Вышел новый № 8 (2026) профессионального нефтегазового журнала «ИнфоТЭК», где опубликована моя статья «Нужно ли управление изменениями при производстве топлив для реактивных двигателей».

Почему считаю этот вопрос принципиальным?

Эксплуатационные свойства авиационного керосина формируются на НПЗ. Изменение сырья, компонентного состава, технологического режима, катализатора, реагента, присадки, оборудования или схемы производства может повлиять на топливо. И далеко не каждое такое влияние можно обнаружить обычными испытаниями готовой партии.

Именно поэтому изменения, способные затронуть качество авиационного топлива, должны не просто фиксироваться постфактум, а проходить формализованную процедуру управления изменениями (Management of Change, MoC): что меняется, какие возникают риски, как они оценены, какие дополнительные меры контроля необходимы и кто принял решение о внедрении. Об этом говорят и doc 9977 и, более подробно, EI/Jig 1530.

Паспорт качества показывает результаты испытаний уже произведённой партии. Управление изменениями должно дать уверенность в том, что новое сырьё, технология, реагент или оборудование не создали свойств и рисков, которых этот паспорт просто не способен показать.

Конечная точка нашей технологической цепочки — топливная система и двигатель воздушного судна. Поэтому управление изменениями на НПЗ — один из элементов предупреждения рисков безопасности полётов.

Об этом — в статье
#авиатопливо