Угол атаки

Хроника падения Ан-28.

Сегодня самолет Ан-28, на борту которого находилось 18 человек, должен был совершить рейс из города Кедрового в Томск. Однако спустя полчаса после взлета пассажирское судно резко пропало с радаров. В 12:27 по московскому времени было зафиксировано срабатывание аварийного маяка.

Для поиска воздушного судна были задействованы три вертолета Ми-8 и спасательная парашютно-десантная группа Колпашевской региональной поисково-спасательной базы. В 14:36 спасатели обнаружили место жесткой посадки Ан-28.

Момент падения самолета крайне точно описал «Базе» один из пассажиров: «В полете отказали два двигателя, одновременно. Это было обледенение — они покрылись льдом и не заводились. Дальше нашли место для посадки подходящее, планировали, гасили скорость. При посадке цепляли деревья, а коснувшись земли, самолет уткнулся носом и перевернулся».

Во время приземления капитан судна Прытков получил перелом ноги. Остальные, находившиеся на борту, выжили и остались без серьезных травм.

«ТАСС» также сообщал о том, что возможной причиной крушения пассажирского самолета мог стать отказ двигателя. Гендиректор авиакомпании-эксплуатанта «Сибирская легкая авиация» Андрей Богданов подтвердил «Ведомостям», что у Ан-28 действительно отказали оба двигателя одновременно.

После падения самолета Западно-сибирская транспортная прокуратура возбудила уголовное дело по ст. 263 УК (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта). Максимальное наказание — лишение свободы до двух лет либо штраф в размере 300 тыс. руб.

«Ведомости» сообщают, что ОАК сдвигает сроки модернизации завода под производство Ил-114-300.

Речь идет о заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске, на котором производятся узлы и агрегаты для регионального пассажирского самолета Ил-114-300 — сроки ввода в эксплуатацию новых модернизированных линий «Авиастар-СП», по информации издания, перенесены с 2021 на 2022 год.

Также «Ведомости» отмечают, что еще в 2019 году завод получил 440 млн. рублей на модернизацию, однако из-за эпидемии коронавируса предприятие не успело провести конкурсы на поставку оборудования.

При этом источники газеты информируют, что завод испытывает определенные трудности с финансирования и проведением опытно-конструкторских работ. Также наблюдается острый кадровый дефицит и много других «трудно преодолимых проблем».

Так или иначе, в ОАК уверяют, что сроки запуска в серию Ил-114-300 так и остались намечены на 2023 год, а существующие мощности завода позволяют реализовывать программу «в соответствии с актуальными планами». В корпорации напомнили,что на заводе «Авиастар-СП» выполняется лишь часть работ по проекту Ил-114-300 — в проекте также участвуют нижегородский завод «Сокол», воронежский ВАСО и основная площадка в подмосковных Луховицах, где происходит финальная сборка самолета.

⚡️Самолет Ан-28 с 17 людьми на борту пропал в Бакчарском районе Томской области - экстренные службы

Более детальные фото перспективного российского истребителя, который "Ростех" планирует представить в первый день МАКС-2021.

Заметен именно один реактивный двигатель, что является для совренной российской авиации уникальным событием.
#Россия

@new_militarycolumnist

Сегодня Владимир Путин встретился и обсудил с гендиректором ОАК Юрием Слюсарем главные вопросы отечественного авиастроения. Мы отобрали самые важные моменты их беседы:

●до конца 2021 года российские авиакомпании получат еще три десятка авиалайнеров Sukhoi Superjet, проблемы с послепродажным обслуживанием самолетов решены;

●разработка российского двигателя ПД-8 для SSJ New будет завершена через два года;

●ОАК будет ежегодно производить по 36 гражданских самолетов МС-21 к 2025 году, также Слюсарь рассчитывает на протекционистские меры со стороны государства для МС-21;

●ОАК поставит Минобороны России на 76 истребителей пятого поколения Су-57. В корпорации надеются, что в будущем заказы на нее «будут измеряться сотнями»;

●по словам Слюсаря, уже в текущем году должна начаться разработка нескольких новых версий Су-57;

●вместимость отечественного рынка узкофюзеляжных магистральных самолетов в ближайшие девять лет составит около 600 лайнеров. В ОАК намерены занять значительную часть внутреннего рынка;

●господин Слюсарь рассчитывает на участие в авиасалоне МАКС-2021 на уровне 2019 года несмотря на пандемию и существующие в связи с ней ограничения.

Virgin Galactic разыгрывает два билета на орбиту.

Компания Virgin Galactic, которая недавно реализовала первый тестовый суборбитальный полет своего корабля с экипажем из четырех человек, разыгрывает два билета на коммерческий рейс в космос, который запланирован на начало 2022 года.
Победитель получит два места — одно для себя и одно для любого выбранного гостя. Заявки на участие в розыгрыше принимаются до 1 сентября, а самого счастливчика объявят 29 сентября.

В лотерее присутствует странный момент: само участие бесплатно, однако если кто-то хочет повысить свои шансы, ему придется заплатить. Так, чтобы участник был отмечен 2 тысячи раз в списке претендентов, ему придется внести 100 долларов — имя претендента может быть внесено в списки до 6 тысяч раз. Почему при таком раскладе нельзя просто начать продавать билеты на рейсы — решительно непонятно.

В общем, популяризация суборбитальных полетов идет полным ходом.

Правда на пути проекта стоит одна серьезная проблема — проблема экологии. Дело в том, что первый полет аппарата Virgin Galactic оставил после себя столько парниковых выбросов (1238 кг CO2), сколько оставляет трансатлантический рейс из Лондона в Нью-Йорк. Но очень важно понимать разницу в расстоянии: трансатлантический перелет составляет более 11 000 километров, в то время как путешествие Virgin Galactic едва ли превысило 160 километров.

Таким образом, Ричарду Брэнсону и его компании вскоре придется решать вопрос парниковых выбросов в срочном порядке. Достаточно вспомнить, что сейчас происходит с авиакомпаниями в Евросоюзе, где из-за увеличивающейся стоимости квот на выбросы углерода перевозчики терпят серьезные убытки.

Сложное положение Boeing.

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) США вновь обнаружило проблемы у нескольких самолетов Boeing 787 Dreamliner, еще не введенных в эксплуатацию.

FAA заявило, что проблема касается носовой части самолета, при этом в управлении подчеркнули, что она «не представляет непосредственной угрозы безопасности полетов». У скольких лайнеров был обнаружен этот недостаток, не уточняется, однако уже понятно одно — заказчики не смогут получить новые Dreamliner в течение большей части традиционно загруженного летнего сезона.

Напомним: в декабре 2020 года на 787 Dreamliner также был обнаружен производственный дефект в обшивке фюзеляжа, а в конце мая компания вновь приостановила производство самолетов этой серии из-за новых претензий со стороны FAA. В марте 2021-го сообщалось, что FAA решило само проверить самолеты 787 Dreamliner перед тем, как выдать разрешение на их передачу авиакомпаниям. По итогам всех этих проволочек на складе Boeing скопилось примерно 100 недопоставленных лайнеров 787 Dreamliner, что влечет за собой огромный издержки.

Положение у компании, будем честны, незавидное, особенно в свете растущей конкуренции со стороны Airbus. Эксперты уже сейчас прогнозируют уменьшение операционного денежного потока Boeing в 2021 году.

Первым делом самолёты. Вторым – вертолёты

Губернатор Красноярского края Александр Усс одобрил программу реновации вертолетного парка АО «КрасАвиа» до 2027 года. В её рамках парк перевозчика должен пополниться десятью новыми вертолетами Ми-8 АМТ/МТВ-1. Ранее авиакомпания закупила три самолета Л-410 УВП и два ATR-72, а в 2021 году получила пять самолетов ATR-42, полностью обновив самолётный парк. Теперь пришёл черёд вертолётного.

Ранее российский премьер-министр Михаил Мишустин заявил, что необходимо помочь региональным авиакомпаниям. В частности, премьер указал, что они не имеют возможности приобретать новые самолёты. Введение субсидий на их приобретение позволит не только обновить парк техники авиакомпаниям, но и загрузить заказами отечественные авиастроительные предприятия. В частности, подобные меры могут сильно помочь Уральскому заводу гражданской авиации, который является участником госпрограммы повышения транспортной доступности Дальнего Востока (и, соответственно, частично Арктики).

Напомним, что для Арктики авиация выступает фундаментом транспортной системы. По воздуху регионы АЗРФ соединяются с остальной территорией РФ и друг с другом. Авиация играет важнейшую роль в вопросах жизнеобеспечения в Арктике. Здесь выполняется 30-40% всех местных авиаперевозок в России, причём до 80% из них являются социально значимыми.

В России сейчас реализуется федеральный проект по реконструкции аэропортов севера. Начало реконструкции 7 из 15 аэропортов Арктической зоны запланировано на текущий год, в следующем начнут ещё четыре. Часть аэропортов реконструируется и вне этого проекта.

С морским приветом, @sevmorput

«Роскосмос» начал отработку полуторачасового полета до МКС.

Госкорпорация начала отрабатывать супербыструю одновитковую схему, которая позволит транспортным кораблям добираться до станции всего через 90–120 минут без дополнительных энергозатрат.

Схема отработана во время полёта грузового корабля «Прогресс МС-17», который 2 июля присоединился к МКС.
После активного участка выведения корабль вышел на низкую опорную орбиту и приступил к реализации штатной программы двухсуточного (33-виткового) полета к МКС. После нескольких разгонных импульсов «Прогресс» постепенно увеличил высоту орбиты и на 32-м витке переключился в режим автономного сближения.

В сообщении «Роскосмоса» также говорится, что «этот подход предполагается использовать в одновитковой схеме сближения с применением квазикомпланарного выведения на опорную орбиту, позволяющего транспортным кораблям достичь МКС без дополнительных энергозатрат всего через 90–120 минут после запуска».

Схему будут отрабатывать и при следующих полетах «Прогрессов».

Видимо, не смотря на то, что у правительства есть четкие планы покинуть МКС к 2025 году, ресурс международной станции пытаются использовать максимально эффективно. Правда не совсем понятно, сколько конкретно мы этот ресурс будем использовать.

ОАК представит новый военный самолет на авиасалоне МАКС 20 июля.

«Мы убеждены, что новый продукт, разработанный специалистами ОАК, вызовет неподдельный интерес не только в нашей стране, но и в других регионах мира, в том числе у наших конкурентов за рубежом», — заявили в пресс-службе «Ростеха».

Также в госкорпорации неиронично напомнили, что Россия является «законодателем мод» в создании боевых самолетов.

Лично нам кажется, что речь идет о новой модификации истребителя пятого поколения Су-57. Об этом говорит похожий силуэт, отраженный на морской поверхности в прикрепленном видео. При этом нам кажется, что главной особенностью новой версии самолета станет двигатель «второго этапа» (изделие 30 производства ОДК), который позволит Су-57 выходить на сверхзвуковую крейсерскую скорость и сделает его уже, фактически, истребителем 5+ поколения.

Тяга двигателя «изделие 30», предположительно, составит около 10 500 кгс без использования форсажа и 17 500 кгс на форсаже. При этом, судя по видео первого полёта Су-57 с новым двигателем (самолёт был с одним «обычным» АЛ-41Ф1 и одним «изделием 30»), силовая установка имеет зубчатые круглые сопла — одну из наиболее современных концепций развития подобных изделий. Такой подход позволяет как заполучить малозаметность, так и сохранить всеракурсно управляемый вектор тяги, и, как следствие, сохранить высочайшую маневренность.

Либо это совсем другая разработка и мы не угадали. Так или иначе, будем наблюдать. Как отметили в «Ростехе», с военной авиацией в России все в порядке, вот только жаль, что статус «законодателя мод» нам обходится ценой нашей гражданской авиации. Надеемся, что подобное распределение приоритетов хотя бы окупится.

Сроки запуска единой дальневосточной авиакомпании вновь перенесены — обновленная «Аврора» взлетит не раньше августа.

Глава Минвостокразвития РФ Алексей Чекунков сообщил, что единая дальневосточная авиакомпания под знаменем «Авроры» начнет работать по первым рейсам и субсидированным маршрутам минимум в конце июля или в начале августа этого года.

В этот раз с запуском новых авиалиний в числе первых обещают рейсы из Южно-Сахалинска в Комсомольск-на-Амуре и на Камчатку, из Хабаровска в Зею, Тынду, Ноглики, Оху, Якутск, Анадырь, Шахтерск, из Приморья (Кавалерово) в Хабаровск и из Анадыря на Камчатку.

Стоит понимать, что обещаниями о скором открытии единого перевозчика для ДФО нас кормят уже давно. Еще пару недель назад премьер-министр Мишустин заверял, что «Аврора» полетит уже в июле, а также упомянул невероятно низкие цены на билеты по субсидированным направлениям. Будем честны, переносы ничего доброго не предвещают. Как оно будет на самом деле — увидим в августе. Или в сентябре. Или...ну вы понимаете.

Минпромторг планирует вложить 1,8 трлн рублей в развитие отечественного авиастроения.

Деньги из Фонда национального благосостояния (ФНБ) неожиданно решили пустить на строительство самолетов — по крайней мене минимум 1,5 триллиона рублей пойдут на строительство 735 гражданских судов, еще 300 миллиардов будут выделяться из бюджета.

В первую очередь речь идет о выводе на рынок Ил-114, МС-21 и «Байкала». Также в планах поставок паспорта проекта от 28 мая фигурируют Sukhoi Superjet 100, L-410 и пять типов вертолетов.

Министерство рассчитывает, что это позволит обеспечить закупку российской авиатехники авиакомпаниями с госучастием и доведет загрузку гражданского сегмента промышленных предприятий отрасли до 80-90%. При этом суммарные поступления от налогов и сборов к концу программы оптимистично оценивают в 450 миллиардов рублей.

Из требуемых на реализацию проекта 1,84 трлн руб. основную часть — более 1,59 трлн руб.— планируется привлечь до 2030 года из ФНБ. Еще около 244 млрд руб. — средства федерального бюджета, причем треть (79,48 млрд руб.) значится как уже предусмотренная, но министерство предлагает дополнительно выделить из бюджета 165 млрд руб. в 2025–2030 годах.

К концу 2022 года, по замыслу ведомства, предусмотрен выпуск 36 самолетов МС-21 в год и начало его серийных поставок. К декабрю 2027 года «Иркут» должен поставить 120 воздушных судов и производить уже 72 самолета в год. В декабре 2023 года планируется сертификация МС-21 в EASA.

Наванговали засейвленные пенальти скорее ⚽️ 🇮🇹

#авиамемы
#авиаоффтоп

Via Aviation English

Открывший дверь самолёта в Шереметьево оказался преподавателем консерватории им. Чайковского.

Сегодня утром рейс Москва – Анталья не вылетел в назначенное время из-за дебошира на борту: мужчина встал со своего места и попытался открыл дверь лайнера, а в итоге опустился спасательный трап.

Хулиганом оказался преподаватель консерватории Владимир Кузнецов. Лауреат международных конкурсов, получил множество премий за лучшее исполнение произведений русских композиторов.

Теперь ему грозит штраф за содеянное.

Даром преподаватели время со мною тратили.

Индийская пилотажная группа Sarang примет участие в МАКС-2021

Индийская пилотажная группа Sarang примет участие в Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021. Уже в понедельник, 12 июля, лётный и технический состав, а также авиатехника прибудут на аэродром "Раменское" ЛИИ им. М.М. Громова, после чего индийские специалисты приступят к изучению особенностей аэродрома и прилегающей местности, проведут необходимые тренировки.

Пилотажная группа Sarang (в переводе с санскрита "Павлин") была сформирована в 2003 году в составе Военно-воздушных сил Индии. С 2004 года выполняет полёты на четырёх вертолётах Druhv национального производства. Вертолёты окрашены в яркие цвета с наложенной на них стилизованной фигурой павлина. В ходе выступлений группой демонстрируется сложный пилотаж, зрелищность которого подчёркивается использованием дымогенераторов.

💡Следите за выступлениями пилотажной группы #Sarang в лётной программе #МАКС2021

‼️ Важная информация для желающих посетить Авиасалон "МАКС-2021".

Проход на территорию выставочного комплекса посетителей по обычным билетам возможен при наличии QR-кода, подтверждающего прохождение вакцинации от коронавируса.

При этом прорабатывается возможность посещения МАКС-2021 для граждан, не имеющих возможности предоставить QR-код, но располагающих отрицательным ПЦР тестом, проведённым менее чем за 72 часа до входа на территорию выставочного комплекса. Загрузка сведений о наличии QR-кода или ПЦР-теста будет доступна всем посетителям выставки в автоматизированной системе управления заявками на сайте салона МАКС. Необходимо будет загрузить сведения не менее, чем за 24 часа до посещения мероприятия.

Демонстрационная программа будет унифицирована: полёты в среду и четверг будут столь же зрелищными и интенсивными, как и в выходные дни. Билеты для разового посещения будут доступны начиная со среды. Билеты категории «Бизнес» остаются в продаже.

#МАКС2021 #MAKS2021

Ростех планирует создать парашютную систему для десантирования бронеавтомобилей.

Холдинг «Технодинамика» (входит в госкорпорацию «Ростех») ведет разработку новой парашютной системы для десантирования бронеавтомобилей «Тайфун» и «Тигр».

Новая опытно-конструкторская работа получила название «Парашют».Уже были проведены предварительные испытания по сбросу грузов в 9 и 11 тонн, а максимальная нагрузка будет составлять не более 18 тонн.

Гендиректор холдинга Игорь Насенков отметил, что в последствии предполагается десантирование бронемашин с личным составом на борту.

Также еще несколько грузовых парашютных систем от «Технодинамики» проходят предварительные испытания - это «Юнкер-ДГ-250» с массой переносимого груза до 250 килограммов, а также «Горизонталь-4000» с грузоподъемностью до 4 тонн - в случае с последней испытания должны завершиться в апреле 2022 года. Кроме того, в холдинге обещают возможность организации «парашютных караванов» сразу из нескольких систем.

«Технодинамика» в принципе специализируется на большом спектре изделий — так, например, совсем недавно в холдинге сообщили, что они близки к завершению парашютной системы для десантирования собак.