директором, где, по утверждению сотрудников, Сибатов угрожает увольнением и «испортить жизнь». Отказ от выполнения подобных требований, как утверждают авторы, расценивается как «нелояльность» и становится причиной вызова «на ковёр».

В отношении Нехоношиной сотрудники утверждают, что она знает об ограничениях на разделённые смены, но сознательно их игнорирует и поощряет такой подход среди подчинённых в оперативном планировании ради выполнения плана. Кроме того, авторы обращения заявляют, что она лично направляет руководителям среднего звена номера полётных заданий, которые необходимо подделать задним числом. По словам сотрудников, на совещаниях руководство также обсуждает, как «затереть» реальные часы работы, чтобы формально подогнать их под требования приказа Минтранса о рабочем времени и времени отдыха специалистов авиаперсонала гражданской авиации.

Авторы обращения указывают, что созданная модель управления создаёт критический риск для безопасности полётов. Они утверждают, что при сохранении такого подхода возможны необратимые последствия: серьёзные инциденты, аварии, травмы и человеческие жертвы, поскольку усталые сотрудники, работающие по 20 часов при фиктивном отдыхе, не могут обеспечивать безопасность себя и окружающих. Бортпроводники намерены обратиться в прокуратуру, чтобы «прекратить диктатуру Сибатова Руслана, который ведёт авиакомпанию в пропасть».