В августе 2026 года ICAO выпустила второе издание Приложения 16 «Охрана окружающей среды», Том III — «Эмиссия CO₂ самолётов».

Здесь есть важный для специалистов момент.

Том III посвящён именно сертификации самолётов по эмиссии CO₂, хотя сама оценка строится не на непосредственном измерении CO₂ в выхлопе, а на расходе топлива в сертификационных полётах.

Поэтому характеристики используемого топлива входят непосредственно в процедуру испытаний.

В доступных материалах ICAO по применению Тома III установлено:

🔹 топливо для каждого испытательного полёта должно соответствовать ASTM D1655, DEF STAN 91-091 либо эквивалентной спецификации, принятой сертифицирующим органом;

🔹 эталонная низшая теплота сгорания** топлива для приведения результатов испытаний составляет 43,217 МДж/кг;

🔹 для каждого испытательного полёта отбирается проба топлива и определяется его фактическая низшая теплота сгорания. Результат используется при приведении измеренных данных к эталонным условиям;

🔹 ICAO указывает метод определения теплоты сгорания не менее точный, чем ASTM D4809;

🔹 при использовании объёмных расходомеров дополнительно для каждого испытательного полёта определяются плотность и вязкость топлива. Плотность нужна для пересчёта объёмного расхода в массовый, а вязкость — для корректного определения расхода самим прибором;

🔹 проба должна действительно характеризовать топливо, использованное в конкретном испытании. Отдельно обращается внимание на возможное влияние заправки из разных источников, выбора баков и расслоения топлива.

Есть и любопытная российская деталь. В техническом руководстве ICAO Doc 9501, Volume III среди эквивалентных спецификаций для сертификации по эмиссии CO₂ указаны российские ГОСТ 10227-86 и ГОСТ 52050-2006.

Топливо является измеряемой частью сертификационного эксперимента**, от которой непосредственно зависит получаемый показатель эмиссии CO₂.

И ещё одно важное разграничение.

В Томе II Приложения 16 — «Эмиссия авиационных двигателей» — для сертификационных испытаний двигателя существует отдельная, значительно более подробная спецификация испытательного топлива: плотность, фракционный состав, теплота сгорания, ароматические углеводороды, нафталины, высота некоптящего пламени, содержание водорода, серы, вязкость и др.

А Том III рассматривает топливо уже в другой задаче — при сертификации самолёта по эмиссии CO₂ на основании расхода топлива.

Это два разных вида экологической сертификации ICAO, но в обоих случаях свойства авиационного топлива являются частью методологии испытаний.
Во втором издании стандарт ICAO по эмиссии CO₂ ужесточён: для новых типов крупных дозвуковых самолётов предельные значения стали на 10 % строже; новые требования будут применяться к типам, заявляемым на сертификацию с 31 декабря 2031 года, а более строгие требования к поставкам уже серийно выпускаемых типов — с 1 января 2035 года.

https://elibrary.icao.int/product/721478

#авиатопливо
#ИКАО