АТЭС - Ассоциация транспортных экспертов и специалистов

Чтобы немного разбавить не самое позитивное настроение текущего момента, превью доклада Игоря Латышева о грузопотоках мы совместно с автором решили подать в ироничной манере 😉

Игорь расскажет о:
1. Всем грузоперевозчикам обязательно нужно в «колыбель Ньютона».

2. Что объединяет владельца автопарка и Пятачка (привет от Винни-Пуха).

3. Почему ставки - растут, объемы грузов - растут, но грузоперевозчики - банкроты (привет от МММ).

4. Налево пойдешь - коня потеряешь, или почему сегодня единственно верный путь владельцу транспорта - только вперед: через объединение с другими к укрупнению вместе (привет от ломопереработчиков / самурая).

Чтобы бесплатно попасть не только на наше мероприятие, а также на 4 выставки достаточно зарегистрироваться на сайте
https://logistika-expo.ru/registration?payed_promocode=ATES
И ввести там промокод: ATES

С регистрацией вы сможете посетить все 4 выставки и любое мероприятие из деловой программы.

Борьба за потребителя автотранспортных услуг породила недобросовестные налоговые практики как бизнес модель для создания конкурентных преимущество в отрасли.

В эксклюзивном докладе Алексей Кожевников:

- раскроет факты миллиардных доначислений в отрасли: «Кто в этих цифрах»?
- сравнит информацию «биржи» с фактами, установленными в судах. Чему доверять?
- расскажет о последствиях отсутствия регулирования «транспортной биржи» для участников рынка
- раскроет секреты успеха лидера отрасли с 75000% ростом доходов;
- покажет схемы существующих «бизнес моделей» для «бумажного НДС» (примеры из практики)
- цитирует рекомендации - «Платить налоги хотя бы 2%»  
- расскажет о бизнесе из «серой зоны» по торговле персональными данными
- поделится причинами необходимости проявления «коммерческой осмотрительности»

Ждем Вас на нашем мероприятии а МВЦ Крокус 26 мая 2026 в 14:30 в павильоне 2, конференц-зал L.
 
Чтобы бесплатно попасть не только на наше мероприятие, а также на 4 выставки достаточно зарегистрироваться на сайте
https://logistika-expo.ru/registration?payed_promocode=ATES
И ввести там промокод: ATES

С регистрацией вы сможете посетить все 4 выставки и любое мероприятие из деловой программы.

В начале 1992 года Российская Федерация перешла от ведения административно-плановой (командной) экономики к рыночной. Деятельность автомобильного транспорта, особенно, грузового в условиях рыночной экономики принципиально отличается от административно-плановой. Главное отличие в появлении конкуренции при выполнении грузовых автомобильных перевозок, организации перевозок и складского хранения по свободным ценам.
Власть столкнулась с неведомой ранее потребностью: возникла необходимость регулирования, а не управления, как при СССР,огромной профессиональной и разрозненной части населения (около 10-12 млн. человек плюс члены их семей), разбросанной по всей стране, имеющей разный уровень образования и представления о ведении предпринимательской автотранспортной деятельности, исторически свободолюбивой в части профессиональной деятельности и слабо контролируемой.  
Последствия неисправленных до сегодняшнего дня ошибок в регулировании деятельности автотранспорта мы ощущаем особо остро в 2026 году. В чем они и какой выход?
Любой желающий узнает, посетив наше мероприятие 26 мая в МВЦ «Крокус»
 

Чтобы бесплатно попасть не только на наше мероприятие, а также на 4 выставки достаточно зарегистрироваться на сайте
https://logistika-expo.ru/registration?payed_promocode=ATES
И ввести там промокод: ATES

‼️ Ассоциация транспортных экспертов и специалистов (АТЭС) в рамках выставки Logistika-Expo проводит эксклюзивную сессию «Экспертный анализ ситуации в коммерческом автотранспорте. Влияние на другие отрасли.Мифы и реальность» Одновременно в МВЦ «Крокус пройдут выставки COMvex, CTT Expoи СТО Expo Экспо», которые соберут профессионалов транспортной отрасли, автомобильной индустрии, специальной техники и др.
🕰 Сессия пройдет 26 мая 2026 в 14:30 в павильоне 2, конференц-зал L.
 
Принято считать, что первоисточником и обладателем первичной и актуальной информации в большинстве случаев являются непосредственные исполнители обсуждаемых вопросов, поэтому чаще всего ингредиенты рецепта публичныхмероприятий состоят из приглашения топ-спикера с узнаваемым логотипом компании и его высокой должности в ней.
 
На самом деле, в практической деятельности в силу объективных и субъективных причин исполнители физически не могут или не хотят использовать совокупность фактических и объективных показателей и на их основании производить анализ, прогнозировать развитие ситуации на рынке. «Линейные» исполнители чаше всего излагают свое представление о ситуации и состоянии рынка.
 
Специалисты и партнеры АТЭС работают с первоисточниками, включая зарубежныенормативные требования, историей и причинами их создания, явлениями и знаниями, достоверность которых доказана и установлена. Фундаментальный и многофакторный подход АТЭС приводит к образованию объективной картины, о которой мы расскажем на мероприятии, поделившись с публикой во многом эксклюзивной. информацией.
 
👉 Сессия АТЭС посвящена фактическим причинам сложившихся в автотранспортной отрасли проблемам, ближайших перспективахна нем и влияния ситуации на другие отрасли.
Сессия будет полезной в первую очередь представителям логистических компаний, грузовладельцев, автопроизводителей, а также людям, интересующимся ситуацией в экономике через призму автотранспортной логистики.
 
Модератор - Тарас Коваль. Вице-президент АТЭС
Спикеры:
Игорь Латышев. Управляющий партнер «NewLP», старший преподаватель НИТУ МИСИС.
Алексей Кожевников. Представитель проекта «Контроль рисков».
Сергей Карпов. Начальник департамента тахографии АТЭС.
Анатолий Шмелев. Сюрвейер, руководитель научной группы «Безопасность размещения и крепления грузов».
Михаил Титов. Президент АТЭС.
Андрей Мамонтов. Ведущий подкаста компании «Каргономика».
 
❓ К обсуждению на сессии предлагаются следующие вопросы:
- Распределение грузопотока между наземными видами транспорта, как показатель состояния экономики.
- Недобросовестные налоговые практики, как бизнес-модель для создания конкурентных преимуществ в отрасли.
- Весогабаритный контроль и система «Платон»
- Контроль деятельности водителей или что же регулирует тахограф?
- Сохранность от порчи груза при автоперевозках. Внимание на конструкцию транспортных средств.
- Влияние новых требований на бизнес по перевозке опасных грузов.
- Взгляд со стороны экосистемы для грузоперевозчиков на происходящие в автотранспорте события.
 
В период перед сессией для затравки мы опубликуем несколько превью.
Формат сессии интерактивный. Готовьте, пожалуйста, вопросы спикерам.
 
Бесплатная регистрация не только на наше мероприятие, а и все 4 выставки:
https://logistika-expo.ru/registration?payed_promocode=ATES

Промокод: ATES

Журнал «Мир транспорта и логистики» — аналитика, новости и экспертиза транспортной отрасли https://share.google/eNjnTYPwrYr15pYFS

«Но знай, Золушка, ровно в 12 ночи 24 февраля 2026 года твой ТАХОГРАФ ПРЕВРАТИЛСЯ В ТЫКВУ».
Или как государственная система контроля водителей за один день перестала выполнять свою функцию.

Инспектору для принятия решения о наличии административного правонарушения, предусмотренного по ст.11.23 КоАП РФ, необходим юридически значимый документ. Бумажная распечатка из тахографа с блоком СКЗИ таким документом не является.
Единственным юридически значимым документом, который образует доказательную базу, является электронный документ, сформированный государственной системой контроля деятельности водителей и подписанный усиленной квалифицированной электронной подписью (УКЭП) физического лица, владельца карты тахографа (водителя). Именно УКЭП обеспечивает юридическую значимость электронного документа, содержащего информацию о деятельности водителя, что и позволяет использовать его в качестве доказательства наличия/отсутствия вины нарушителя.

При этом требования к тахографу, утвержденные в соответствии с ФЗ-196 «О БДД», предусматривают только два юридически значимых документа: электронный документ из блока СКЗИ тахографа и электронный документ из карты водителя, оба документа подписанные УКЭП физического лица владельца соответствующего устройства.

24 февраля 2026 года организация «Атлас-карт», являвшаяся удостоверяющим центром (УЦ), выпускающим сертификаты ключей электронной подписи, решила не продлевать аккредитацию Удостоверяющего центра.

В соответствии с ФЗ-63 «Об электронной подписи», в случае истечения срока аккредитации удостоверяющего центра квалифицированный сертификат, выданный аккредитованным удостоверяющим центром заявителю, прекращает свое действие.
Таким образом, 24.02.2026 все выданные УЦ квалифицированные сертификаты электронной подписи прекратили свое действие, проверить электронные подписи и подписанные ими документы по этой причине стало невозможным, электронный документ из блока СКЗИ тахографа и электронный документ из карты водителя потеряли статус юридически значимых, в результате эти документы не могут использоваться в качестве доказательств чего бы то ни было!

Перед контрольными надзорными органами возникла дилемма: наказывать за отсутствие действующей УКЭП, подписывающей электронный документ, либо игнорировать обязанность оперировать только юридически значимыми документами и наказывать по распечаткам, не обращая внимания на отсутствие единственного электронного документа, обладающего признаками доказательства? Ответ на этот вопрос за прошедшую неделю получен не был.

Эксперты оценивают потери:
- количество пострадавших в объеме около 2,5 млн. граждан;
- количество транспортных средств - около 1,2 млн. грузовиков и автобусов;
- количество карт тахографов – около 1,2 млн. карт водителей.

Оставим пока за скобками оценку потерь перевозчиков и водителей в денежном эквиваленте.

Контрольных устройств (тахографов ЕСТР) произошедшее событие никак не коснулось. В связи с этим очередной раз остро возникает вопрос о различиях в авлгоритме работы двух систем.

Следим за развитием событий.

Ассоциация транспортных экспертов и специалистов поздравляет коллег, партнеров и просто сочувствующих😉 с Наступающим 2026 годом!
Желаем здоровья, успехов в бизнесе и труде, спокойствия в доме и мирного неба над головой!

Вице-президент АТЭС Тарас Коваль в гостях у Каргономики с обсуждением весогабаритных вопросов

Мнение генерального директора ПАО "КАМАЗ" Сергея Когогина о ситуации в грузовой автомобильной отрасли и автотранспорте

Есть мнения о марке и модели ТС?
Может кому-то доводилось кататься на ТС с таки необычным порядком переключения передач?

Дыры в исполнении законодательства в сфере транспорта осваивают международный уровень
https://www.rbcautonews.ru/news/69133e289a79475e471a4e6f?from=newsfeed

Вице-президент АТЭС Тарас Коваль с прогнозом продаж тяжелых грузовиков в 2026 году

Управление транспортным средством 10 часов – превышение установленной нормы рабочего времени.

Пункт 6 Приказа Минтранса №424 ограничивает ежедневную продолжительность рабочего времени водителя 10 часами. Исключение в виде дополнительных 2 часов допускается при соблюдении норм еженедельного и двухнедельного времени управления в целях завершения перевозки или следования к месту стоянки.
Пункт 2.3.1. ПДД обязывает водителя перед выездом проверить, а в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства.
Пункт 23.2. ПДД обязывает водителя перед началом и во время движения водитель контролировать размещение, крепление и состояние груза.
Кроме того, водитель обязан проходить предрейсовые медицинский и технический осмотр, получать документы на рейс, производить уборку в своем транспортном средстве.
Все перечисленные работы входят в рабочее время водителя. Именно поэтому в большинстве случаев управление транспортным средством продолжительностью 10 часов, а иногда и «базовые» 9 часов выходят за рамки требований российского трудового законодательства.
Однако, нам неизвестны случаи контроля перечисленных выше норм.

«Строгость российских законов компенсируется необязательностью их соблюдения». Так и живем.

PS. Проблема свойственна не только России. Похожая ситуация, например, и в Германии, но там хотя бы контролируют соблюдение минимального уровня заработной платы в час и установленных надбавок за превышение рабочего времени в рамках соблюдения норм времени вождения и времени отдыха водителей.

Престижная премия Truck Innovation Award 2026 присуждена компании Bosch за разработку системы «Road Hazard Service».

Truck Innovation Award 2026, присуждена Bosch за систему оповещения о дорожной опасности. Эта технология информирует участников дорожного движения в режиме реального времени о потенциальных опасностях: туман, сильный дождь, аварии или поломки автомобилей. С июня 2024 года эта технология используется на миллионах легковых автомобилей, а с декабря 2024 года она доступна на коммерческих автомобилях Mercedes-Benz Trucks. Жюри отметило её значительное влияние на безопасность дорожного движения и снижение риска потенциальных аварий, таких как серьёзные аварии, вызванные скользкими дорогами или плохой видимостью.

Эта технология предоставляет участникам дорожного движения информацию в режиме реального времени о потенциальных опасностях, таких как туман, сильный дождь, аварии или поломки автомобилей. Внедрение технологии - шаг на пути к автономному вождению

DAF XD / XF Electric - Truck of the Year!

Благодаря новому поколению грузовиков DAF завоевал титул «Международный грузовик года» в третий раз за пять лет. XF, XG и XG+ заняли первое место в 2022 году. В 2023 году за ними последовал XD
«С новыми XD и XF Electric компания DAF Trucks доказывает, что сочетание центрального расположения электродвигателя и обычного заднего моста может быть столь же энергоэффективным, как и силовой агрегат с электроприводом. Более того, эта конфигурация DAF обеспечивает оптимальное распределение веса, а это означает, что практически все области применения могут быть реализованы на единой технической платформе», — пояснил Флориан Энгель, председатель жюри конкурса «Международный грузовик года»

Цифрохаотизация - что за зверь такой 😳?

Вдогонку к завершившейся конференции по безопасности в логистике:
- вчера во второй части с докладом выступал Вице-Президент Ассоциации Транспортных Экспертов и Специалистов.

И, на мой взгляд, Тарас Коваль в представленных материалах подсветил очень важный аспект - базовые правоотношения между участниками автоперевозок. 🚨

В чем риск слабых знаний представителей отрасли для них же самих?
❗️Ответ:
мошеннические действия!

Незнание правовых основ создает риски для перевозчиков - легко стать «жертвой» мошенников, либо самим быть обвиненным в неправомерных действиях, например, незаконном удержании чужого товара в отсутствие оплаты за уже осуществленную перевозку (данная тема требует отдельного описания). 💰

И вот именно после данного выступления - с наглядными примерами из теории и из повседневной жизни - у меня сложилось однозначное мнение о том, что среди талантливых представителей (а их в зале было большинство!) автотранспортной отрасли есть немало и таких, кто допускает ошибки в своей деятельности из-за отсутствия базовых знаний «по предмету».

Я скажу даже жестче, быть может грубо.
В отраслевых проблемах
- нехватка грузов (на самом деле в отличие от жд перевозок для грузовиков спада в объёмах - нет!!),
- спад продаж грузовиков из-за высокой ключевой ставки ЦБ (на самом деле максимальный объем продаж грузовиков за 25 лет был в периоды именно при самой высокой ставке!),
- убыточная в 2025 году деятельность тысяч транспортных компаний (на самом деле каждый год закрываются сотни и тысячи юр. лиц)
- так вот в этих отраслевых «бедах» виноваты сами эти транспортные компании.
Точнее, удручающе низкий (в сравнении с сотрудниками промышленных предприятий и/или железнодорожной отрасли) образовательный уровень участников перевозочной деятельности (автотранспорт).
Почти все участники транспортировки прекрасно знают и умеют как «продать» или «купить» услугу или единицу техники.
Почти все способны настроить мощный компьютер в офисе и умеют пользоваться современным ПО.

НО финансовая и правовая «мощность»
десятков тысяч автоперевозчиков - это просто «слезы».
Слезы вопиющей финансовой безграмотности и правового «нигилизма»!

Что делать?
Учиться и учиться.
Но это уже тема отдельной и очень большой работы. Попробую вернуться к этому вопросу после 15 декабря.

p.s. Чуть не забыл - читайте внимательно условия договора со всеми вашими контрагентами. Все условия. Даже которые раньше вы знали наизусть! Особенно - в приложениях и с мелким шрифтом.
_______________
Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#безопасность #финансы #учеба