Текущее обновление нормативной базы ИКАО затронуло и вопросы эксплуатации самолетов. Пришлось перечитать "маркса". Нашлось актуальное.

В Приложении 6 ICAO «Эксплуатация воздушных судов», Часть II есть положение, которое напрямую относится к обращению с разными авиационными турбинными топливами.

В разделе, посвящённом заправке воздушного судна, ICAO отдельно отмечает: дополнительные меры предосторожности требуются в случаях, когда в результате заправки образуется смесь авиационного керосина с другим авиационным турбинным топливом.

Это важная формулировка. ICAO специально выделяет смешение разных авиационных турбинных топлив из обычной процедуры заправки и рассматривает его как ситуацию, требующую дополнительных мер безопасности.

При этом Приложение 6:

🔹 не устанавливает запрет на смешение топлив;

🔹 не определяет допустимые пропорции смешения;

🔹 не устанавливает технологию смешения;

🔹 не определяет порядок подтверждения качества или ресертификации полученной смеси.

Но из этого нельзя делать обратный вывод, что ICAO тем самым разрешает смешивать любые авиационные топлива.

Annex 6 говорит только об эксплуатационной стороне вопроса: если при заправке возникает смесь разных авиационных турбинных топлив, такая ситуация требует дополнительных мер предосторожности.

А вот возможность самого смешения и дальнейшего использования полученной смеси должна оцениваться уже по требованиям, установленным для конкретных топлив.

Это особенно существенно применительно к Jet A-1 и ТС-1.

Фраза ICAO о возможности возникновения смеси в баках воздушного судна не является нормативным основанием для технологического смешения Jet A-1 и ТС-1 в резервуарах ТЗК, трубопроводах или средствах заправки.

Тем более она не даёт оснований автоматически считать, что полученная смесь сохраняет соответствие исходной спецификации одного из компонентов.

Необходимо отдельно учитывать:

— спецификации обоих топлив;
— различия их физико-химических характеристик;
— применённые присадки и их совместимость;
— происхождение и документированный статус партий;
— требования к контролю качества после смешения;
— возможность или необходимость подтверждения соответствия полученного продукта.

Поэтому вопрос нельзя сводить к простой логике: «оба топлива авиационные — значит, их можно смешивать».

Дальнейшие технические условия следует искать в применимых документах по качеству и обращению с авиационным топливом — DEF STAN 91-091, ASTM D1655, ГОСТ 10227, ГОСТ 52050, EI/JIG 1530, стандартах JIG и других применимых документах, в зависимости от конкретных видов топлива и условий их обращения.

Именно совокупность этих требований, а не одна примечательная фраза Annex 6, должна определять допустимость конкретной операции.

📌 Об обновлении документа

В августе 2026 года ICAO выпустила 12-е издание Приложения 6, Часть II.

Однако положение о смешении авиационных турбинных топлив нововведением 12-го издания не является — оно присутствовало и в предыдущей редакции.

Последние изменения Annex 6 Part II касались других вопросов эксплуатации и аэронавигационного обеспечения и данное положение о смешении топлив не изменили

#авиатопливо
#ИКАО